CN204332511U - 一种地铁车辆用多功能复合电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆用多功能复合电缆，包括多芯控制线、仪表控制线、编织屏蔽层、信号控制线、聚酯膜包带层、金属总屏蔽层、电源控制线、护套层，所述的电缆具有低烟无卤阻燃，柔软、耐高/低温、耐矿物油、耐酸碱、抗磨损、弯曲性能优越、实用方便和使用寿命长的地铁车辆配套有交联聚烯烃电缆。

Description

一种地铁车辆用多功能复合电缆

技术领域

本实用新型涉及一种新型的电缆，尤其涉及一种专用于地铁车辆的多功能复合型电缆。

背景技术

国内、外的地铁交通事业发展迅速，地铁车辆控制系统是地铁车辆的中枢，被誉为地铁车辆的“心脏”，主要由牵引变流器、网络控制系统和牵引电机组成，地铁车辆用电气配套系统要求的电缆产品，作为供电、通讯、控制等主连接输送。各种不同规格型号的电缆产品，是连接和控制系统的最为关键的组成部分；现代化地铁车辆各车厢连接控制系统电缆要求，均以低烟无卤特种改性高分子材料电缆为主，具有低烟无卤、耐高、低温、耐寒、耐油等特性。

然而，地铁车辆内部的设计空间是有限的，所以要求尽可能控制和缩小电缆布线的外径。这就要求提高绝缘的耐温等级以提高电缆的载流量，同时也要提高绝缘的机械物理性能、耐油性能以确保电缆的安全性能。

虽然旧有的地铁车辆配套线缆早已生产，但不能满足狭小空间的需求，并且布线散乱，都是分条布线，并且大多数都依赖于国外进口产品为主，其主要性能局限国外的地铁技术产品的技术配置，与我国自行研发设计的(和谐号)配套产品差异较大。因此，这就导致对我国现行的南车集团和北车集团各地铁车辆存在较多的不匹配，而且国外产品的采购成本和服务远远不能满足我国地铁车辆生产企业的技术和服务要求。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种采用了多根导电线芯集束的多功能复合型电缆，其电缆具有低烟无卤、阻燃、柔软、耐高/低温、耐 矿物油、耐酸碱、抗磨损、弯曲性能优越、实用方便、使用寿命长的交联聚烯烃地铁车辆配套用电缆。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种地铁车辆用多功能复合电缆，包括多芯控制线、仪表控制线、编织屏蔽层、信号控制线、聚酯膜包带层、金属总屏蔽层、电源控制线、护套层，所述的电缆为复合型多层结构。

作为优选，所述的电缆为一种复合型线缆，多芯控制线外层为绝缘层，金属总屏蔽层包覆着多芯控制线、仪表控制线、信号控制线和电源控制线；金属总屏蔽层是采用高强度阻燃金属丝编织而成，并在金属总屏蔽层的外层附上了聚酯膜包带层，最后在聚酯膜包带层的外部再包裹一层采用了低烟无卤阻燃交联聚烯烃弹性体材料的护套层。

作为优选，在前述电缆的多芯控制线外层和仪表控制线外层均采用了一种低烟无卤阻燃耐火交联聚烯烃弹性体复合材料制成的绝缘层。

作为优选，在前述电缆的护套层和信号控制线外层均采用了一种低烟无卤阻燃耐火交联聚烯烃弹性体复合材料制成的绝缘层，该护套层为双层结构。

与现有技术相比，本实用新型所带来的有益效果为：

1、本实用新型是一种由多芯集束的多功能电缆，具有低烟无卤阻燃，柔软、耐高/低温、耐矿物油、耐酸碱、抗磨损、弯曲性能优越、实用方便和使用寿命长的地铁车辆配套有交联聚烯烃电缆。

2、本实用新型从整体上将多芯控制线、仪表控制线、信号控制线和电源控制线按照技术要求排列成缆再进行绞合，在已绞合的各单元控制线外层编制一层金属总屏蔽层，然后再进行双层绕包具有高阻燃性的聚酯膜包带层。这样就能够更好地保护电缆中心各层间的多芯项目电气性能，不受外界干扰，确保安 全正常的工作。

3、本实用新型中的金属总屏蔽层能够屏蔽内部信号外泄、防止外部信号串入干扰，确保整体复合电缆更好的工作。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

参见图1，一种地铁车辆用多功能复合电缆，包括多芯控制线1、仪表控制线2、编织屏蔽层3、信号控制线4、聚酯膜包带层5、金属总屏蔽层6、电源控制线7、护套层8。首先，多芯控制线1的外层采用了一种低烟无卤阻燃耐火交联聚烯烃弹性体复合材料的绝缘层；仪表控制线2的外层也采用了一种低烟无卤阻燃耐火交联聚烯烃弹性体复合材料的绝缘层；信号控制线4的外层也采用了一种低烟无卤阻燃耐火交联聚烯烃弹性体复合材料的绝缘层。金属总屏蔽层6包覆着多芯控制线1、仪表控制线2、信号控制线4和电源控制线7，金属总屏蔽层6是采用高强度阻燃金属丝编织而成，并在金属总屏蔽层6的外层附上了聚酯膜包带层5，最后在聚酯膜包带层5的外部再包裹一层采用了低烟无卤阻燃交联聚烯烃弹性体材料的护套层8。该电缆从整体上按照技术要求排列成缆绞合，在已绞合的各单元外层再进行双层绕包高阻燃的聚酯膜包带层5和编制一层金属总屏蔽层6，以便更好地保护电缆中心各层间的多芯项目电气性能，不受外界干扰，确保安全正常的工作。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，尽管参照 前述实例实施对本实用新型进行了详细的说明，对前述各实施记载的技术方案进行修改或对其部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型技术方案的精神和范畴。

Claims (4)

1.一种地铁车辆用多功能复合电缆，包括多芯控制线、仪表控制线、编织屏蔽层、信号控制线、聚酯膜包带层、金属总屏蔽层、电源控制线、护套层，其特征在于：所述电缆的金属总屏蔽层包覆着多芯控制线、仪表控制线、信号控制线和电源控制线，金属总屏蔽层是采用高强度阻燃金属丝编织而成，并在金属总屏蔽层的外层附上了聚酯膜包带层，最后在聚酯膜包带层的外部再包裹一层采用了低烟无卤阻燃交联聚烯烃弹性体材料的护套层。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用多功能复合电缆，其特征在于：所述的电缆从整体上将多芯控制线、仪表控制线、信号控制线和电源控制线按照技术要求排列成缆再进行绞合，在已绞合的各单元控制线外层编制一层金属总屏蔽层，然后再进行双层绕包具有高阻燃性的聚酯膜包带层。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用多功能复合电缆，其特征在于：所述电缆的多芯控制线外层和仪表控制线外层均采用了一种低烟无卤阻燃耐火交联聚烯烃弹性体复合材料制成的绝缘层。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用多功能复合电缆，其特征在于：所述电缆的护套层和信号控制线外层均采用了一种低烟无卤阻燃耐火交联聚烯烃弹性体复合材料制成的绝缘层，该护套层为双层结构。