CN204327816U - 抽油机减速器内刹固定座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抽油机减速器内刹固定座，解决了抽油机减速器内刹和外刹切换不方便的问题。它包括板体，在该板体中部开有用于穿过主动轴的通孔在该板体板面上前端设置有内刹固定结构，后端设置有一个凸轮轴孔；所述的板体上设置有多个板体装配孔。本实用新型的抽油机减速器内刹固定座，由于在该板体中部开有用于穿过主动轴的通孔在该板体板面上前端设置有内刹固定结构，后端设置有一个凸轮轴孔；所述的板体上设置有多个板体装配孔，当需要安装内刹时，从板体装配孔中旋入螺钉将板体固定在抽油机减速器外壳上，然后用内刹固定结构将内刹固定在板体上，相当方便；当切换外刹时，可以依次拆除内刹和内刹固定座。

Description

抽油机减速器内刹固定座

技术领域

本实用新型涉及抽油机减速器部件，特别是一种内刹和外刹切换方便的抽油机减速器内刹固定座。

背景技术

国内抽油机所用的减速器，大多采用外刹制动器，该制动器的刹瓦与减速器通过定位螺栓和挡簧螺栓与减速器固定。但有时也有一些用户需要使用内刹制动器。

由于外刹制动器和内刹制动器固定方式很不相同，两种制动器下的主动轴轴承盖无法互换，从而使两种制动器形式的减速器整体无法互换，相当不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种内刹和外刹切换方便的抽油机减速器内刹固定座。

本实用新型解决其技术问题所采用技术方案是：抽油机减速器内刹固定座，包括板体，在该板体中部开有用于穿过主动轴的通孔，在该板体板面上前端设置有内刹固定结构，后端设置有一个凸轮轴孔；所述的板体上设置有多个板体装配孔。

所述的板体包括底板、上翼缘板以及下翼缘板，所述的上翼缘板设置在底板板面上前端且延伸出底板板面的边缘，所述的下翼缘板设置在底板板面上后端且延伸出底板板面的边缘；所述的内刹固定结构设置在上翼缘板上，所述的凸轮轴孔设置在下翼缘板上。

在所述的上翼缘板同底板之间以及下翼缘板同底板之间均设置有垂直底板板面且高度一致的立板。

所述的内刹固定结构为两个光孔。

所述的板体装配孔以通孔为中心均匀布置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的抽油机减速器内刹固定座，由于在该板体中部开有用于穿过主动轴的通孔在该板体板面上前端设置有内刹固定结构，后端设置有一个凸轮轴孔；所述的板体上设置有多个板体装配孔，当需要安装内刹时，从板体装配孔中旋入螺钉将板体固定在抽油机减速器外壳上，然后用内刹固定结构将内刹固定在板体上，相当方便；当切换外刹时，可以依次拆除内刹和内刹固定座，也可以仅拆除内刹固定座，保持内刹和内刹固定座的连接，以便再次更换使用。由于所述的板体包括底板、上翼缘板以及下翼缘板，所述的上翼缘板设置在底板板面上前端且延伸出底板板面的边缘，所述的下翼缘板设置在底板板面上后端且延伸出底板板面的边缘；所述的内刹固定结构设置在上翼缘板上，所述的凸 轮轴孔设置在下翼缘板上，通过上翼缘板和下翼缘板的作用给内刹的固定提供了空间，防止了内刹在使用时与底板发生摩擦，影响使用。由于在所述的上翼缘板同底板之间以及下翼缘板同底板之间均设置有垂直底板板面且高度一致的立板，外刹和内刹固定方式很不相同，当安装内刹时要避免内刹与底板或者减速器外壳碰撞、干涉，因此在所述的上翼缘板同底板之间以及下翼缘板同底板之间均设置有垂直底板板面且高度一致的立板，使底板与内刹之间产生一定距离，提供了更加充足的空间，更好地避免干涉。由于所述的内刹固定结构为两个光孔，使用时，该光孔配合有相应的螺栓，安装和拆卸都比较方便。由于所述的板体装配孔以通孔为中心均匀布置，固定时，能够将底板稳定地固定，提高机械性能。

附图说明

图1为本实用新型的内刹固定座的结构示意图；

图2为本实用新型的内刹固定座的一种装配示意图；

图3为本实用新型的内刹固定座与内刹的装配剖视图；

图4为本实用新型的内刹固定座与内刹刹车后蹄的装配示意图。

图中，1—底板，2—立板，3—上翼缘板，4—下翼缘板，5—板体装配孔，6—通孔，7—内刹固定孔，8—减速器外壳，9—凸轮轴孔，11—螺栓，12—刹车后蹄，13—凸轮，14—凸轮轴，15—开口销。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述，但本实用新型的保护范围不限于以下所述。

如图1、图2所示，本实用新型的抽油机减速器内刹固定座，包括板体，在该板体中部开有用于穿过主动轴的通孔6，在该板体板面上前端设置有内刹固定结构，后端设置有一个凸轮轴孔9；所述的板体上设置有多个板体装配孔5。本实用新型的抽油机减速器内刹固定座，当需要安装内刹时，可以从板体装配孔5中旋入螺钉将底板固定在抽油机减速器外壳8上，然后用内刹固定结构将内刹固定在板体上，相当方便；当切换外刹时，可以依次拆除内刹和内刹固定座，也可以仅拆除内刹固定座，保持内刹和内刹固定座的连接，以便再次更换使用。

所述的板体可以是厚度一致的一块整体板，但是这种结构容易使内刹与板体产生摩擦、干涉，影响使用，因此作为优选的方式是所述的板体包括底板1、上翼缘板3以及下翼缘板4，所述的上翼缘板3设置在底板1板面上前端且延伸出底板1板面的边缘，所述的下翼缘板4设置在底板1板面上后端且延伸出底板1板面的边缘；所述的内刹固定结构设置在上翼缘板3上，所述的凸轮轴孔9设置在下翼缘板4上，通过上翼缘板3和下翼缘板4的作用给内刹的固定提供了空间，防止了内刹在使用时与底板1发生摩擦、干涉，影响使用。

进一步的，在所述的上翼缘板3同底板1之间以及下翼缘板4同底板1之间均设置有垂 直底板1板面且高度一致的立板2。外刹和内刹固定方式很不相同，当安装内刹时要避免内刹与底板1或者减速器外壳8碰撞、干涉，因此在所述的上翼缘板3同底板1之间以及下翼缘板4同底板1之间均设置有垂直底板1板面且高度一致的立板2，使底板1与内刹之间产生一定距离，提供了更加充足的空间，更好地避免干涉。

值得注意的是，所述的内刹固定结构可以通过设置在上翼缘板3上具有螺纹的柱头配合螺母实现，也可以通过在上翼缘板3上开设螺纹盲孔，配合螺钉固定内刹，但是这些方式存在螺纹易生锈、发丝的问题，一旦出现这类问题需要花费大量资源来处理，因此，如图3、图4所示，作为优选的方式是所述的内刹固定结构为两个光孔7，使用时，该光孔7配合相应的螺栓11，将内刹的刹车后蹄12与本内刹固定座连接固定，安装和拆卸都比较方便，可以对应多个螺栓11实现，如果出现在用的螺纹生锈、发丝的情况，可以使用其他的螺栓11迅速更换，安装和拆卸都比较方便。内刹的凸轮13与凸轮轴14组装后，凸轮轴14与凸轮轴孔9配合，并用开口销15固定。另外，作为一种最优的实现方式，当两个光孔7和凸轮轴孔9均投影在底板1板面所在的平面时，通孔6在该平面的中心与凸轮轴孔9的中心的连线垂直平分两个光孔7的中心的连线；这样设计以后，两块内刹刹车片受到的作用力相同，使用过程中受到的摩擦损耗相同，避免了因损耗不均造成其中一块刹车片先损坏，延长了内刹的使用寿命。

作为优选的，所述的板体装配孔5以通孔6为中心均匀布置，固定时，能够将底板1稳定地固定，使之均匀受力，提高机械性能。

Claims (5)

1.抽油机减速器内刹固定座，其特征在于：包括板体，在该板体中部开有用于穿过主动轴的通孔(6)，在该板体板面上前端设置有内刹固定结构，后端设置有一个凸轮轴孔(9)；所述的板体上设置有多个板体装配孔(5)。

2.根据权利要求1所述的抽油机减速器内刹固定座，其特征在于：所述的板体包括底板(1)、上翼缘板(3)以及下翼缘板(4)，所述的上翼缘板(3)设置在底板(1)板面上前端且延伸出底板(1)板面的边缘，所述的下翼缘板(4)设置在底板(1)板面上后端且延伸出底板(1)板面的边缘；所述的内刹固定结构设置在上翼缘板(3)上，所述的凸轮轴孔(9)设置在下翼缘板(4)上。

3.根据权利要求2所述的抽油机减速器内刹固定座，其特征在于：在所述的上翼缘板(3)同底板(1)之间以及下翼缘板(4)同底板(1)之间均设置有垂直底板(1)板面且高度一致的立板(2)。

4.根据权利要求1至3中任意一项权利要求所述的抽油机减速器内刹固定座，其特征在于：所述的内刹固定结构为两个光孔(7)。

5.根据权利要求4所述的抽油机减速器内刹固定座，其特征在于：所述的板体装配孔(5)以通孔(6)为中心均匀布置。