CN204279701U - 传动轴吊挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种传动轴吊挂装置，其结构为：所述传动轴吊挂装置由两个限位装置、轴套、连接轴和吊环组成；所述限位装置上设置有开口朝下的卡槽，卡槽与车架纵梁匹配；轴套左端与第一限位装置连接，连接轴左段从轴套右端插入并套接在轴套内，连接轴右段裸露在外，连接轴和轴套能沿轴向相互滑动；连接轴右端与第二限位装置连接；吊环套接在连接轴的右段上。本实用新型的有益技术效果是：能提高传动轴安装操作的安全性，可适应不同纵梁跨度车型的传动轴装配需求。

Description

传动轴吊挂装置

发明领域

本实用新型涉及一种重型车辆装配用吊挂装置，尤其涉及一种传动轴吊挂装置。

背景技术

现有技术在对重型汽车进行装配时，为了便于底盘装配操作，一般先将车架反置，以使底盘工位朝上，待底盘装配完成后，再将车架翻转为正置状态，由于传动轴位于底盘下方，车架正置后，受底盘的阻挡，无法将传动轴吊装至底盘下方，因此，现有技术一般在将车架翻转为正置状态之前，需预先用铁丝将传动轴绑缚在车架上底盘的上方，待车架翻转为正置状态后，传动轴就处于底盘下方了，后续操作中，为了对传动轴进行安装，就需要剪断铁丝以便调节传动轴的位置，在剪断铁丝的过程中，由于缺乏专用夹具来控制传动轴的位置，因此存在较大的安全隐患。

发明内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种传动轴吊挂装置，其结构为：所述传动轴吊挂装置由两个限位装置、轴套、连接轴和吊环组成；所述限位装置上设置有开口朝下的卡槽，卡槽与车架纵梁匹配；轴套左端与第一限位装置连接，连接轴左段从轴套右端插入并套接在轴套内，连接轴右段裸露在外，连接轴和轴套能沿轴向相互滑动；连接轴右端与第二限位装置连接；吊环套接在连接轴的右段上。

本实用新型的原理是：在车架翻转为正置状态后、剪断铁丝之前，先将传动轴吊挂装置通过限位装置设置于车架上，限位装置通过卡槽骑跨在车架纵梁上，然后在传动轴上绑缚链条并将链条系挂在吊环上，之后再剪断铁丝，传动轴吊挂装置就可以稳当地将传动轴吊挂起来，大大降低安全隐患。另外，连接轴和轴套能相互滑动，使得两个限位装置之间的间距可调，能够适应不同车型的纵梁跨度要求；装配过程中，吊环也可在连接轴上滑动，可便于横向调节传动轴的位置，利于装配操作。

为了缩小连接轴和轴套之间的间隙，以及避免连接轴从轴套内脱出，本实用新型还作了如下改进：所述连接轴和轴套之间设置有衬套，衬套外壁与轴套内壁螺纹连接；连接轴左端设置有限位螺母，衬套位于限位螺母的右侧，衬套和限位螺母相互干涉。

本实用新型的有益技术效果是：能提高传动轴安装操作的安全性，可适应不同纵梁跨度车型的传动轴装配需求。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图；

图2、本实用新型的装配图；

图中各个标记所对应的名称分别为：限位装置1、轴套2、衬套3、连接轴4、吊环5、链条6、传动轴7、限位螺母8、车架9。

具体实施方式

一种传动轴吊挂装置，其结构为：所述传动轴吊挂装置由两个限位装置1、轴套2、连接轴4和吊环5组成；所述限位装置1上设置有开口朝下的卡槽，卡槽与车架纵梁匹配；轴套2左端与第一限位装置1连接，连接轴4左段从轴套2右端插入并套接在轴套2内，连接轴4右段裸露在外，连接轴4和轴套2能沿轴向相互滑动；连接轴4右端与第二限位装置1连接；吊环5套接在连接轴4的右段上。

进一步地，所述连接轴4和轴套2之间设置有衬套3，衬套3外壁与轴套2内壁螺纹连接；连接轴4左端设置有限位螺母8，衬套3位于限位螺母8的右侧，衬套3和限位螺母8相互干涉。

Claims (2)

1.一种传动轴吊挂装置，其特征在于：所述传动轴吊挂装置由两个限位装置（1）、轴套（2）、连接轴（4）和吊环（5）组成；所述限位装置（1）上设置有开口朝下的卡槽，卡槽与车架纵梁匹配；轴套（2）左端与第一限位装置（1）连接，连接轴（4）左段从轴套（2）右端插入并套接在轴套（2）内，连接轴（4）右段裸露在外，连接轴（4）和轴套（2）能沿轴向相互滑动；连接轴（4）右端与第二限位装置（1）连接；吊环（5）套接在连接轴（4）的右段上。

2.根据权利要求1所述的传动轴吊挂装置，其特征在于：所述连接轴（4）和轴套（2）之间设置有衬套（3），衬套（3）外壁与轴套（2）内壁螺纹连接；连接轴（4）左端设置有限位螺母（8），衬套（3）位于限位螺母（8）的右侧，衬套（3）和限位螺母（8）相互干涉。