CN204279292U - 汽车应急启动电源的控制点火回路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车应急启动电源的控制点火回路，该回路包括电芯、电芯管理电路、大功率mos管、用于监测点火回路的参数的检测识别电路、用于控制大功率mos管输出的CPU主控电路和用于提示用户点火的状态指示电路；电芯管理电路和检测识别电路分别与电芯电连接，且检测识别电路分别与CPU主控电路的输入端和大功率mos管电连接，CPU主控电路的输出端分别与大功率mos管和状态指示电路电连接，且大功率mos管与汽车的点火输出端电连接。本实用新型回路将普通直接输出的点火回路设计为可以判别点火条件的回路，有效避免因用户操作不当，造成电芯损坏的情况，且提高了用电回路的安全性能。

Description

汽车应急启动电源的控制点火回路

技术领域

 本实用新型涉及汽车应急技术领域，尤其涉及一种汽车应急启动电源的控制点火回路。

背景技术

汽车应急启动时，需要应急电源对点火回路持续大电流放电，如果出现线路异常或操作异常时，普遍的应急启动电源是通过串联简易的二极管和保险丝来保护反充和短路的，用户持续连续点火、反接等误操作造成产品内部电芯过度充电或过度放电，进而造成产品的损坏。

发明内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种使用安全、电芯使用寿命长及带欠压、过流、短路、反接、反充等保护控制功能的汽车应急启动电源的控制点火回路。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车应急启动电源的控制点火回路，包括电芯、电芯管理电路、大功率mos管、用于监测点火回路的参数的检测识别电路、用于控制大功率mos管输出的CPU主控电路和用于提示用户点火的状态指示电路；所述电芯管理电路和检测识别电路分别与电芯电连接，且检测识别电路分别与CPU主控电路的输入端和大功率mos管电连接，所述CPU主控电路的输出端分别与大功率mos管和状态指示电路电连接，且所述大功率mos管与汽车的点火输出端电连接。

其中，所述检测识别电路包括第一光耦、第二光耦和第三光耦；汽车点火的第一输入端通过并联的第一保险丝和第二保险丝后与串联的第一电压检测电阻和第二电压检测电阻电连接，所述汽车点火的第一输入端和汽车点火的第二输入端之间电连接有串联的第一电流检测电阻和第二电流检测电阻，且所述大功率mos管电连接在第一电流检测电阻与第二电流检测电阻之间，且所述第一光耦、第二光耦和第三光耦均连接至大功率mos管。

其中，所述大功率mos管包括依次并联的第一mos管、第二mos管及第三mos管和依次并联的第四mos管、第五mos管及第六mos管；所述CPU主控电路通过第一光耦控制第一mos管、第二mos管及第三mos管的关断并起防止反充作用；所述CPU主控电路通过并联的第二光耦和第三光耦并联控制第四mos管、第五mos管及第六mos管的关断并起输出反接保护作用。

其中，第一电容和第一稳压管并联后通过第一电阻连接至第一电压检测电阻和第二电压检测电阻所形成的公共点，且所述第二电压检测电阻与第二电容并联。

其中，所述第一光耦的第二和第三引脚均接地，且所述第一光耦的第一引脚依次通过第二电阻和第三电阻后连接至三极管的基极，所述三极管的集电极通过第四电阻及第一光耦的第四引脚通过第五电阻连接在汽车点火的第一输入端和第二输入端之间，所述三极管的发射极通过并联的第二稳压管和第三电容后再通过第六电阻连接至大功率mos管上。

其中，所述第二光耦和第三光耦的第三引脚均接地，且第二光耦的第四引脚悬空，第三光耦的第四引脚连接第七电阻，第二光耦和第三光耦的第二引脚所形成的公共点通过第八电阻连接在汽车点火的第一输入端与第二输入端之间，且该公共点还通过第四电容连接至汽车点火的第二输入端上，第二光耦和第三光耦的第一引脚通过二极管接地，且汽车点火的第二输入端与第一电流检测电阻之间通过第九电阻连接并联的第五电容和第三稳压管。

其中，所述电芯管理电路上设有充电接口和直流放电接口。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的汽车应急启动电源的控制点火回路，在原有电路的基础上增加检测识别电路和大功率mos管，由检测识别电路监测点火回路的电压、电流等参数，如果达到点火条件，CPU主控电路就打开大功率mos管输出，并通过状态指示电路提示用户点火；如果达不到点火条件，CPU主控电路又提示并关断大功率mos管的输出，从而实现了应急电源的点火回路控制。该回路将普通直接输出的点火回路设计为可以判别点火条件的回路，有效避免因用户操作不当，造成电芯损坏的情况，且提高了用电回路的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的汽车应急启动电源的控制点火回路的工作方框图；

图2为本实用新型中检测识别电路及大功率mos管的工作原理图。

主要元件符号说明如下：

10、电芯                  11、电芯管理电路

12、大功率mos管         13、检测识别电路

14、CPU主控电路         15、状态指示电路

16、汽车的点火输出端      17、充电接口

18、直流放电接口

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

请参阅图1，本实用新型的汽车应急启动电源的控制点火回路，包括电芯10、电芯管理电路11、大功率mos管12、用于监测点火回路的参数的检测识别电路13、用于控制大功率mos管12输出的CPU主控电路14和用于提示用户点火的状态指示电路15；电芯管理电路11和检测识别电路13分别与电芯10电连接，且检测识别电路13分别与CPU主控电路14的输入端和大功率mos管12电连接，CPU主控电路14的输出端分别与大功率mos管12和状态指示电路15电连接，且大功率mos管12与汽车的点火输出端16电连接。

相较于现有技术的情况，本实用新型提供的汽车应急启动电源的控制点火回路，在原有电路的基础上增加检测识别电路13和大功率mos管12，由检测识别电路13监测点火回路的电压、电流等参数，如果达到点火条件，CPU主控电路14就打开大功率mos管12输出，并通过状态指示电路15提示用户点火；如果达不到点火条件，CPU主控电路14又提示并关断大功率mos管12的输出，从而实现了应急电源的点火回路控制。该回路将普通直接输出的点火回路设计为可以判别点火条件的回路，有效避免因用户操作不当，造成电芯损坏的情况，且提高了用电回路的安全性能。

请进一步参阅图2，检测识别电路13包括第一光耦IOS1、第二光耦IOS2和第三光耦IOS3；汽车点火的第一输入端J1通过并联的第一保险丝F1和第二保险丝F2后与串联的第一电压检测电阻Ra和第二电压检测电阻Rb电连接，汽车点火的第一输入端J1和汽车点火的第二输入端J2之间电连接有串联的第一电流检测电阻Rc和第二电流检测电阻Rd，且大功率mos管12电连接在第一电流检测电阻Rc与第二电流检测电阻Rd之间，且第一光耦IOS1、第二光耦IOS2和第三光耦IOS3均连接至大功率mos管12。大功率mos管12包括依次并联的第一mos管Q1、第二mos管Q2及第三mos管Q3和依次并联的第四mos管Q4、第五mos管Q5及第六mos管Q6；CPU主控电路14通过第一光耦IOS1控制第一mos管Q1、第二mos管Q2及第三mos管Q3的关断并起防止反充作用；CPU主控电路14通过并联的第二光耦IOS2和第三光耦IOS3并联控制第四mos管Q4、第五mos管Q5及第六mos管Q6的关断并起输出反接保护作用。第一电容C1和第一稳压管Z1并联后通过第一电阻R1连接至第一电压检测电阻Ra和第二电压检测电阻Rb所形成的公共点，且第二电压检测电阻Rb与第二电容C2并联。第一光耦IOS1的第二和第三引脚均接地，且第一光耦IOS1的第一引脚依次通过第二电阻R2和第三电阻R3后连接至三极管Q的基极，三极管Q的集电极通过第四电阻R4及第一光耦IOS1的第四引脚通过第五电阻R5连接在汽车点火的第一输入端和第二输入端之间，三极管Q的发射极通过并联的第二稳压管Z2和第三电容C3后再通过第六电阻R6连接至大功率mos管12上。第二光耦IOS2和第三光耦IOS3的第三引脚均接地，且第二光耦IOS2的第四引脚悬空，第三光耦IOS3的第四引脚连接第七电阻R7，第二光耦IOS2和第三光耦IOS3的第二引脚所形成的公共点通过第八电阻R8连接在汽车点火的第一输入端与第二输入端之间，且该公共点还通过第四电容C4连接至汽车点火的第二输入端J2上，第二光耦IOS2和第三光耦IOS3的第一引脚通过二极管D接地，且汽车点火的第二输入端J2与第一电流检测电阻Rc之间通过第九电阻R9连接并联的第五电容C5和第三稳压管Z3。电芯管理电路11上设有充电接口17和直流放电接口18。

进一步结合图1-2，说明该回路的工作原理：通过检测识别电路11中的的第一电压检测电阻Ra和第二电压检测电阻Rb监测点火回路中电池的电压，通过第一电流检测电阻Rc和第二电流检测电阻Rd检测回路的电流等参数，如果电池电压是否达到启动电压以上，CPU主控电路12就控制大功率mos管10中的第一mos管Q1、第二mos管Q2、第三mos管Q3、第四mos管Q4、第五mos管Q5和第六mos管Q6导通，并通过状态指示电路13中的LCD显示屏显示“START OK” 提示用户可以点火；如果达不到启动电压，CPU主控电路12又自动提示并关断输出，LCD显示屏显示“START NG” ，起到欠压保护功能； CPU主控电路12还控制安全点火时间3-5秒左右即自动关闭MOS管,CPU主控电路12通过第一光耦IOS1控制mos管第一mos管Q1、第二mos管Q2及第三mos管Q3的关断，起到防止反充功能；CPU主控电路12通过Rc、Rd检测回路中的电流，通过第二光耦IOS2和第三光耦IOS3光耦控制第四mos管Q4、第五mos管Q5和第六mos管关断，起到防止输出反接、过流和短路的现象， 从而实现了应急电源的点火回路智能控制功能。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车应急启动电源的控制点火回路，其特征在于，包括电芯、电芯管理电路、大功率mos管、用于监测点火回路的参数的检测识别电路、用于控制大功率mos管输出的CPU主控电路和用于提示用户点火的状态指示电路；所述电芯管理电路和检测识别电路分别与电芯电连接，且所述检测识别电路分别与CPU主控电路的输入端和大功率mos管电连接，所述CPU主控电路的输出端分别与大功率mos管和状态指示电路电连接，且所述大功率mos管与汽车的点火输出端电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源的控制点火回路，其特征在于，所述检测识别电路包括第一光耦、第二光耦和第三光耦；汽车点火的第一输入端通过并联的第一保险丝和第二保险丝后与串联的第一电压检测电阻和第二电压检测电阻电连接，所述汽车点火的第一输入端和汽车点火的第二输入端之间电连接有串联的第一电流检测电阻和第二电流检测电阻，且所述大功率mos管电连接在第一电流检测电阻与第二电流检测电阻之间，且所述第一光耦、第二光耦和第三光耦均连接至大功率mos管。

3.根据权利要求2所述的汽车应急启动电源的控制点火回路，其特征在于，所述大功率mos管包括依次并联的第一mos管、第二mos管及第三mos管和依次并联的第四mos管、第五mos管及第六mos管；所述CPU主控电路通过第一光耦控制第一mos管、第二mos管及第三mos管的关断并起防止反充作用；所述CPU主控电路通过并联的第二光耦和第三光耦并联控制第四mos管、第五mos管及第六mos管的关断并起输出反接保护作用。

4.根据权利要求2所述的汽车应急启动电源的控制点火回路，其特征在于，第一电容和第一稳压管并联后通过第一电阻连接至第一电压检测电阻和第二电压检测电阻所形成的公共点，且所述第二电压检测电阻与第二电容并联。

5.根据权利要求2所述的汽车应急启动电源的控制点火回路，其特征在于，所述第一光耦的第二和第三引脚均接地，且所述第一光耦的第一引脚依次通过第二电阻和第三电阻后连接至三极管的基极，所述三极管的集电极通过第四电阻及第一光耦的第四引脚通过第五电阻连接在汽车点火的第一输入端和第二输入端之间，所述三极管的发射极通过并联的第二稳压管和第三电容后再通过第六电阻连接至大功率mos管上。

6.根据权利要求2所述的汽车应急启动电源的控制点火回路，其特征在于，所述第二光耦和第三光耦的第三引脚均接地，且第二光耦的第四引脚悬空，第三光耦的第四引脚连接第七电阻，第二光耦和第三光耦的第二引脚所形成的公共点通过第八电阻连接在汽车点火的第一输入端与第二输入端之间，且该公共点还通过第四电容连接至汽车点火的第二输入端上，第二光耦和第三光耦的第一引脚通过二极管接地，且汽车点火的第二输入端与第一电流检测电阻之间通过第九电阻连接并联的第五电容和第三稳压管。

7.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源的控制点火回路，其特征在于，所述电芯管理电路上设有充电接口和直流放电接口。