CN204269775U - 地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，用于检测地铁列车牵引系统的线路板，包括检测盒和设置于所述检测盒内的以下部分：检测单元，其中的触发信号输入电路、故障信号接收电路以及反馈信号接收电路所接收的输入信号经滤波电路滤波以及经输入信号功率放大电路放大处理，并将经过处理信号输入给信号逻辑分析电路进行分析并判断线路板或元器件工作是否正常；还包括模拟故障单元、第一供电单元和第二供电单元共同完成对线路板的检测工作；采用本实用新型所提供的该一体机设备，对地铁或列车的牵引系统的电路板进行检测，能够对整块线路板和元器件进行一一检测，并根据检测结果进行维修，降低地铁维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁列车牵引模块检测领域，具体的说，是涉及一种地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备。
背景技术
地铁列车作为新时代的交通工具，使得人们的出行更加的便捷，也为地面交通减轻了负担，成为生活当中不可或缺的一部分。
目前，国内的地铁列车一般都是从国外生产厂家直接购买，由于技术的欠缺，不能定期对地铁列车进行检测维修；若地铁列车在运行过程中发生故障，如不能正常运行，也只能将其牵引模块的线路板返回原厂进行检测，而原厂为了自身效益的考量，在检测过后若确定牵引模块发生故障后，并不对原来的线路板进行维修，只会建议将对应的线路板配件进行全部更换，因此整个地铁列车的维护成本特别高，而且由于不能定期对地铁列车进行检修，列车在运行的过程中容易存在安全隐患，安全系数低。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能够检测地铁列车牵引模块进行检测，并且能够根据检测结果进行维修，降低地铁维修成本的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，用于检测地铁列车牵引系统的线路板，包括检测盒和设置于所述检测盒内的以下部分：
检测单元，连接电源输入端，用于检测所述线路板的整体工作性能和所述线路板上的各个元器件的工作状态，包括触发信号输入电路、故障信号接收电路、反馈信号接收电路、用于对输入和输出信号进行滤波的滤波电路、信号功率放大电路以及信号逻辑分析电路；
所述触发信号输入电路、故障信号接收电路以及反馈信号接收电路所接收的输入信号经所述滤波电路滤波以及经所述输入信号功率放大电路放大处理，并将经过处理信号输入给所述信号逻辑分析电路进行分析并判断所述线路板或元器件工作是否正常；
模拟故障单元，其输出端连接所述故障信号接收电路的输入端，为被测线路板提供故障信号；
第一供电单元，连接电源输入端，为被测线路板提供工作电源；
第二供电单元，连接电源输入端，为被测线路板上的各个元器件提供测试电源。
采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：检测单元可为被测电路板提供触发信号、故障信号，线路板接收到该触发信号和故障信号后，会给检测单元一个反馈信号，反馈信号经信号逻辑分析电路进行分析并判断线路板或元器件工作是否正常，在检测的过程中，信号会被相应地进行放大处理，以便检测的结果不受外界信号杂质的干扰，结果更准确；总的来说，该地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，能够对地铁或列车的牵引系统的电路板进行检测，能够对整块线路板和元器件进行一一检测，并根据检测结果进行维修，降低地铁维修成本。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可作如下改进：
作为优选的方案，所述检测单元中还包括输入信号延时电路，包括可调电阻(RR1)、电容(C3)以及二极管(D2)，通过调节所述可调电阻(RR1)和电容(C3)的参数改变输入信号(INU)上升沿的延时时间，所述二极管(D2)用于使输入信号的下降沿进行瞬时放电。
作为优选的方案，所述输入信号延时电路还包括芯片(U2)、电阻(R8)和参考电压(REF)构成的迟滞比较器电路，将输入信号进行隔离和延时。
作为优选的方案，所述输入信号功率放大电路包括由芯片(U1)、电阻(R5)、电阻(R9)、电阻(R10)以及参考电压(REF)构成的迟滞比较器和由三极管(T1)、三极管(T2)所构成的推挽电路，输入信号(INU2)经电阻(R1)、电阻(R3)和电容(C1)滤波后，由迟滞比较器隔离放大，之后驱动推挽电路工作，最终触发被测线路板。
采用上述优选的方案，能够将输入信号功率放大，使其带载能力满足线路板的测试要求。
作为优选的方案，所述检测单元还包括反馈信号预处理线路，其输入端和输出端分别连接反馈信号接收电路和信号逻辑分析电路，反馈信号经电阻(R19)、电阻(R21)和稳压二极管(D5)限压处理后，由芯片(U7)进行反相，为后续的信号逻辑分析电路提供输入信号。
采用上述优选的方案，该电路能够对反馈信号进行限压和反相处理，最终给后续的信号逻辑分析电路提供输入信号。
作为优选的方案，所述检测单元还包括故障自封锁电路，不同电压信号构成故障时会自动封锁触发输入信号，并输出报警指示；并且故障自封锁电路带有滤波功能、限流功能以及非门转换功能。
采用上述优选的方案，该电路由于具备滤波功能、限流功能以及非门转换功能，使得能够排除外界的干扰，防止误报警；同时对逻辑输出信号进行限流报警；另外，能够通过非门转换后去封锁触发输入信号，以达到故障时关断触发的目的。
作为优选的方案，所述故障自封锁电路还连接有复位电路，所述故障自封锁电路将故障排除后通过复位电路解除故障封锁。
采用上述优选的方案，复位电路可以对故障自封锁电路进行复位工作，以便不同信号的触发和报警。
作为优选的方案，所述检测盒上还设置有为检测单元提供触发信号的触发信号发生器和用于模拟故障信号的故障信号模拟调节器。
采用上述优选的方案，在检测线路板时，触发信号发生器可以给检测单元提供触发信号，故障信号模拟调节器可以给检测单元提供故障模拟信号，之后将触发信号和故障信号传输给线路板，对其整体性能进行检测反馈，最终得知检测结果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的俯视图；
图2为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的内部结构图；
图3为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的侧视图之一；
图4为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的侧视图之二；
图5为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的输入信号延时电路的电路图；
图6为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的输入信号功率放大电路的电路图；
图7为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的反馈信号预处理线路的电路图；
图8为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的故障自封锁电路的电路图(U3)；
图9为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的故障自封锁电路的电路图(U4)；
图10为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的故障自封锁电路的电路图(U5、U6以及U7)。
其中，1、检测盒，21、电源指示灯，22、故障信号电压显示屏，23、稳压管测试电压显示屏，24、触发信号发生器，25、故障信号模拟调节器，26、触发信号指示灯，27、电源开关，31、稳压管测试电源输出接口，32、电源输入接口，33、被测线路板测试连接口，34、检测单元，35、模拟故障单元，36、第一供电单元，37、第二供电单元。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了达到本实用新型的目的，如图1-4所示，在本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的一些实施方式中，其用于检测地铁列车牵引系统的线路板，包括检测盒1，检测盒1上设置有电源指示灯21、故障信号电压显示屏22、稳压管测试电压显示屏23、触发信号发生器24、故障信号模拟调节器25、触发信号指示灯26以及电源开关27；还设置有连接稳压管测试电压显示屏23的稳压管测试电源输出接口31、电源输入接口32、被测线路板测试连接口33；其中，检测盒内设置有以下部分：
检测单元34，连接电源输入端，用于检测线路板的整体工作性能和线路板上的各个元器件的工作状态，包括触发信号输入电路、故障信号接收电路、反馈信号接收电路、用于对输入和输出信号进行滤波的滤波电路、信号功率放大电路以及信号逻辑分析电路；
触发信号输入电路、故障信号接收电路以及反馈信号接收电路所接收的输入信号经滤波电路滤波以及经信号功率放大电路放大处理，并将经过处理信号输入给信号逻辑分析电路进行分析并判断线路板或元器件工作是否正常；
模拟故障单元35，其输出端连接故障信号接收电路的输入端，为被测线路板提供故障信号；
第一供电单元36，连接电源输入端，为被测线路板提供工作电源；
第二供电单元37，连接电源输入端，为被测线路板上的各个元器件提供测试电源。
下面介绍本实用新型的工作原理：在本实施方式中，其元器件将以稳压管作为例子加以说明：
一、检测单元34，通过电源输入端接收AC220V工作电源，通过整流、滤波后，经过开关电源输出控制单元所需工作电压(DC±15V±10％；DC5V±10％)，具体为：接收由触发信号发生器24发出的上、下桥触发信号，经滤波、功率放大后通过被测线路板测试连接口33触发被测线路板，检验其功能是否正常；在维持触发信号导通状态，检测单元34接收来自模拟故障单元35发出的故障信号，经滤波处理后通过被测线路板测试连接口33注入被测线路板，检测其故障报警功能是否正常；接收由被测线路板反馈的信号，经滤波及逻辑分析后输出到被测线路板测试连接口33，为外设设备检测提供信号源；
二、模拟故障单元35，包括整流单元、滤波储能单元、输出电压调节单元，通过电源输入端接收AC220V工作电源，通过整流、滤波后输出DC 15V±10％直流电压，电压由故障信号电压显示屏22显示。通过故障信号模拟调节器为模拟测试被测线路板故障功能提供所需的故障信号。
三、第一供电单元36，包括整流单元、滤波储能单元、逆变单元，通过电源输入端，即电源输入接口32接收AC220V工作电源，通过整流、滤波后再有逆变单元逆变得到±24V 35KHz高频电源输出；
四、第二供电单元37，包括整流单元、滤波储能单元、限流单元，通过电源输入接口32接收AC220V工作电源，通过整流、滤波后再通过限流单元限流后输出DC 170V±10％2mA直流电压，为稳压管测试提供测试电压，为被测试线路板上的功率稳压管功、性能测试提供所需的工作电源。其中，稳压管的电压值通过稳压管测试电压显示屏23显示。
采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：检测单元34可为被测电路板提供触发信号、故障信号，线路板接收到该触发信号和故障信号后，会给检测单元一个反馈信号，反馈信号经信号逻辑分析电路进行分析并判断线路板或元器件工作是否正常，在检测的过程中，信号会被相应地进行放大处理，以便检测的结果不受外界信号杂质的干扰，结果更准确；总的来说，该地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，能够对地铁或列车的牵引系统的电路板进行检测，能够对整块线路板和元器件进行一一检测，并根据检测结果进行维修，降低地铁维修成本。同时，整个检测过程均通过电路等硬件即可实施，无需依靠软件，造价成本低。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可作如下改进：
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图5所示，在本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的另外一些实施方式中，检测单元中还包括输入信号延时电路，包括可调电阻(RR1)、电容(C3)以及二极管(D2)，通过调节可调电阻(RR1)和电容(C3)的参数改变输入信号(INU)上升沿的延时时间，二极管(D2)用于使输入信号的下降沿进行瞬时放电。该电路只延时输入信号上升沿，对于下降沿特性不作任何改变。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图5所示，在本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的另外一些实施方式中，输入信号延时电路还包括芯片(U2)、电阻(R8)和参考电压(REF)构成的迟滞比较器电路，将输入信号进行隔离和延时，为后续电路提供所需的信号。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图6所示，在本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的另外一些实施方式中，信号功率放大电路包括由芯片(U1)、电阻(R5)、电阻(R9)、电阻(R10)以及参考电压(REF)构成的迟滞比较器和由三极管(T1)、三极管(T2)所构成的推挽电路，输入信号(INU2)经电阻(R1)、电阻(R3)和电容(C1)滤波后，由迟滞比较器隔离放大，之后驱动推挽电路工作，最终触发被测线路板。
采用上述优选的方案，能够将输入信号功率放大，使其带载能力满足线路板的测试要求。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图7所示，在本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的另外一些实施方式中，检测单元还包括反馈信号预处理线路，其输入端和输出端分别连接反馈信号接收电路和信号逻辑分析电路，反馈信号经电阻(R19)、电阻(R21)和稳压二极管(D5)限压处理后，由芯片(U7)进行反相，为后续的信号逻辑分析电路提供输入信号。
采用上述优选的方案，该电路能够对反馈信号进行限压和反相处理，最终给后续的信号逻辑分析电路提供输入信号。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图8-10所示，在本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的另外一些实施方式中，检测单元还包括故障自封锁电路，不同电压信号构成故障时会自动封锁触发输入信号，并输出报警指示；并且故障自封锁电路带有滤波功能、限流功能以及非门转换功能。其中，芯片(U3)、芯片(U4)、芯片(U5)、芯片(U6)以及芯片(U7)构成故障时自动封锁触发输入信号，并输出报警指示；其中，电阻(R14)、电阻(R17)、电容(C10)、电容(C11)滤波电路作用是排除外界干扰，防止误报警；逻辑比较输出信号(UUOUT、LUOUT)分别通过电阻(R25)、电阻(R260限流后输出报警指示信号，另外通过芯片(U7)非门转换后前去封锁触发输入信号(INU2、IND2)以达到故障时关断触发目的。
采用上述优选的方案，该电路由于具备滤波功能、限流功能以及非门转换功能，使得能够排除外界的干扰，防止误报警；同时对逻辑输出信号进行限流报警；另外，能够通过非门转换后去封锁触发输入信号，以达到故障时关断触发的目的。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图8所示，在本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的另外一些实施方式中，故障自封锁电路还连接有复位电路，故障自封锁电路将故障排除后通过复位电路解除故障封锁。
采用上述优选的方案，复位电路可以对故障自封锁电路进行复位工作，以便不同信号的触发和报警。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的另外一些实施方式中，检测盒上还设置有为检测单元提供触发信号的触发信号发生器24和用于模拟故障信号的故障信号模拟调节器25。
采用上述优选的方案，在检测线路板时，触发信号发生器可以给检测单元提供触发信号，故障信号模拟调节器可以给检测单元提供故障模拟信号，之后将触发信号和故障信号传输给线路板，对其整体性能进行检测反馈，最终得知检测结果。
下面介绍本实用新型的工作过程：1、为本地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备接通AC220V工作电源；
2、用测试探棒与稳压管测试电源输出接口31连接，分别测试被测线路板上各稳压管特性，观察显示器，判定被测器件好坏；
3、断开本设备AC220V工作电源；
4、将被测线路板与本设备通过被测线路板测试连接口33连接，将示波器探棒分别连接到被测线路板的测试点；
5、为本设备接通AC220V工作电源；
6、通过触发信号发生器24的开关开关，借助示波器观察触发反馈信号与触发给定信号对应关系是否在合格范围内；
7、维持触发信号发生器24的开关处于导通状态，手动顺时针调节故障信号调节器25，观察示波器中触发反馈信号及线路板故障输出信号跳变与故障电压对应关系是否在合格范围内；逆时针调节故障信号调节器25观察示波器中触发信号及故障输出信号恢复常态所对应的故障电压对应关系是否在合格范围内；
8、断开本设备AC220V工作电源；
9、至此一块被测线路板检测流程已完成。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，用于检测地铁列车牵引系统的线路板，其特征在于，包括检测盒和设置于所述检测盒内的以下部分：
检测单元，连接电源输入端，用于检测所述线路板的整体工作性能和所述线路板上的各个元器件的工作状态，包括触发信号输入电路、故障信号接收电路、反馈信号接收电路、用于对输入和输出信号进行滤波的滤波电路、信号功率放大电路以及信号逻辑分析电路；
所述触发信号输入电路、故障信号接收电路以及反馈信号接收电路所接收的输入信号经所述滤波电路滤波以及经所述输入信号功率放大电路放大处理，并将经过处理信号输入给所述信号逻辑分析电路进行分析并判断所述线路板或元器件工作是否正常；
模拟故障单元，其输出端连接所述故障信号接收电路的输入端，为被测线路板提供故障信号；
第一供电单元，连接电源输入端，为被测线路板提供工作电源；
第二供电单元，连接电源输入端，为被测线路板上的各个元器件提供测试电源。
2.根据权利要求1所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述检测单元中还包括输入信号延时电路，包括可调电阻(RR1)、电容(C3)以及二极管(D2)，通过调节所述可调电阻(RR1)和电容(C3)的参数改变输入信号(INU)上升沿的延时时间，所述二极管(D2)用于使输入信号的下降沿进行瞬时放电。
3.根据权利要求2所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述输入信号延时电路还包括芯片(U2)、电阻(R8)和参考电压(REF)构成的迟滞比较器电路，将输入信号进行隔离和延时。
4.根据权利要求1-3任一所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述输入信号功率放大电路包括由芯片(U1)、电阻(R5)、电阻(R9)、电阻(R10)以及参考电压(REF)构成的迟滞比较器和由三极管(T1)、三极管(T2)所构成的推挽电路，输入信号(INU2)经电阻(R1)、电阻(R3)和电容(C1)滤波后，由迟滞比较器隔离放大，之后驱动推挽电路工作，最终触发被测线路板。
5.根据权利要求4所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述检测单元还包括反馈信号预处理线路，其输入端和输出端分别连接反馈信号接收电路和信号逻辑分析电路，反馈信号经电阻(R19)、电阻(R21)和稳压二极管(D5)限压处理后，由芯片(U7)进行反相，为后续的信号逻辑分析电路提供输入信号。
6.根据权利要求5所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述检测单元还包括故障自封锁电路，不同电压信号构成故障时会自动封锁触发输入信号，并输出报警指示；并且故障自封锁电路带有滤波功能、限流功能以及非门转换功能。
7.根据权利要求6所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述故障自封锁电路还连接有复位电路，所述故障自封锁电路将故障排除后通过复位电路解除故障封锁。
8.根据权利要求1或7所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述检测盒上还设置有为检测单元提供触发信号的触发信号发生器和用于模拟故障信号的故障信号模拟调节器。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105004367A (zh) * | 2015-05-27 | 2015-10-28 | 工业和信息化部电子第五研究所 | 单片集成电路贮存寿命特征检测方法 |
| CN110658802A (zh) * | 2019-09-04 | 2020-01-07 | 申通南车(上海)轨道交通车辆维修有限公司 | 一种地铁列车牵引系统核心触发线路板智能检测设备 |
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2014
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| CN105004367A (zh) * | 2015-05-27 | 2015-10-28 | 工业和信息化部电子第五研究所 | 单片集成电路贮存寿命特征检测方法 |
| CN105004367B (zh) * | 2015-05-27 | 2017-12-05 | 工业和信息化部电子第五研究所 | 单片集成电路贮存寿命特征检测方法 |
| CN110658802A (zh) * | 2019-09-04 | 2020-01-07 | 申通南车(上海)轨道交通车辆维修有限公司 | 一种地铁列车牵引系统核心触发线路板智能检测设备 |
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