CN204257737U - 防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置 - Google Patents
防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置 Download PDFInfo
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Abstract
防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置，属于飞机电力系统技术领域。本实用新型为了解决现有的飞机启动电源无法解决蓄电池过热问题，严重影响的蓄电池的工作性能和蓄电池使用寿命的问题。电池箱左侧腔室内设置有第一电池组、第二电池组、第三电池组、第四电池组和第五电池组，电池组串联构成启动电池组；启动电池组与充电器电连接，第一至第四电池组中相邻两个电池组之间设置有两个集热板，第四电池组和第五电池组之间设置有一个集热板，第一至第五电池组与电池箱的顶盖之间均设置有一个集热板，集热板上插装有集热棒，集热棒的散热端穿出电池箱顶盖置于外部，电池箱的其余空间填充相变材料。本实用新型有效防止电池过热。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种直升飞机启动电源装置，具体涉及一种防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置，属于飞机电力系统技术领域。
背景技术
直升飞机启动电源是飞机地面保障主要装备之一，其输出性能的好坏，直接影响飞机的性能。一旦电源性能发生恶化，不但影响飞行，而且严重时可能造成飞机的损毁，经济损失巨大。而现今，人们一直无法解决蓄电池过热问题，无法将蓄电池工作热量顺利的导出，严重影响的蓄电池的工作性能，进而影响了蓄电池的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置，以解决现有的飞机启动电源无法解决蓄电池过热问题，无法将蓄电池工作热量顺利的导出，严重影响的蓄电池的工作性能和蓄电池的使用寿命的问题。
本实用新型为了解决上述技术问题所采取的技术方案是：
本实用新型的防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置，包括第一电池组、第二电池组、第三电池组、第四电池组、第五电池组、充电器、电池箱、隔板、电池组卡槽、集热板、集热棒和相变材料；
所述电池箱内设置有隔板，隔板将电池箱分为左右两个腔室，左侧腔室内左右并列设置有第一电池组、第二电池组、第三电池组、第四电池组和第五电池组，所述电池箱的底部设置有五个电池组卡槽，第一电池组、第二电池组、第三电池组、第四电池组和第五电池组各通过一个电池组卡槽固定在电池箱的底面上，第一电池组、第二电池组、第三电池组、第四电池组和第五电池组串联构成启动电池组；启动电池组与充电器电连接，充电器设置在电池箱的右侧腔室内，第一电池组、第二电池组、第三电池组和第四电池组中相邻两个电池组之间设置有两个集热板，第四电池组和第五电池组之间设置有一个集热板，第一电池组、第二电池组、第三电池组、第四电池组和第五电池组与电池箱的顶盖之间均设置有一个集热板，每个集热板上均插装有集热棒，所述集热棒的上端为散热端，散热端穿出电池箱顶盖置于外部，电池箱的其余空间填充相变材料。
优选的：所述充电器与外部380V、50Hz的交流电网连接。
优选的：所述第一电池组、第二电池组、第三电池组和第四电池组均由三个单体蓄电池串联构成，第五电池组由两块单体蓄电池串联构成；每个单体蓄电池的电压为2V。如此设置，保证了飞机启动要求。
优选的：所述集热棒的散热端上安装有翅片。如此设置，散热速度快。
本实用新型与现有技术相比具有以下效果：本实用新型的防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置结构简单，解决了蓄电池过热问题，将蓄电池工作热量顺利的导出，保证了蓄电池的工作性能，同时延长了蓄电池的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置的原理图；
图2是图1的A-A剖视图。
图中：1-第一电池组；2-第二电池组；3-第三电池组；4-第四电池组；5-第五电池组；6-充电器；7-电池箱；8-隔板；9-电池组卡槽；10-集热板；11-集热棒；12-相变材料；13-翅片。
具体实施方式
下面根据附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。
如图所示，本实用新型所述防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置包括第一电池组1、第二电池组2、第三电池组3、第四电池组4、第五电池组5、充电器6、电池箱7、隔板8、电池组卡槽9、集热板10、集热棒11和相变材料12；
所述电池箱7内设置有隔板8，隔板将电池箱7分为左右两个腔室，左侧腔室内左右并列设置有第一电池组1、第二电池组2、第三电池组3、第四电池组4和第五电池组5，所述电池箱7的底部设置有五个电池组卡槽9，第一电池组1、第二电池组2、第三电池组3、第四电池组4和第五电池组5各通过一个电池组卡槽9固定在电池箱的底面上，第一电池组1、第二电池组2、第三电池组3、第四电池组4和第五电池组5串联构成启动电池组；启动电池组与充电器6电连接，充电器6设置在电池箱7的右侧腔室内，第一电池组1、第二电池组2、第三电池组3和第四电池组4中相邻两个电池组之间设置有两个集热板10，第四电池组4和第五电池组5之间设置有一个集热板10，第一电池组1、第二电池组2、第三电池组3、第四电池组4和第五电池组5与电池箱7的顶盖之间均设置有一个集热板10，每个集热板10上均插装有集热棒11，所述集热棒11的上端为散热端，散热端穿出电池箱顶盖置于外部，电池箱7的其余空间填充相变材料12。所述充电器6与外部380V、50Hz的交流电网连接。所述第一电池组1、第二电池组2、第三电池组3和第四电池组4均由三个单体蓄电池串联构成，第五电池组由两块单体蓄电池串联构成；每个单体蓄电池的电压为2V。所述集热棒11的散热端上安装有翅片13。
本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
Claims (4)
1.防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置，包括第一电池组（1）、第二电池组（2）、第三电池组（3）、第四电池组（4）、第五电池组（5）、充电器（6）、电池箱（7）、隔板（8）、电池组卡槽（9）、集热板（10）、集热棒（11）和相变材料（12）；
其特征在于：所述电池箱（7）内设置有隔板（8），隔板将电池箱（7）分为左右两个腔室，左侧腔室内左右并列设置有第一电池组（1）、第二电池组（2）、第三电池组（3）、第四电池组（4）和第五电池组（5），所述电池箱（7）的底部设置有五个电池组卡槽（9），第一电池组（1）、第二电池组（2）、第三电池组（3）、第四电池组（4）和第五电池组（5）各通过一个电池组卡槽（9）固定在电池箱的底面上，第一电池组（1）、第二电池组（2）、第三电池组（3）、第四电池组（4）和第五电池组（5）串联构成启动电池组；启动电池组与充电器（6）电连接，充电器（6）设置在电池箱（7）的右侧腔室内，第一电池组（1）、第二电池组（2）、第三电池组（3）的第四电池组（4）中相邻两个电池组之间设置有两个集热板（10），第四电池组（4）和第五电池组（5）之间设置有一个集热板（10），第一电池组（1）、第二电池组（2）、第三电池组（3）、第四电池组（4）和第五电池组（5）与电池箱（7）的顶盖之间均设置有一个集热板（10），每个集热板（10）上均插装有集热棒（11），所述集热棒（11）的上端为散热端，散热端穿出电池箱顶盖置于外部，电池箱（7）的其余空间填充相变材料（12）。
2.根据权利要求1所述的防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置，其特征在于：所述充电器（6）与外部380V、50Hz的交流电网连接。
3.根据权利要求2所述的防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置，其特征在于：所述第一电池组（1）、第二电池组（2）、第三电池组（3）和第四电池组（4）均由三个单体蓄电池串联构成，第五电池组由两块单体蓄电池串联构成；每个单体蓄电池的电压为2V。
4.根据权利要求3所述的防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置，其特征在于：所述集热棒（11）的散热端上安装有翅片（13）。
Priority Applications (1)
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| CN201420855399.7U CN204257737U (zh) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | 防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置 |
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| CN201420855399.7U CN204257737U (zh) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | 防止蓄电池过热的直升飞机启动直流电源装置 |
Publications (1)
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ID=52962010
Family Applications (1)
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| CN (1) | CN204257737U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111477996A (zh) * | 2020-05-27 | 2020-07-31 | 中国航空发动机研究院 | 一种电池包及双模式混合动力飞行器电池热管理系统 |
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2014
- 2014-12-30 CN CN201420855399.7U patent/CN204257737U/zh active Active
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