CN204253188U - 船用新型燃油调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出船用新型燃油调节器。壳体连接阀座，阀座里侧底部平面上开有阀座弧形长孔，轴固定在壳体中心，轴外端连接曲柄，轴内部轴端连接导向体，轴里侧端面通过两个止动销连接流量调整阀座，流量调整阀座和轴之间设有弹簧，流量调整阀座的另一端通过两个凹槽连接挡板的凸台，挡板顶在阀座里侧端面上，挡板上开有挡板弧形长孔，流量调整阀座外侧的壳体空间上开有进油孔与壳体外部连通，阀座的边孔壳体的外部空间开有出油孔与壳体外部连通。主阀采用对称的阀瓣设计，可有效平衡液动力引发的轴向扭矩。同时，集成于阀体上压差阀通过旁通使主阀进出口压差维持恒定，从而保证主阀开度和流量的线性化。

Description

船用新型燃油调节器

技术领域

本实用新型涉及液压调节阀领域，具体地说是船用新型燃油调节器。

背景技术

数字式燃油调节系统是燃气轮机装置全功能数字式电子控制系统研制的关键技术，直接影响着燃气轮机装置的性能、稳定性和可靠性。数字式燃油调节系统可实现燃气轮机装置全工况性能优化，该系统具有反应速度快、使用范围广、调节精度高等优点，且便于实现燃气轮机装置的全功能自动化，美国的LM2500燃气轮机较早尝试并真正实现了燃气轮机全功能数字式控制。国内个别燃气轮机燃油调节系统采用全功能数字控制系统，该控制系统完全弥补了上述原控制系统的缺点，是今后燃气轮机控制技术十分重要的研究和发展方向，数字式燃油调节系统中的燃油调节器是燃气轮机装置数控系统中的关键部件，它主要用于在稳定进出压差的境况下线性调节进入燃烧室的燃油流量，同时它还是燃气轮机超温、超速保护时执行紧急停机命令的核心部件，燃气轮机燃油系统常用的燃油调节器采用齿轮齿条式油门开度调节，配有独立的压差阀结构并配有多重保护动作组件，结构复杂，故障率高，集成度差，安装调试难度大，外形尺寸重量大，最大缺陷在于小流量调节精度差。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种船用新型燃油调节器。

本实用新型的技术方案是：船用新型燃油调节器，包括壳体，壳体内横向开有通孔，通孔一侧固定连接阀座，阀座与壳体外壳密封连接，阀座里侧的桶壁上开有若干边孔，阀座里侧底部平面上开有阀座弧形长孔，壳体的横向通孔另一侧有轴通过压盖和轴承组固定在壳体横向通孔中心，轴露在壳体外壳的端部连接曲柄，轴伸入壳体内部的轴端外圆间隙配合连接导向体，导向体外圆与壳体间隙配合连接，轴里侧端面通过两个不在中心的对称的止动销连接流量调整阀座，流量调整阀座和轴之间设有弹簧，流量调整阀座的另一端通过两个不在中心的对称的凹槽连接挡板的凸台，弹簧的长度安装空间为弹簧正常长度的80%，挡板顶在阀座里侧端面上，挡板上开有挡板弧形长孔，流量调整阀座外侧的壳体空间上开有进油孔与壳体外部连通，阀座的边孔壳体的外部空间开有出油孔与壳体外部连通，各密封处设有密封件。

所述的阀座里侧底部平面上开有阀座弧形长孔，挡板上开有挡板弧形长孔，两处弧形长孔均为同心对称布置的两个弧形长孔，两个弧形均所在圆直径相同，圆心相同，两弧形长孔的弧形长度取决于：当两组弧形长孔完全错开时，两处长孔没有重合面积。

进油孔和出油孔所在的壳体内部空间分别开有通孔连接单向阀，单向阀的止通方向朝向壳体外侧。

本实用新型具有如下有益效果：主阀采用对称的阀瓣设计，可有效平衡液动力引发的轴向扭矩。同时，集成于阀体上压差阀通过旁通使主阀进出口压差维持恒定，从而保证主阀开度和流量的线性化。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型中轴、流量调整阀座和挡板的局部放大图；

附图3是本实用新型中挡板弧形长孔和阀座弧形长孔的位置关系图。

图中1-曲柄，2-导向体，3-止动销，4-出油孔，5-壳体，6-进油孔，7-阀座，8-边孔，9-单向阀，10-挡板，11-流量调整阀座，12-弹簧，13-轴，14-挡板弧形长孔，15-阀座弧形长孔，16-凹槽。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

由图1结合图2～图3所示，船用新型燃油调节器，包括壳体5，壳体5内横向开有通孔，通孔一侧固定连接阀座7，阀座7与壳体5外壳密封连接，阀座7里侧的桶壁上开有若干边孔8，阀座7里侧底部平面上开有阀座弧形长孔15，壳体5的横向通孔另一侧有轴13通过压盖和轴承组固定在壳体5横向通孔中心，轴13露在壳体5外壳的端部连接曲柄1，轴13伸入壳体5内部的轴端外圆间隙配合连接导向体2，导向体2外圆与壳体5间隙配合连接，轴13里侧端面通过两个不在中心的对称的止动销3连接流量调整阀座11，流量调整阀座11和轴13之间设有弹簧12，流量调整阀座11的另一端通过两个不在中心的对称的凹槽16连接挡板10的凸台，弹簧12的长度安装空间为弹簧12正常长度的80%，压缩的弹簧12将挡板10顶在阀座7里侧端面上，挡板10上开有挡板弧形长孔14，流量调整阀座11外侧的壳体5空间上开有进油孔6与壳体5外部连通，阀座7的边孔8壳体5的外部空间开有出油孔4与壳体5外部连通，各密封处设有密封件。

所述的阀座7里侧底部平面上开有阀座弧形长孔15，挡板10上开有挡板弧形长孔14，两处弧形长孔14、15均为同心对称布置的两个弧形长孔，两个弧形14、15均所在圆直径相同，圆心相同，两弧形长孔14、15的弧形长度取决于：当两组弧形长孔14、15完全错开时，两处长孔没有重合面积。

进油孔6和出油孔4所在的壳体5内部空间分别开有通孔连接单向阀9，单向阀9的止通方向朝向壳体5外侧。

燃油调节器的关键点在于流量调整阀座11和挡板10，流量调整阀座11采用对称的半圆弧阀口设计，结构形式与柱塞泵的分油盘相近，与之对接的挡板10上有对称的突起半圆弧裙带，可以完全含盖流量调整阀座11阀口，挡板10内的弹簧12决定其与阀座7的结合力。

新型燃油调节器样机各项功能及性能指标均满足设计要求，有效的提高了小开度流量调整精度，真正的实现了燃气轮机起动规律的精确调节，该燃油调节器完全替代了原燃油调节器，现已应用于国产化燃气轮机上，运行状态良好，与传统燃油调节器相比，转动行程小，调节精度高，其阻力特性稳定，降低了对油门作动器输出扭矩要求，便于实现调节的快速性和准确性，新燃油调节器的体积和重量为传统设备的1/3，精简的结构使其便于制造、维护、调整和保养。

Claims (3)

1.一种船用新型燃油调节器，包括壳体(5)，其特征在于：壳体(5)内横向开有通孔，通孔一侧固定连接阀座(7)，阀座(7)与壳体(5)外壳密封连接，阀座(7)里侧的桶壁上开有若干边孔(8)，阀座(7)里侧底部平面上开有阀座弧形长孔(15)，壳体(5)的横向通孔另一侧有轴(13)通过压盖和轴承组固定在壳体(5)横向通孔中心，轴(13)露在壳体(5)外壳的端部连接曲柄(1)，轴(13)伸入壳体(5)内部的轴端外圆间隙配合连接导向体(2)，导向体(2)外圆与壳体(5)间隙配合连接，轴(13)里侧端面通过两个不在中心的对称的止动销(3)连接流量调整阀座(11)，流量调整阀座(11)和轴(13)之间设有弹簧(12)，流量调整阀座(11)的另一端通过两个不在中心的对称的凹槽(16)连接挡板(10)的凸台，弹簧(12)的长度安装空间为弹簧(12)正常长度的80%，挡板(10)顶在阀座（7）里侧端面上，挡板(10)上开有挡板弧形长孔(14)，流量调整阀座(11)外侧的壳体(5)空间上开有进油孔(6)与壳体(5)外部连通，阀座(7)的边孔(8)壳体(5)的外部空间开有出油孔(4)与壳体(5)外部连通，各密封处设有密封件。

2.根据权利要求1所述的船用新型燃油调节器，其特征在于：所述的阀座(7)里侧底部平面上开有阀座弧形长孔(15)，挡板(10)上开有挡板弧形长孔(14)，两处弧形长孔(14、15)均为同心对称布置的两个弧形长孔，两个弧形(14、15)均所在圆直径相同，圆心相同，两弧形长孔(14、15)的弧形长度取决于：当两组弧形长孔(14、15)完全错开时，两处长孔没有重合面积。

3.根据权利要求1所述的船用新型燃油调节器，其特征在于：进油孔(6)和出油孔(4)所在的壳体(5)内部空间分别开有通孔连接单向阀(9)，单向阀(9)的止通方向朝向壳体(5)外侧。