CN204249865U - 公交车限位拉环 - Google Patents

Abstract

公交车限位拉环，包括：夹持件，中部设夹持孔，底部设凹槽，凹槽内壁向外凸起形成限位部，夹持件通过夹持孔套在公交车横杆上；固定件，通过连杆插设于夹持件凹槽，连杆卡接部设于限位部内；固定部设凹槽；钢丝绳，一端连接至固定件卡接部内侧；限位件，一端开口，另一端设通孔，固定件套设在限位件外侧，钢丝绳另一端穿过限位件通孔；连接件，一端开口，另一端设通孔，限位件套设在连接件外侧，钢丝绳另一端穿过连接件通孔；拉手，形状为环形，上端设连接杆，连接杆通过横杆与连接件内壁连接，拉手通过连接杆与钢丝绳另一端连接。所述公交车限位拉环增加限位及缓冲吸能功能，解决公交车因急加速、急减速及转弯时拉环大幅度摆动和顿挫感的问题。

Description

公交车限位拉环

技术领域

本实用新型涉及一种公交车限位拉环。

背景技术

随着社会经济的发展，城市人口的密集度不断增大，城市交通拥堵问题日趋严峻，进而促使越来越多的人选择公交车出行。公交车作为人们出行的主流交通工具之一而被人们密切关注，但乘坐公交车时大部分乘客都是手握拉环站立的。

公交车拉环作为公交车上最常用的部件之一，其结构和样式的多样化和人性化方便了乘客的使用。但是，目前公交车上的拉环存在其不足之处，就是拉环的摆动幅度过大，几乎没有横向支撑作用。在公交车进行急停和急转弯的时候，人体会产生极大的惯性力，传统拉环并不能提供横向的力，拉环不可避免的产生大幅度的摆动，使乘客失去重心，感到不适，容易引发不必要的纠纷，也极易发生安全事故。

实用新型内容

为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种公交车限位拉环，在不失原有拉环功能的同时，增加限位及缓冲吸能的两大功能，解决因公交车急加速、急减速及转弯时原有拉环的大幅度摆动和顿挫感的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

公交车限位拉环，包括：夹持件，其中部开设有夹持孔，底部开设有凹槽，所述凹槽内壁靠近凹槽底面的部分沿水平方向向凹槽外侧凸起形成限位部，所述夹持件通过夹持孔套设在所述公交车横杆上；固定件，包括连杆和固定部，所述连杆一端与固定部连接，另一端设有与所述夹持件凹槽限位部相配合的卡接部，所述固定件通过连杆插设于所述夹持件凹槽，所述连杆卡接部容置于所述夹持件凹槽限位部内，并在所述夹持件凹槽限位部内旋转；所述固定部相对连杆的另一端开设有凹槽，该固定件凹槽槽口面积大于凹槽底面面积；所述固定件连杆中部及卡接部内侧中部开设有与所述固定件凹槽底面连通的通道；钢丝绳，一端穿过所述固定件通道，并与所述固定件卡接部内侧底部连接；限位件，为一管体，一端开口，另一端设有供所述钢丝绳穿过的通孔，所述限位件开口端横截面积大于其设置通孔一端的横截面积，所述固定件通过固定部凹槽套设在所述限位件设置通孔一端外侧，形成对所述限位件的限位，所述钢丝绳另一端穿过所述限位件通孔；连接件，为一管体，一端开口，另一端设有供所述钢丝绳穿过的通孔，所述连接件开口端横截面积大于其开设通孔一端的横截面积，所述限位件开口端套设在所述连接件设通孔一端外侧，形成对所述连接件的限位，所述钢丝绳另一端穿过所述连接件通孔；拉手，形状为环形，设置于所述连接件开口端下方，所述拉手上端设有一连接杆，该连接杆通过横杆与所述连接件内壁连接，所述拉手通过连接杆与穿过所述限位件通孔以及连接件通孔的钢丝绳另一端连接。

进一步，所述限位件设置通孔的一端抵靠在所述固定件凹槽底面上。

另，所述连接杆靠近拉手的一端开设有一供所述横杆穿过的通孔，所述横杆穿过连接杆通孔，且横杆两端分别与所述连接件内壁连接。

再，所述连接件开口端端部抵靠在所述拉手上端。

本实用新型的有益效果在于：

1. 在夹持件底部开设凹槽，且凹槽内壁靠近凹槽底面的部分沿水平方向向凹槽外侧凸起形成限位部；设置限位件，其连杆上设置与夹持件凹槽限位部相配合的卡接部，该卡接部在夹持件凹槽限位部内旋转，而且由于限位部沿水平方向设置，使得卡接部只能沿水平方向转动，无法沿竖直方向运动，在汽车在运行过程中出现急转弯、急减速等工况时，人体因惯性的作用会产生相应的晃动，对乘客身体起到支撑着用，减少身体晃动幅度，而不至于像现有公交车拉环一样因摆动幅度过大，使乘客身体晃动过大而失去重心。

2. 设计三重限位结构，限制公交车拉手的摆动幅度：

1)    设置固定件凹槽槽口面积大于凹槽底面面积，且固定件凹槽套设在所述限位件设置通孔一端外侧，在限位件摆动时，可在水平方向对限位件设置通孔一端施加一个横向作用力，从而形成对所述限位件的限位，进而限制所述限位件的摆动幅度；

2)    限位件开口端套设在所述连接件设通孔一端外侧，在连接件摆动时，可在水平方向对连接件设置通孔一端施加一个横向作用力，从而形成对连接件的限位，进而限制所述连接件的摆动幅度；

3)    连接件通过横杆与连接杆连接，进而使连接件与拉手形成一个整体，继而限制拉手的摆动幅度；

4)    通过以上三重限位设计，在公交车急加速、急减速及转弯时，可有效限制整个公交车限位拉环的摆动幅度，保证乘客重心的稳定，确保乘客人身安全。

3. 各个部件之间通过钢丝绳连接，保证公交车限位拉环的整体装配强度，而且钢丝绳的高韧性可保证公交车限位拉环的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的公交车限位拉环的结构示意图。

图2为图1的剖视图。

图3为本实用新型提供的公交车限位拉环在公交车急停、减速或急转弯时的示意图。

具体实施方式

参见图1~图3，本实用新型所述的公交车限位拉环，包括：夹持件1，其中部开设有夹持孔11，底部开设有凹槽12，所述凹槽12内壁靠近凹槽12底面的部分沿水平方向向凹槽12外侧凸起形成限位部121，所述夹持件1通过夹持孔11套设在所述公交车横杆2上；固定件3，包括连杆31和固定部32，所述连杆31一端与固定部32连接，另一端设有与所述夹持件1凹槽12限位部121相配合的卡接部311，所述固定件3通过连杆31插设于所述夹持件1凹槽12，所述连杆31卡接部311容置于所述夹持件1凹槽12限位部121内，并在所述夹持件1凹槽12限位部121内旋转；所述固定部32相对连杆31的另一端开设有凹槽321，该固定件3凹槽321槽口面积大于凹槽321底面面积；所述固定件3连杆31中部及卡接部311内侧中部开设有与所述固定件3凹槽321底面连通的通道33；钢丝绳4，一端穿过所述固定件3通道33，并与所述固定件3卡接部311内侧底部连接；限位件5，为一管体，一端开口，另一端设有供所述钢丝绳4穿过的通孔51，所述限位件5开口端横截面积大于其设置通孔51一端的横截面积，所述固定件3通过固定部32凹槽321套设在所述限位件5设置通孔51一端外侧，形成对所述限位件5的限位，所述钢丝绳4另一端穿过所述限位件5通孔51；连接件6，为一管体，一端开口，另一端设有供所述钢丝绳4穿过的通孔61，所述连接件6开口端横截面积大于其开设通孔61一端的横截面积，所述限位件5开口端套设在所述连接件6设通孔61一端外侧，形成对所述连接件6的限位，所述钢丝绳4另一端穿过所述连接件6通孔61；拉手7，形状为环形，设置于所述连接件6开口端下方，所述拉手7上端设有一连接杆8，该连接杆8通过横杆9与所述连接件6内壁连接，所述拉手7通过连接杆8与穿过所述限位件5通孔51以及连接件6通孔61的钢丝绳4另一端连接。

进一步，所述限位件5设置通孔51的一端抵靠在所述固定件3凹槽321底面上。

另，所述连接杆8靠近拉手7的一端开设有一供所述横杆9穿过的通孔81，所述横杆9穿过连接杆8通孔81，且横杆9两端分别与所述连接件6内壁连接。

再，所述连接件6开口端端部抵靠在所述拉手7上端。

本实用新型所提供的公交车限位拉环的限位、缓冲过程如下：

在公交车急加速、急减速及转弯时，乘客由于惯性，会通过拉手7带动公交车限位拉环整体摆动：

在限位件5摆动时，固定件3凹槽321可在水平方向对限位件5设置通孔51一端施加一个横向作用力，从而形成对所述限位件5的限位，进而限制所述限位件5的摆动幅度；

同时，在连接件6摆动时，限位件5开口端可在水平方向对连接件6设置通孔61一端施加一个横向作用力，从而形成对连接件6的限位，进而限制所述连接件6的摆动幅度；

进而，在乘客带动拉手7摆动时，连接件6通过横杆9与连接杆8连接，从而使得拉手7与连接件6形成一个整体，由于连接件6的摆动幅度受限，继而拉手7的摆动幅度也受限；

通过以上三重限位设计，在公交车可有效限制整个公交车限位拉环的摆动幅度，保证乘客重心的稳定，确保乘客人身安全。

而且，限位件3卡接部311由于夹持件1限位部121的限位，使得卡接部311只能沿水平方向转动，无法沿竖直方向运动，形成对乘客的缓冲。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (4)

1. 公交车限位拉环，其特征在于，包括：

夹持件，其中部开设有夹持孔，底部开设有凹槽，所述凹槽内壁靠近凹槽底面的部分沿水平方向向凹槽外侧凸起形成限位部，所述夹持件通过夹持孔套设在所述公交车横杆上；

固定件，包括连杆和固定部，所述连杆一端与固定部连接，另一端设有与所述夹持件凹槽限位部相配合的卡接部，所述固定件通过连杆插设于所述夹持件凹槽，所述连杆卡接部容置于所述夹持件凹槽限位部内，并在所述夹持件凹槽限位部内旋转；所述固定部相对连杆的另一端开设有凹槽，该固定件凹槽槽口面积大于凹槽底面面积；所述固定件连杆中部及卡接部内侧中部开设有与所述固定件凹槽底面连通的通道；

钢丝绳，一端穿过所述固定件通道，并与所述固定件卡接部内侧底部连接；

限位件，为一管体，一端开口，另一端设有供所述钢丝绳穿过的通孔，所述限位件开口端横截面积大于其设置通孔一端的横截面积，所述固定件通过固定部凹槽套设在所述限位件设置通孔一端外侧，形成对所述限位件的限位，所述钢丝绳另一端穿过所述限位件通孔；

连接件，为一管体，一端开口，另一端设有供所述钢丝绳穿过的通孔，所述连接件开口端横截面积大于其开设通孔一端的横截面积，所述限位件开口端套设在所述连接件设通孔一端外侧，形成对所述连接件的限位，所述钢丝绳另一端穿过所述连接件通孔；

拉手，形状为环形，设置于所述连接件开口端下方，所述拉手上端设有一连接杆，该连接杆通过横杆与所述连接件内壁连接，所述拉手通过连接杆与穿过所述限位件通孔以及连接件通孔的钢丝绳另一端连接。

2.根据权利要求1所述的公交车限位拉环，其特征在于，所述限位件设置通孔的一端抵靠在所述固定件凹槽底面上。

3.根据权利要求1所述的公交车限位拉环，其特征在于，所述连接杆靠近拉手的一端开设有一供所述横杆穿过的通孔，所述横杆穿过连接杆通孔，且横杆两端分别与所述连接件内壁连接。

4.根据权利要求1所述的公交车限位拉环，其特征在于，所述连接件开口端端部抵靠在所述拉手上端。