CN204249720U - 一种拖拉机用轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于拖拉机配件应用技术领域，具体公开了一种拖拉机用轮毂结构，包括圆形轮毂座，及与圆形轮毂座连接的传动轴套，及设置在圆形轮毂座上的第一定位孔，及设置在传动轴套内壁上的第一限位槽，及设置在传动轴套上三分之一位置处的第二定位孔，及设置在传动轴套端部上的第二限位槽，及设置在传动轴套端部的第三定位孔。本实用新型，其结构合理简单、便于安装及维护；组装时，将车轮轴与传动轴套连接，圆形轮毂座起到限位作用，再利用第一限位槽、第二限位槽与辅助安装结构连接装配并进行调试定位，通过第一定位孔、第三定位孔用螺栓与轮毂主体紧固即可，本轮毂结构采用一体成型结构，便于生产加工且耐磨性强，延长了使用寿命、降低成本。

Description

一种拖拉机用轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及拖拉机配件应用技术领域，具体涉及一种拖拉机用轮毂结构。

背景技术

拖拉机是一种用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机，也可做固定作业动力，其由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成；发动机动力经传动系统传给驱动轮，使拖拉机行驶，现实生活中，常见的都是以橡胶皮带作为动力传送的媒介，按功能和用途分农业、工业和特殊用途等拖拉机；按结构类型分轮式、履带式、船形拖拉机和自走底盘等。

据统计，2010年我国拖拉机市场运行平稳，呈现诸多新特点，工业总产值和销售收入分别达到348.13亿元和400.23亿元，与此同时，出口交货值继续保持强劲的增长势头，国内大中型拖拉机市场需求持续高位运行，但增幅趋缓，需求继续向大马力方向延伸；小拖市场继续以两位数的幅度持续攀升，而另一方面，各个区域市场需求不均衡，品牌竞争日趋激烈，市场集中度进一步提高，然而，与欧美等农业发达国家和地区相比远没有达到需求饱和程度，此外，产品结构性能落后是我国拖拉机产品普遍存在的问题，技术水平还有待提高，由于拖拉机工作环境恶劣（雨雪、高温、潮湿等），所以对于其组成的零部件要求较高，如用于拖拉机的轮毂结构，传统的轮毂其结构复杂、不易加工，易变形、断裂及耐磨性较差，这极大的影响了拖拉机的工作效率且存在极大的安全隐患。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种拖拉机用轮毂结构。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的提供一种拖拉机用轮毂结构，解决现轮毂结构复杂、不易加工，易变形、断裂及耐磨性较差的问题，通过合理的设计结构，提高装配后稳定性，同时便于安装及拆卸维护。

技术方案：一种拖拉机用轮毂结构，包括圆形轮毂座，及与圆形轮毂座连接的传动轴套，及设置在圆形轮毂座上的第一定位孔，及设置在传动轴套内壁上的第一限位槽，及设置在传动轴套上三分之一位置处的第二定位孔，及设置在传动轴套端部上的第二限位槽，及设置在传动轴套端部的第三定位孔，其中，圆形轮毂座、传动轴套和第一限位槽为一体成型结构。

本技术方案的，所述圆形轮毂座孔径大于传动轴套。

本技术方案的，所述第一限位槽为“凹型”结构；所述第二限位槽为“腰型”结构。

本技术方案的，所述拖拉机用轮毂结构在传动轴套一端、且位于第二限位槽的一侧设置有圆形凹槽与轮毂定位安装结构相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的一种拖拉机用轮毂结构的有益效果在于：1、其结构合理简单、便于安装及维护；2、组装时，将车轮轴与传动轴套连接，圆形轮毂座起到限位作用，再利用第一限位槽、第二限位槽与辅助安装结构连接装配并进行调试定位，通过第一定位孔、第三定位孔用螺栓与轮毂主体紧固即可，

本轮毂结构采用一体成型结构，一方面便于生产加工、生产效率高，另一方面耐磨性强，延长了使用寿命、降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的一种拖拉机用轮毂结构的结构示意图；

图2是本实用新型的一种拖拉机用轮毂结构的结构剖视图；

其中，图中序号如下：1-圆形轮毂座、2-传动轴套、3-第一定位孔、4-第一限位槽、5-第二定位孔、6-第二限位槽、7-第三定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1和图2所示的一种拖拉机用轮毂结构，包括圆形轮毂座1，及与圆形轮毂座1连接的传动轴套2，及设置在圆形轮毂座1上的第一定位孔3，及设置在传动轴套2内壁上的第一限位槽4，及设置在传动轴套2上三分之一位置处的第二定位孔5，及设置在传动轴套2端部上的第二限位槽6，及设置在传动轴套2端部的第三定位孔7，其中，圆形轮毂座1、传动轴套2和第一限位槽4为一体成型结构。

进一步优选的，圆形轮毂座1孔径大于传动轴套2，第一限位槽4为“凹型”结构，第二限位槽6为“腰型”结构，其分别与轮毂主体定位结构相匹配，能快速稳定的进行组装；拖拉机用轮毂结构在传动轴套2一端、且位于第二限位槽6的一侧设置有圆形凹槽与轮毂主体定位安装结构相匹配，保证轮毂工作状态的安全、稳定。

实施例

进一步的如图1所示，组装时将轮毂主体与传动轴套2连接，一端的圆形轮毂座1进行定位，而传动轴套2上设置第一限位槽4、第二限位槽6与主体定位结构连接并进行调整，利用螺栓通过第二定位孔5将与第一限位槽4连接的定位结构紧固，最后通过第一定位孔3和第三定位孔7进行整体的紧固连接；本轮毂结构，其一体成型、结构合理、便于生产加工且耐磨，从而解决现有轮毂结构易变形、断裂的现象，保证工作的安全、提高工作效率、降低维护更换成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种拖拉机用轮毂结构，其特征在于：包括圆形轮毂座（1），及与圆形轮毂座（1）

连接的传动轴套（2），及设置在圆形轮毂座（1）上的第一定位孔（3），及设置在传动轴套（2）内壁上的第一限位槽（4），及设置在传动轴套（2）上三分之一位置处的第二定位孔（5），及设置在传动轴套（2）端部上的第二限位槽（6），及设置在传动轴套（2）端部的第三定位孔（7），其中，圆形轮毂座（1）、传动轴套（2）和第一限位槽（4）为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的一种拖拉机用轮毂结构，其特征在于：所述圆形轮毂座（1）孔径大于传动轴套（2）。

3.根据权利要求1所述的一种拖拉机用轮毂结构，其特征在于：所述第一限位槽（4）为“凹型”结构；所述第二限位槽（6）为“腰型”结构。

4.根据权利要求1所述的一种拖拉机用轮毂结构，其特征在于：所述拖拉机用轮毂结构在传动轴套（2）一端、且位于第二限位槽（6）的一侧设置有圆形凹槽与轮毂定位安装结构相匹配。