CN204213219U - 一种摩托车制动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车制动盘，包括依次连接的底盘、缓冲槽及散热罩，所述散热罩包括加强壁及连接面，所述加强壁上均匀分布开设有异形孔，所述两个相邻之间的异形孔之间设有加强面板，所述异形孔内壁包括相互连接的抗压加强弧及抗挤加强弧，所述抗压加强弧包括上加强弧及下加强弧，所述抗挤加强弧包括主加强弧及副加强弧，所述上加强弧与连接面的外沿壁贴合，该上加强弧与主加强弧通过第一转弯弧连接，所述下加强弧与副加强弧通过第二转弯弧连接，所述下加强弧与缓冲槽的槽底连接，所述主加强弧的弧度与副加强弧的弧度比值为0.5-0.7，本实用新型结构合理、简单，实用性强。

Description

一种摩托车制动盘

技术领域

本实用新型摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车制动盘。

背景技术

摩托车上的刹车分泵的控制刹车片压向制动盘实现摩擦制动，由于摩擦力的作用使制动盘与刹车片的温度瞬间升高，直接影响刹车效果，造成潜在的安全隐患，为了能快速让制动盘降温，故会在制动盘上开设有若干散热孔。在制动盘与摩托车车轮毂连接安装时，制动盘的散热罩结构强度低，受力容易变形。底盘的周壁结构强度低，容易被飞溅起来的石子磨损使得周壁的表面不光滑，影响美观。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理、简单，实用性强，制动盘的散热罩结构强度大及底盘周壁结构强度大的摩托车制动盘。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种摩托车制动盘，其特征是：包括依次连接的底盘、缓冲槽及散热罩，所述底盘包括跑道圈及跑道圈外侧的花圈，所述跑道圈包括第一定位圈、第二定位圈、第三定位圈及第四定位圈，所述第一定位圈上阵列有若干第一散热孔，所述第二定位圈阵列有若干第二散热孔，第三定位圈阵列有若干第三散热孔，第四定位圈阵列有若干第四散热孔，所述第一散热孔圆心、第二散热孔圆心、第三散热孔圆心及第四散热孔圆心在跑道圈上呈弧形排布，该弧形为散热弧，所述第一定位圈至第四定位圈之间两个相邻的定位圈的间距大小呈递减状；所述花圈呈波浪形，所述花圈外壁设有若干相互连接抗力边沿，所述抗力边沿包括相互连接的上升弧及下降弧，所述相邻抗力边沿通过过渡弧连接，所述上升弧的弧度与下降弧的弧度比值为3°-5°；

所述散热罩包括加强壁及连接面，所述加强壁上均匀分布开设有异形孔，所述两个相邻之间的异形孔之间设有加强面板，所述异形孔内壁包括相互连接的抗压加强弧及抗挤加强弧，所述抗压加强弧包括上加强弧及下加强弧，所述抗挤加强弧包括主加强弧及副加强弧，所述上加强弧与连接面的外沿壁贴合，该上加强弧与主加强弧通过第一转弯弧连接，所述下加强弧与副加强弧通过第二转弯弧连接，所述下加强弧与缓冲槽的槽底连接，所述主加强弧的弧度与副加强弧的弧度比值为0.5-0.7。

进一步，所述散热弧以第一散热孔圆心为起点，过渡弧的切点为终点。

对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果：

1.本申请文件当中的缓冲槽是为了提高散热罩与底盘连接的结构强度而设置的：散热罩与底盘之间通过加强壁连接，加强壁上开设有异形孔，异形孔当中的抗压加强弧是为了增强内力的，该内力能抵抗作用在连接面上的外力，当连接面上受到的外力越大，抗压加强弧产生的内力也就越大，大大提高了散热罩的结构强度，而且加强弧当中的下加强弧与缓冲槽的槽底连接，在散热罩受外力时，该外力部分会传递至缓冲槽内，再传递到底盘上，缓减了外力对底盘的造成的影响，异形孔当中抗挤加强弧是为增强加强面板的内力的，由于加强面板的两侧壁分别为主加强弧及副加强弧，当外力作用在加强面板上时，若外力越大，加强面板受到的内力也越大；无论外力作用在连接面上还是作用在加强壁上，都不能让散热罩变形。

   2. 在底盘上设置有花圈，花圈增大了底盘的力矩，提高了底盘的结构强度，而且花圈的外壁上呈波浪状，而且花圈外壁上设有上升弧及下降弧，当上升弧与下降弧的弧度比值为3°-5°时，花圈外壁的抗击能力最佳。而且过渡弧能提高底盘在旋转时产生的气流的流动速度，提高底盘的散热效率。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图。

图2为本实用新型侧视剖视图。

具体实施方式

如图1-图2所示：一种摩托车制动盘，包括依次连接的底盘1、缓冲槽2及散热罩3，所述底盘1包括跑道圈4及跑道圈外侧的花圈5，所述跑道圈包括第一定位圈41、第二定位圈42、第三定位圈43及第四定位圈44，所述第一定位圈41上阵列有若干第一散热孔411，所述第二定位圈42阵列有若干第二散热孔421，第三定位圈43阵列有若干第三散热孔431，第四定位圈44阵列有若干第四散热孔441，所述第一散热孔圆心411、第二散热孔圆心421、第三散热孔431圆心及第四散热孔441圆心在跑道圈上呈弧形排布，该弧形为散热弧6，所述第一定位圈41至第四定位圈44之间两个相邻的定位圈的间距大小呈递减状；所述花圈5呈波浪形，所述花圈5外壁设有若干相互连接抗力边沿7，所述抗力边沿7包括相互连接的上升弧71及下降弧72，所述相邻抗力边沿通过过渡弧连接73，所述上升弧71的弧度与下降弧72的弧度比值为3°-5°；

若上升弧71的弧度与下降弧72的弧度比值大于或小与3°-5°时，下降弧72的弧度降低或上升弧71的弧度降低都会使得过渡弧73的弧度降低，过渡弧73降低会能降低底盘在旋转时产生的气流的流动速度，降低底盘1的散热效率。

所述散热罩3包括加强壁31及连接面32，所述加强壁31上均匀分布开设有异形孔8，所述两个相邻之间的异形孔8之间设有加强面板310，所述异形孔8内壁包括相互连接的抗压加强弧81及抗挤加强弧82，所述抗压加强弧81包括上加强弧811及下加强弧812，所述抗挤加强弧82包括主加强弧821及副加强弧822，所述上加强弧811与连接面32的外沿壁贴合，该上加强弧811与主加强弧821通过第一转弯弧连接83，所述下加强弧812与副加强弧822通过第二转弯弧84连接，所述下加强弧812与缓冲槽2的槽底连接，所述主加强弧821的弧度与副加强弧822的弧度比值为0.5-0.7，所述第一转弯弧83与第二转弯弧84弧度相等。

若主加强弧821的弧度与副加强弧822的弧度比值大于或小于0.5-0.7时，使得加强面板310的截面减少，进而加强面板的内力降低，会影响散热罩的结构强度。

散热罩3上的异形孔8能辅助底盘1散热的，在底盘1旋转时，会产生从异形孔8出来的大气流，由于加强壁31与底盘1是错位相交的，故大气流会将散热弧6产生的弧形气流吹向整个底盘，使得弧形气流全面覆盖底盘1，提高了底盘1的散热性能。

进一步，所述散热弧6以第一散热孔41圆心为起点，过渡弧73的切点为终点该有益效果是：散热弧6上产生的弧形散热气流体积增大，提高底盘的散热效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1.一种摩托车制动盘，其特征是：包括依次连接的底盘、缓冲槽及散热罩，所述底盘包括跑道圈及跑道圈外侧的花圈，所述跑道圈包括第一定位圈、第二定位圈、第三定位圈及第四定位圈，所述第一定位圈上阵列有若干第一散热孔，所述第二定位圈阵列有若干第二散热孔，第三定位圈阵列有若干第三散热孔，第四定位圈阵列有若干第四散热孔，所述第一散热孔圆心、第二散热孔圆心、第三散热孔圆心及第四散热孔圆心在跑道圈上呈弧形排布，该弧形为散热弧，所述第一定位圈至第四定位圈之间两个相邻的定位圈的间距大小呈递减状；所述花圈呈波浪形，所述花圈外壁设有若干相互连接抗力边沿，所述抗力边沿包括相互连接的上升弧及下降弧，所述相邻抗力边沿通过过渡弧连接，所述上升弧的弧度与下降弧的弧度比值为3°-5°；

所述散热罩包括加强壁及连接面，所述加强壁上均匀分布开设有异形孔，所述两个相邻之间的异形孔之间设有加强面板，所述异形孔内壁包括相互连接的抗压加强弧及抗挤加强弧，所述抗压加强弧包括上加强弧及下加强弧，所述抗挤加强弧包括主加强弧及副加强弧，所述上加强弧与连接面的外沿壁贴合，该上加强弧与主加强弧通过第一转弯弧连接，所述下加强弧与副加强弧通过第二转弯弧连接，所述下加强弧与缓冲槽的槽底连接，所述主加强弧的弧度与副加强弧的弧度比值为0.5-0.7。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车制动盘，其特征是：所述散热弧以第一散热孔圆心为起点，过渡弧的切点为终点。