CN204212570U - 车辆及其尾门限位组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆及其尾门限位组件，所述车辆的尾门限位组件包括：第一限位块，所述第一限位块安装在所述车辆的车身上；第二限位块，所述第二限位块安装在所述车辆的尾门上，所述车辆的尾门关闭时，所述第一限位块与所述第二限位块凹凸配合，以止挡所述车辆的尾门沿重力方向移动。根据本实用新型实施例的车辆的尾门限位组件能够在上下方向上对尾门进行限位，具有防止尾门下沉、提高尾门的稳定性和性能等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种车辆的尾门限位组件和具有所述车辆的尾门限位组件的车辆。
背景技术
相关技术中的车辆，为了便于打开和关闭尾部的空间，其尾部设有尾门。但尾门在自身重量的作用下，很容易产生下沉现象，特别是对于尾门比较大的车型更为明显。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的尾门限位组件，该车辆的尾门限位组件能够在上下方向上对尾门进行限位，具有防止尾门下沉、提高尾门的稳定性和性能等优点。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述车辆的尾门限位组件的车辆。
为实现上述目的，本实用新型的第一方面提出一种车辆的尾门限位组件，所述车辆的尾门限位组件包括：第一限位块，所述第一限位块安装在所述车辆的车身上；第二限位块，所述第二限位块安装在所述车辆的尾门上，所述车辆的尾门关闭时，所述第一限位块与所述第二限位块凹凸配合，以止挡所述车辆的尾门沿重力方向移动。
根据本实用新型的车辆的尾门限位组件能够在上下方向上对尾门进行限位，具有防止尾门下沉、提高尾门的稳定性和性能等优点。
另外，根据本实用新型的车辆的尾门限位组件还可以具有如下附加的技术特征：
所述第一限位块上设有限位槽，所述限位槽具有沿所述车辆的高度方向上相对设置且间隔开的顶壁和底壁，所述第二限位块上设有限位凸台，所述车辆的尾门关闭时所述限位凸台配合在所述限位槽内且支撑在所述限位槽的底壁上。
所述限位槽的开口处和/或所述限位凸台上设有引导面。
所述车辆的尾门关闭时所述限位凸台的朝向所述第一限位块的外壁与所述限位槽的内壁抵压接触。
所述限位槽为半圆形槽，所述限位凸台为与所述限位槽相适配的半圆形凸台。
所述第一限位块上设有侧限位板，所述车辆的尾门关闭时所述侧限位板在所述车辆的宽度方向上止挡所述限位凸台。
所述侧限位板为所述限位槽的一个侧壁，所述限位槽的与所述侧限位板相对的另一侧面敞开。
所述限位槽在所述车辆的高度方向上位于所述第一限位块的中心处，所述限位凸台在所述车辆的高度方向上位于所述第二限位块的中心处。
所述第一限位块和所述第二限位块分别包括：限位部，所述限位槽设在所述第一限位块的限位部上，所述限位凸台设在所述第二限位块的限位部上；安装部，所述安装部连接在所述限位部上且所述安装部上开设有安装孔。
本实用新型的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括：车身：尾门，所述尾门可转动地安装在所述车身上；尾门限位组件，所述尾门限位组件为根据本实用新型的第一方面所述的车辆的尾门限位组件。
根据本实用新型的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面所述的车辆的尾门限位组件，具有外观整齐，尾门不易下沉、性能可靠、成本低等优点。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的车辆的尾门限位组件的爆炸图。
图2是根据本实用新型实施例的车辆的尾门限位组件的结构示意图。
附图标记：车辆的尾门限位组件 1、第一限位块 100、第一安装部 110、第一安装孔 111、第一限位部 120、限位槽 130、侧限位板 140、第二限位块 200、第二安装部 210、第二安装孔 211、第二限位部 220、限位凸台230。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
本领域的技术人员需要理解地是，本文中所述的上下方向与车辆的上下方向对应、左右方向与车辆的宽度方向对应、前后方向与车辆的长度方向对应，前方向为朝向车头的方向，后方向为朝向车尾的方向。其中关于第二限位块200的结构方向描述以尾门关闭时为例。
下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆的尾门限位组件1。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的尾门限位组件1包括安装在所述车辆的车身上的第一限位块100和安装在所述车辆的尾门上的第二限位块200。所述车辆的尾门关闭时，第一限位块100与第二限位块200凹凸配合，以止挡所述车辆的尾门沿重力方向移动。
根据本实用新型实施例的车辆的尾门限位组件1，通过设置分别安装在车身和尾门上的第一限位块100和第二限位块200，在尾门关闭时使第一限位块100和第二限位块200凹凸配合，由此可以防止第一限位块100和第二限位块200在上下方向上发生相对移动(上下方向如图1和图2中的箭头A所示)，进而可以在上下方向上对尾门进行限位，以防止尾门下沉。因此，根据本实用新型实施例的车辆的尾门限位组件1能够在上下方向上对尾门进行限位，具有防止尾门下沉、提高尾门的稳定性和性能等优点。
下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的车辆的尾门限位组件1。
在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的尾门限位组件1包括第一限位块100和第二限位块200。
第一限位块100的后表面和第二限位块200的前表面中的一个上设有限位凸台230(前后方向如图1和图2中的箭头B所示)，且第一限位块100的后表面和第二限位块200的前表面中的另一个上设有限位槽130和侧限位板140(左右方向如图1和图2中的箭头C所示)，限位槽130具有沿所述车辆的高度方向(即上下方向)上相对设置且间隔开的顶壁和底壁。所述车辆的尾门关闭时限位凸台230配合在限位槽130内，且限位凸台230支撑在限位槽130的底壁上，侧限位板140在所述车辆的宽度方向上止挡限位凸台230，即侧限位板140在左右方向中的至少一个方向上止挡限位凸台230。本领域的技术人员需要理解地是，侧限位板140在左右方向中的至少一个方向上止挡限位凸台230是指，侧限位板140可以在左右方向中的一个方向上止挡限位凸台230，也可以在左右两个方向上均止挡限位凸台230。
由此可以利用限位凸台230和限位槽130的配合，在上下方向和前后方向上对第一限位块100和第二限位块200的相对位置进行限位，防止第一限位块100和第二限位块200在前后方向和上下方向上发生相对移动，从而实现尾门限位组件1在前后和上下方向上对尾门的限位，进而可以防止尾门下沉，提升所述尾门的刚度和共振频率，便于尾门减重以降低尾门的成本。
并且，通过进一步设置侧限位板140，可以在所述尾门关闭时，利用侧限位板140止挡限位凸台230，以在左右方向中的至少一个方向上对限位凸台230进行限位，防止第一限位块100和第二限位块200在左右方向上发生相对移动，从而实现尾门限位组件1在左右方向上对尾门的限位，防止尾门左右晃动，以提高尾门的稳定性。
此外，车辆的尾门限位组件1只需在第一限位块100的后表面和第二限位块200的前表面中的一个上设置限位凸台230，且在第一限位块100的后表面和第二限位块200的前表面中的另一个上设置限位槽130和侧限位板140，不仅结构简单，制造成本低，而且可以便于降低开发成本。
具体而言，第一限位块100的后表面上可以设有限位凸台230，且第二限位块200的前表面上可以设有限位槽130和侧限位板140。或者，限位槽130和侧限位板140也可以设在第一限位块100的后表面上，且限位凸台230可以设在第二限位块200的前表面上。下面以限位槽130和侧限位板140设在第一限位块100上且限位凸台230设在第二限位块200上为例，详细描述尾门限位组件1的具体实施例。
在本实用新型的一些具体示例中，限位槽130的开口处和/或限位凸台230上设有引导面，所述车辆的尾门关闭时，限位凸台230沿着该引导面进入限位槽130，从而使限位凸台230更加顺畅地滑入限位槽130且保证两者的配合位置准确。
有利地，所述车辆的尾门关闭时限位凸台230的朝向第一限位块100的外壁(即限位凸台230的前壁)与限位槽130的内壁抵压接触。这样限位凸台230进入限位槽130后与限位槽130的内壁完全贴合，由此可以提高限位凸台230和限位槽130的配合紧密性，提高在前后方向和上下方向上对尾门的限位效果。
例如，限位槽130为半圆形槽，限位凸台230为与限位槽130相适配的半圆形凸台，引导面由限位槽130的内壁和/或限位凸台230的外壁的曲面构成。半圆形的限位凸台230和限位槽130一方面可以方便两者的配合，另一方面可以保证两者配合后对尾门的限位效果。
在本实用新型的一些具体示例中，如图1和图2所示，侧限位板140为限位槽130的一个侧壁，限位槽130的与侧限位板140相对的另一侧面敞开。换言之，侧限位板140可以设在限位槽130内，且侧限位板140可以封闭限位槽130的左侧面或右侧面以构成限位槽130的一个侧壁。由此不仅可以实现侧限位板140在左右方向中的一个方向上对尾门的限位，而且可以简化第一限位块100的生产工艺、方便限位凸台230进入限位槽130。
例如，如图1和图2所示，侧限位板140可以构成限位槽130的外侧壁，且侧限位板140可以位于限位凸台230的外侧，侧限位板140的外侧面可以与第一限位块100的外侧面平齐。具体而言，对于安装在车辆的车身和尾门左部的尾门限位组件1而言，侧限位板140可以构成限位槽130的左侧壁，侧限位板140可以位于限位凸台230的左侧，侧限位板140的左侧面可以与第一限位块100的左侧面平齐。而对于安装在车辆的车身和尾门右部的尾门限位组件1而言，侧限位板140可以构成限位槽130的右侧壁，侧限位板140可以位于限位凸台230的右侧，侧限位板140的右侧面可以与第一限位块100的右侧面平齐。由此不仅可以提高侧限位板140在左右方向上对尾门的限位效果，而且可以使车辆的尾门限位组件1的外形更加整齐。
本领域的技术人员可以理解的是，第一限位块100上的侧限位板140也可以为两个，两个侧限位板140可以分别构成限位槽130的左右两个侧壁，两个侧限位板140可以分别位于限位凸台230的左右两侧，左侧的侧限位板140的左侧面可以与第一限位块100的左侧面平齐，右侧的侧限位板140的右侧面可以与第一限位块100的右侧面平齐。这样可以使侧限位板140在左右两个方向上对尾门进行限位。
有利地，如图1和图2所示，限位槽130在所述车辆的高度方向(上下方向)上可以位于第一限位块100的中心处，限位凸台230在所述车辆的高度方向(上下方向)上可以位于第二限位块200的中心处。由此不仅可以保证尾门限位组件1在三个方向上对尾门的限位稳定性，而且可以保证第一限位块100和第二限位块200上下两部分的结构强度一致。
图1和图2示出了根据本实用新型一个具体示例的车辆的尾门限位组件1。如图1和图2所示，第一限位块100和第二限位块200分别包括限位部和安装部。限位槽130设在第一限位块100的限位部上，限位凸台230设在第二限位块200的限位部上。所述安装部连接在所述限位部上且所述安装部上开设有安装孔。
具体而言，第一限位块100可以包括第一安装部110和第一限位部120。第一安装部110和第一限位部120可以均为沿竖直方向延伸的长方体形且两者的厚度一致。第一限位部120可以设在第一安装部110的后表面上，且第一安装部110的两端可以分别伸出，限位槽130和侧限位板140可以设在第一限位部120的后表面上。由此可以便于限位槽130和侧限位板140的设置和第一限位块100的安装。
第二限位块200可以包括第二安装部210和第二限位部220。第二安装部210和第二限位部220可以均为沿竖直方向延伸的长方体形。第二限位部220可以设在第二安装部210的前表面上，且第二安装部210的两端可以分别伸出，限位凸台230可以设在第二限位部220的前表面上。由此可以便于限位凸台230的设置和第二限位块200的安装。
可选地，如图1和图2所示，第一限位部120在竖直方向上可以位于第一安装部110的中心处，第二限位部220在竖直方向上可以位于第二安装部210的中心处。由此可以保证第一安装部110的两端伸出的长度相等以及第二安装部210的两端伸出的长度相等，进而可以保证第一安装部110的两端和第二安装部210的两端的结构强度分别一致。
具体地，如图1和图2所示，第一安装部110的两端可以分别设有位于第一限位部120的上方和下方的第一安装孔111，第二安装部210的两端可以分别设有位于第二限位部220的上方和下方的第二安装孔211。第一限位块100可以通过配合在第一安装孔111内的螺纹紧固件(图中未示出)安装在所述车辆的车身上，第二限位块200可以通过配合在第二安装孔211内的螺纹紧固件(图中未示出)安装在所述车辆的尾门上，所述螺纹紧固件可以为螺钉或螺栓。由此可以实现第一限位块100与车身的安装以及第二限位块200与尾门的安装。
有利地，第一安装部110、第一限位部120和侧限位板140可以一体形成，第二安装部210、第二限位部220和限位凸台230可以一体形成。由此不仅可以保证第一限位块100和第二限位块200的结构强度，而且可以简化车辆的尾门限位组件1的生产工艺，提高车辆的尾门限位组件1的生产效率。
下面描述根据本实用新型实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括车身(图中未示出)、尾门(图中未示出)和尾门限位组件。
所述尾门可转动地安装在所述车身上。所述尾门限位组件为根据本实用新型上述实施例的车辆的尾门限位组件1。
根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车辆的尾门限位组件1，具有外观整齐，尾门不易下沉、结构稳定、性能可靠、成本低等优点。
其中，尾门限位组件1可以至少为两个，车辆的尾门限位组件1的第一限位块100分别安装在所述车身的左部和右部且第二限位块200别安装在所述尾门的左部和右部，以在所述尾门上形成分别位于左部和右部的两个限位点。
根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种车辆的尾门限位组件，其特征在于，包括：
第一限位块，所述第一限位块安装在所述车辆的车身上；
第二限位块，所述第二限位块安装在所述车辆的尾门上，所述车辆的尾门关闭时，所述第一限位块与所述第二限位块凹凸配合，以止挡所述车辆的尾门沿重力方向移动。
2.根据权利要求1所述的车辆的尾门限位组件，其特征在于，所述第一限位块上设有限位槽，所述限位槽具有沿所述车辆的高度方向上相对设置且间隔开的顶壁和底壁，所述第二限位块上设有限位凸台，所述车辆的尾门关闭时所述限位凸台配合在所述限位槽内且支撑在所述限位槽的底壁上。
3.根据权利要求2所述的车辆的尾门限位组件，其特征在于，所述限位槽的开口处和/或所述限位凸台上设有引导面。
4.根据权利要求2所述的车辆的尾门限位组件，其特征在于，所述车辆的尾门关闭时所述限位凸台的朝向所述第一限位块的外壁与所述限位槽的内壁抵压接触。
5.根据权利要求2所述的车辆的尾门限位组件，其特征在于，所述限位槽为半圆形槽，所述限位凸台为与所述限位槽相适配的半圆形凸台。
6.根据权利要求2所述的车辆的尾门限位组件，其特征在于，所述第一限位块上设有侧限位板，所述车辆的尾门关闭时所述侧限位板在所述车辆的宽度方向上止挡所述限位凸台。
7.根据权利要求6所述的车辆的尾门限位组件，其特征在于，所述侧限位板为所述限位槽的一个侧壁，所述限位槽的与所述侧限位板相对的另一侧面敞开。
8.根据权利要求2所述的车辆的尾门限位组件，其特征在于，所述限位槽在所述车辆的高度方向上位于所述第一限位块的中心处，所述限位凸台在所述车辆的高度方向上位于所述第二限位块的中心处。
9.根据权利要求2-8中任一项所述的车辆的尾门限位组件，其特征在于，所述第一限位块和所述第二限位块分别包括：
限位部，所述限位槽设在所述第一限位块的限位部上，所述限位凸台设在所述第二限位块的限位部上；
安装部，所述安装部连接在所述限位部上且所述安装部上开设有安装孔。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
车身；
尾门，所述尾门可转动地安装在所述车身上；
尾门限位组件，所述尾门限位组件为根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的尾门限位组件。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20180416 Address after: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee after: Beijing treasure Car Co.,Ltd. Address before: 102206 Changping District City, Shahe, Sha Yang Road, Beijing Patentee before: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. |
|
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Address after: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee after: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee before: Beijing treasure Car Co.,Ltd. |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
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Denomination of utility model: Vehicle and its tail gate assembly Effective date of registration: 20200817 Granted publication date: 20150318 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Registration number: Y2020990000977 |
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Date of cancellation: 20210507 Granted publication date: 20150318 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Registration number: Y2020990000977 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Vehicle and its tail door assembly Effective date of registration: 20210726 Granted publication date: 20150318 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Registration number: Y2021990000644 |
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Granted publication date: 20150318 Termination date: 20211024 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20231123 Granted publication date: 20150318 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990000644 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |