CN204187785U

CN204187785U - 汽车空调电机总成与壳体的安装结构

Info

Publication number: CN204187785U
Application number: CN201420515545.1U
Authority: CN
Inventors: 周朝阳; 余中华; 谢燕
Original assignee: SHANGHAI COOL WIND AUTOMOTIVE PARTS Co Ltd
Current assignee: SHANGHAI COOL WIND AUTOMOTIVE PARTS Co Ltd
Priority date: 2014-09-10
Filing date: 2014-09-10
Publication date: 2015-03-04
Anticipated expiration: 2024-09-10

Abstract

本实用新型汽车空调电机总成与壳体的安装结构，含有风轮、法兰盘、电机总成、减震环和顶盖，在电机总成上设置电机前端机壳直角形台阶、电机接插件、电机端盖径向直径面防震凸台、电机端盖轴向平面上的三组定位扣以及电机尾端中心面上的圆形凸起；在电机总成的两端各设置一个减震环；在法兰盘上设置前端口、开口槽、固定扣和凸起；在顶盖上设置凹槽及固定筋结构；通过法兰盘固定扣使电机总成与法兰盘固定配合；通过减震环使电机总成前后端与法兰盘和顶盖固定配合；通过法兰盘凸起和顶盖凹槽使法兰盘与顶盖固定配合；本实用新型的各部件通过连接结构固定配合，无需固定螺丝和工装夹具，装配过程更简捷，提高了生产效率和产品质量。

Description

汽车空调电机总成与壳体的安装结构

技术领域

本实用技术涉及汽车空调配件的设计与制作技术领域，具体涉及一种汽车空调电机总成与壳体的安装结构。

背景技术

蒸发风机是汽车空调产生气流的动力源，是汽车空调系统的重要部件之一。目前市场上汽车空调蒸发风机的主要结构是由风轮11、电机固定架12、电机总成13、法兰盘14及固定螺丝15几大部件构成的，其中，装入法兰盘14中的电机总成13一般是通过电机固定架12来定位，再用固定螺丝15来固定的，最后再安装上风轮11，完成整个蒸发风机的组装的（参见图1、图2）。

现有电机总成与壳体的安装结构存在一些不足：⑴按上述固定方式生产装配时需要使用工装夹具来完成定位。⑵自攻螺丝的批量生产在工艺流程上较繁琐，增加了工时成本，而且使用的自攻螺丝数量较多，增加了物料及物料管理的成本。⑶电机与壳体用螺丝固定，电机在工作时产生的震动没有结构用于缓解，不仅整个HVAC（空调调节系统）易产生共振，而且容易造成质量问题，影响电机总成13的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种汽车空调电机总成与壳体的安装结构，它通过结构上的改进，能减少生产工序和物料成本，使装配过程更简捷，能减少电机的震动，提升空调调节系统的质量，延长其使用寿命。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种汽车空调电机总成与壳体的安装结构，含有风轮、法兰盘、电机总成和顶盖，其特征是，在所述电机总成上设置电机前端机壳直角形台阶、电机接插件、防震凸台、电机端盖轴向平面上的三组定位扣以及电机尾端中心面上的圆形凸起；在所述电机总成的两端各设置一个减震环，这样，所述电机总成在轴向方向上由所述减震环与法兰盘和顶盖接触；在所述法兰盘上设置法兰盘前端口、法兰盘开口槽、三个法兰盘固定扣和法兰盘凸起，在电机总成安装了所述减震环后，所述电机接插件能沿法兰盘开口槽直接压入三个法兰盘固定扣内，由于所述法兰盘前端口小于所述电机总成的前端口，当电机压入法兰盘后就能固定所述电机总成在法兰盘上的位置；在电机总成的电机端盖径向面上设置三个均匀分布的所述的防震凸台，使电机总成通过所述防震凸台再与所述法兰盘接触；在所述顶盖上设置顶盖凹槽及顶盖固定筋；在将所述电机总成装入法兰盘后盖上的顶盖时，所述顶盖凹槽能与法兰盘外侧的法兰盘凸起嵌合，所述顶盖固定筋也能与所述减震环形成内外配合，完成电机的径向定位；再在所述法兰盘上安装所述风轮及固定片，形成电机总成与壳体的安装结构。

进一步，所述减震环为第一减震环和第二减震环，所述第一减震环和第二减震环为橡胶材料结构件。

进一步，将所述第一减震环套接在所述电机总成电机前端机壳直角形台阶上；在所述第二减震环上设置卡槽，使所述卡槽不仅能与电机端盖轴向平面上的三组定位扣配合，而且还能与所述电机尾端中心面上的圆形凸面配合。

本实用新型汽车空调电机总成与壳体的安装结构的积极效果是：

（1）通过结构上的改进，电机总成与壳体的装配、拆卸简单，无需工装夹具，使装配过程更简捷，提高了生产效率。

（2）各部件通过连接结构相互固定配合与定位，装配中，能通过自检发现各部件的固定配合是否到位，提高了产品质量。

（3）各部件的固定与配合不再需要固定螺丝，节约了物料成本及管理成本。

（4）电机总成上设置了减震环，使电机总成在轴向上不会与壳体直接接触，能减少电机的震动，提升空调调节系统的质量，延长电机总成的使用寿命。

附图说明

图1为现有蒸发风机组装的结构示意图。

图2为图1的右视图。

图中的标号分别为：

11、风轮； 12、电机固定架； 13、电机总成；

14、法兰盘； 15、固定螺丝。

图3为本实用新型汽车空调电机总成与壳体的安装结构的结构分解图。

图4为法兰盘结构示意图。

图5为顶盖的结构示意图。

图6为法兰盘与风轮的剖视图。

图7为法兰盘固定扣与电机总成固定配合的剖视图。

图8为第一减震环安装效果示意图。

图9为顶盖的顶盖凹槽与法兰盘凸起嵌合的结构剖视图。

图10为顶盖和第二减震环与电机尾端中心面圆形凸起嵌合的结构剖视图。

图中的标号分别为：

21、风轮； 22、法兰盘；

221、法兰盘前端口； 222、法兰盘开口槽；

223、法兰盘固定扣； 224、法兰盘凸起；

23、电机总成； 231、电机前端机壳直角形台阶；

232、电机接插件； 233、防震凸台；

234、电机端盖轴向平面上的三组定位扣；235、电机尾端中心面上的圆形凸起；

241、第一减震环； 242、第二减震环；

25、顶盖； 251、顶盖凹槽；

252、顶盖固定筋。

具体实施方式

以下结合附图进一步解释本实用新型汽车空调电机总成与壳体的安装结构的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图3。一种汽车空调电机总成与壳体的安装结构，含有风轮21、法兰盘22、电机总成23、第一减震环241、第二减震环242和顶盖25。在所述电机总成23上设置电机前端机壳直角形台阶231、电机接插件232、防震凸台233、电机端盖轴向平面上的三组定位扣234以及电机尾端中心面上的圆形凸面235。在所述电机总成23的一端设置第一减震环241：在所述电机总成23的电机前端机壳直角形台阶231套接所述第一减震环241之后，再将所述第一减震环241与法兰盘前端口221配合（参见图8）。在所述电机总成23的另一端设置第二减震环242：需要在所述第二减震环242上设置卡槽，使所述卡槽不仅能与电机端盖轴向平面上的三组定位扣234配合，而且还能与所述电机尾端中心面上的圆形凸面235配合。这样，所述电机总成23在轴向方向上就由所述第一减震环241和所述第二减震环242分别与所述法兰盘22和所述顶盖25接触，能减少了所述电机总成23的震动。

在所述法兰盘22上设置法兰盘前端口221、法兰盘开口槽222、三个法兰盘固定扣223和法兰盘凸起224（参见图4）。在电机总成23安装了所述第一减震环241和所述第二减震环242之后，可将所述电机接插件232沿法兰盘开口槽222直接压入三个法兰盘固定扣223内。由于所述法兰盘前端口221小于所述电机总成23的前端口，所以当电机压入法兰盘22后就能固定所述电机总成23在法兰盘22上的位置（参见图7）。在电机总成23的电机端盖径向面上设置三个均匀分布的所述的防震凸台233，使电机总成23通过所述防震凸台233再与所述法兰盘22接触；这样既能作用于电机的径向定位，又能减少电机总成23的震动。

在所述顶盖25上设置顶盖凹槽251及顶盖固定筋252（参见图5）。当所述电机总成23装入法兰盘22后盖上的顶盖25时，所述顶盖凹槽251能与法兰盘22外侧的法兰盘凸起224嵌合（参见图9）；所述顶盖固定筋252通过所述第二减震环242能与电机尾端中心面圆形凸起235嵌合（参见图10），形成所述电机总成23的内外配合（参见图3、图6），完成电机的径向定位。

最后，在所述法兰盘22上安装所述风轮21及固定片，形成电机总成与壳体的安装结构。

本实用新型汽车空调电机总成与壳体的安装结构的最大优点是：

（1）通过法兰盘固定扣223使电机总成23与法兰盘22固定配合（参见图7）。

（2）通过第一减震环241使电机总成23的电机前端机壳直角形台阶231与法兰盘前端口221的固定配合（参见图8）。

（3）通过法兰盘凸起224和顶盖凹槽251使法兰盘22与顶盖25固定配合（参见图9）。

（4）通过第二减震环242使顶盖固定筋252与电机尾端中心面圆形凸起235嵌合，形成内外的定位配合（参见图10）。

（5）通过以上各部件的固定配合，无需固定螺丝就能形成各部件的相互定位，完成汽车空调电机总成与壳体的一体化安装结构，达到设计要求。

Claims

1.一种汽车空调电机总成与壳体的安装结构，含有风轮（21）、法兰盘（22）、电机总成（23）和顶盖（25），其特征在于，在所述电机总成（23）上设置电机前端机壳直角形台阶（231）、电机接插件（232）、防震凸台（233）、电机端盖轴向平面上的三组定位扣（234）以及电机尾端中心面上的圆形凸起（235）；在所述电机总成（23）的两端各设置一个减震环，这样，所述电机总成（23）在轴向方向上由所述减震环与法兰盘（22）和顶盖（25）接触；在所述法兰盘（22）上设置法兰盘前端口（221）、法兰盘开口槽（222）、三个法兰盘固定扣（223）和法兰盘凸起（224）；在电机总成（23）安装了所述减震环后，所述电机接插件（232）能沿法兰盘开口槽（222）直接压入三个法兰盘固定扣（223）内，由于所述法兰盘前端口（221）小于所述电机总成（23）的前端口，当电机压入法兰盘（22）后就能固定所述电机总成（23）在法兰盘（22）上的位置；在电机总成（23）的电机端盖径向面上设置三个均匀分布的所述的防震凸台（233），使电机总成（23）通过所述防震凸台（233）再与所述法兰盘（22）接触；在所述顶盖（25）上设置顶盖凹槽（251）及顶盖固定筋（252）；在将所述电机总成（23）装入法兰盘（22）后盖上的顶盖（25）时，所述顶盖凹槽（251）能与法兰盘（22）外侧的法兰盘凸起（224）嵌合，所述顶盖固定筋（252）也能与所述减震环形成内外配合，完成电机的径向定位；再在所述法兰盘（22）上安装所述风轮（21）及固定片，形成电机总成与壳体的安装结构。

2. 根据权利要求1所述的汽车空调电机总成与壳体的安装结构，其特征在于，所述减震环为第一减震环（241）和第二减震环（242），所述第一减震环（241）和第二减震环（242）为橡胶材料结构件。

3. 根据权利要求2所述的汽车空调电机总成与壳体的安装结构，其特征在于，将所述第一减震环（241）套接在所述电机总成（23）电机前端机壳直角形台阶（231）上；在所述第二减震环（242）上设置卡槽，使所述卡槽不仅能与电机端盖轴向平面上的三组定位扣（234）配合，而且还能与所述电机尾端中心面上的圆形凸面（235）配合。