CN204178957U - 副仪表板储物盒灯开关结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体涉及一种灯开关结构。副仪表板储物盒灯开关结构，在电源接口与灯体之间设有常闭式的灯开关，其上设有具有一定压缩量的按钮，完全释放按钮则电路导通，灯体点亮，按下按钮至额定压缩量则电路切断，灯体熄灭；灯体设于储物盒内，灯开关设于副仪表板骨架上，储物盒和副仪表板骨架采用螺钉紧固后相连接，副仪表板骨架的上部开口通过销杆连接扶手；利用扶手上的具有弧面的开关板在扶手启闭时按压和释放灯开关按钮来控制灯体的点亮和熄灭。由于采用上述技术方案，本实用新型实现储物盒的自动化照明，节能且使用方便，结构上较为简单易于制造，便于推广应用。

Description

副仪表板储物盒灯开关结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体涉及一种灯开关结构。

背景技术

副仪表板上的储物盒是常用的汽车内饰件之一，在其内取放物品较为容易，但是如果遇到外部环境光线较弱的情况下，则无法有效观察储物盒内的情况，尤其是阴雨天和晚上。在行车中如果要取放物品，只能停车后打开阅读灯来查看，而且由于阅读灯一般设置于车顶，对于观察储物盒内的情况帮助不大；如果在行车过程中打开阅读灯等内部光源，又会由于内外光线对比度而影响观察车外情况导致行车安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种副仪表板储物盒灯开关结构，解决以上技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

副仪表板储物盒灯开关结构，包括灯体和与其连接的电源接口，在电源接口与灯体之间设有一控制电路闭合的灯开关，所述灯开关采用一常态时闭合的开关，所述灯开关上设有一按钮，完全释放按钮则灯开关转为常态，电路导通，灯体在上电的情况下被点亮，按下按钮至额定压缩量则灯开关断开，电路切断，灯体熄灭；

所述灯体卡接安装于储物盒上，所述灯开关卡接安装于副仪表板骨架上，所述储物盒和所述副仪表板骨架采用螺钉紧固后相连接，所述副仪表板骨架的上部开口通过销杆连接一扶手，所述扶手盖合于储物盒和副仪表板骨架的上部开口上；

所述扶手上设有一具有弧面的开关板，所述开关板在扶手关闭的情况下接触并将所述灯开关的按钮按下至超过额定压缩量，使得灯体熄灭，当扶手打开一定开度时，按钮逐渐被释放至小于额定压缩量，则灯体点亮。

本实用新型通过在储物盒内设置灯体作为照明光源，便于在天色昏暗或者环境背景光不足的情况下观察储物盒内情况，由于利用扶手的开闭开度控制灯体的启闭，实现了自动开闭灯体的效果，驾乘人员操作时增加了便捷性。

所述灯开关的按钮的压缩量为0～2mm，额定压缩量为1mm，即按钮被压下至超过1mm后电路断开，灯体熄灭；反之按钮被释放使得压缩量小于1mm时则电路导通，灯体点亮。

所述灯体采用白炽灯或者LED制成的灯体，优选采用LED制成的灯体。

所述扶手的启闭开度范围为0度～92度，扶手开启时，随着扶手的开关板的弧面变化，开关板与按钮的接触度逐渐减小，按钮的压缩量逐渐减小，当扶手开度达脱离角度时，扶手的开关板与灯开关的按钮脱离；

所述脱离角度为35度～45度，优选38度。

所述灯体的供电回路中设有一光控开关，所述光控开关在光照强度达到阀值时处于断开状态，低于阀值时转换为闭合状态，所述光控开关的光接收端设置于所述储物盒内，以便打开储物盒盖后，光线可以照射到光控开关；

所述光控开关与所述灯开关采用串联方式相互连接后再接入灯体的供电回路中。通过设置光控开关，配合灯开关实现了储物盒自动照明的功能效果，正常使用时，开启储物盒盖后，当外部光线强度达到足够观察的情况下，即便灯开关的释放量满足开启条件，由于光控开关的控制，也无法给灯体上电，减轻了汽车供电系统的负担，节约了汽车电能。

有益效果：由于采用上述技术方案，本实用新型实现储物盒的自动化照明，节能且使用方便，结构上较为简单易于制造，便于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的结构拆解示意图；

图3为本实用新型的灯开关结构示意图；

图4为本实用新型的灯开关与扶手接触示意图；

图5为本实用新型的灯开关与扶手接触的另一种示意图；

图6为本实用新型的扶手关闭时的灯开关接触示意图；

图7为本实用新型的扶手打开30度时的灯开关接触示意图；

图8为本实用新型的扶手打开38度时的灯开关接触示意图；

图9为本实用新型在设置光控开关时的电路连接图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参照图1～图5，副仪表板储物盒灯开关结构，包括灯体1、灯开关2和电源接口3，灯开关2设置于电源接口3与灯体1之间，用于控制电路通断。灯开关2采用常态时闭合的开关，其上设有具有一定压缩量的按钮21，完全释放按钮21则电路导通，灯体1在上电的情况下被点亮，按下按钮21至额定压缩量则电路切断，灯体1熄灭。灯体1卡接安装于储物盒4上，灯开关2卡接安装于副仪表板骨架5上，储物盒4和副仪表板骨架5采用螺钉紧固后相连接，副仪表板骨架5的上部开口通过销杆连接一扶手6，扶手6盖合于储物盒4和副仪表板骨架5的上部开口；扶手6上设有具有弧面的开关板61，扶手6打开和关闭时，开关板61按压或者释放按钮21，使得灯体熄灭或者点亮。图4和图5中的左侧为零件总成上的开关板61接触按钮2的示意图，右侧为隐去副仪表板骨架的对应示意图。按钮21的压缩量为0～2mm，额定压缩量为1mm，即按钮21被压下至超过1mm后电路断开，灯体1熄灭；反之按钮21被释放使得压缩量小于1mm时则电路导通，灯体1点亮。灯体1采用白炽灯或者LED制成的灯体，优选采用LED制成的灯体。所述扶手6的启闭开度为0度～90度。扶手6开启时，随着开关板61的弧面变化，开关板61与按钮21的接触度逐渐减小，按钮21的压缩量逐渐减小，当扶手6开度达脱离角度时，开关板61与按钮21脱离；所述脱离角度为35度～45度。

实际操作中的情况如下：

参照图6，开关板61在扶手关闭，即扶手开度为0度的情况下，接触并将灯开关2的按钮按下至压缩量1.5mm，超过了额定压缩量，使得灯体熄灭。

参照图7，扶手打开至开度为30度时，开关板61与灯开关2的按钮接触度随着开关板61的弧面弧度变化而逐渐减小，直至按钮被释放至小于额定压缩量后达到压缩量为0.2mm，则灯体点亮。

参照图8，扶手打开至开度为38度时，开关板61与灯开关2的按钮脱离，则灯体持续点亮。

本实用新型通过在储物盒内设置灯体作为照明光源，便于在天色昏暗或者环境背景光不足的情况下观察储物盒内情况，由于利用扶手的开闭开度控制灯体的启闭，实现了自动开闭灯体的效果，驾乘人员操作时增加了便捷性。

参照图9，灯体1的供电回路中设有光控开关7，光控开关7与灯开关2串联后接入到灯体1的供电回路中。光控开关7的光接收端设置于储物盒内。通过设置光控开关配合灯体供电电路，当外部光线强度达到足够观察的情况下，即便灯开关的释放量满足开启条件，由于光控开关的控制，也无法给灯体上电，在照明度满足观察的情况下，减轻了供电系统的负担，节约了汽车电能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.副仪表板储物盒灯开关结构，包括灯体和与其连接的电源接口，在电源接口与灯体之间设有一控制电路闭合的灯开关，所述灯开关采用一常态时闭合的开关，所述灯开关上设有一按钮，完全释放按钮则电路导通，灯体在上电的情况下被点亮，按下按钮至额定压缩量则电路切断，灯体熄灭；

所述灯体卡接安装于储物盒上，所述灯开关卡接安装于副仪表板骨架上，所述储物盒和所述副仪表板骨架采用螺钉紧固后相连接，所述副仪表板骨架的上部开口通过销杆连接一扶手，所述扶手盖合于储物盒和副仪表板骨架的上部开口上；

所述扶手上设有一具有弧面的开关板，所述开关板在扶手关闭的情况下接触并将所述灯开关的按钮按下至超过额定压缩量，使得灯体熄灭，当扶手打开一定开度时，按钮逐渐被释放至小于额定压缩量，则灯体点亮。

2.根据权利要求1所述的副仪表板储物盒灯开关结构，其特征在于，所述灯开关的按钮的压缩量为0～2mm，额定压缩量为1mm。

3.根据权利要求1所述的副仪表板储物盒灯开关结构，其特征在于，所述灯体采用白炽灯或者LED制成的灯体。

4.根据权利要求1所述的副仪表板储物盒灯开关结构，其特征在于，所述扶手的启闭开度范围为0度～92度，扶手开启时，随着扶手的开关板的弧面变化，开关板与按钮的接触度逐渐减小，按钮的压缩量逐渐减小，当扶手开度达38度时，扶手的开关板与灯开关的按钮脱离；

所述脱离角度为35度～45度。

5.根据权利要求1-4任一项所述的副仪表板储物盒灯开关结构，其特征在于，所述灯体的供电回路中设有一光控开关，所述光控开关在光照强度达到阀值时处于断开状态，低于阀值时转换为闭合状态，所述光控开关的光接收端设置于所述储物盒内；

所述光控开关与所述灯开关采用串联方式相互连接后再接入灯体的供电回路中。