CN204178843U - 一种机车用斩波电阻 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车用斩波电阻，包括长方体形柜体、电阻带组合、螺杆；所述柜体包括面板、后面板、左侧板、右侧板、上法兰和下法兰；螺杆的两端分别连接在左侧板和右侧板上，螺杆设有若干层；电阻带组合包括若干层分别安装在若干层螺杆上的电阻带；瓷夹套装在螺杆上，瓷夹包括单面瓷夹和双面瓷夹；单面瓷夹的一面、双面瓷夹的上面和下面均设有若干条用于嵌装电阻带的槽，所述电阻带嵌装在瓷夹的槽中，电阻带上均压制有加强筋。本实用新型解决了螺杆容易滚动的技术问题，安装非常可靠。本机车用斩波电阻有双重绝缘，能达到较大的阻值要求，解决了现有技术中电阻带容易跳槽的技术问题，组装方便。

Description

一种机车用斩波电阻

技术领域

本实用新型涉及电阻技术领域。

背景技术

对于大功率变频系统，交直交传动日渐成为主要的发展趋势，它具有调速范围宽、功率因数高 电网谐波污染轻等优点。在电压型交直交传动系统中，中间直流环节通过大容量的支撑电容对整流回路输出电压进行滤波，得到平滑稳定的直流电压。中间直流电压的稳定与否是影响变频器性能的关键因素之一。中间直流电压受网压波动、负载变化、频率调节等因素影响，会在一定范围内变动。变频器正常运行时中间直流回路的电压比较稳定，不会出现较大波动，但在网压波动和负载突变较大时，中间电压可能会超出了网侧控制算法的调控范围，如不及时采取措施加以调节，系统会长时间处于过压状态，整个变频器系统会变得不稳定，甚至出现功率器件过压击穿失效，引发一系列严重故障。

控制中间电压的一种方法是在直流环节增加斩波回路。当变频器系统在出现过压工况时，通过斩波电阻及时有效地把中间电压稳定在安全范围内。下面以中点箝位型三电平IGCT电路为例说明斩波电阻的功能，如图1所示，中间电压安全值为Ud（±2%），电压超过Ud一定值时，斩波回路的IGCT会开通，通过斩波电阻R放电，从而把中间电压降低。通过控制斩波回路IGCT的开通时刻和持续时间，可以确保在对直流回路降压的同时，又能维持其值在安全值Ud波动范围内。因此斩波电阻要具有耐高压、耐高温、线性度好、吸收能量快、抗冲击能力强等特点，从而能使能经受住高低温交替频繁变换。

相关技术领域中，现有技术中传统电阻存在以下不足之处：1、传统电阻是把螺杆安装在电阻单元的左右支板上，而左右支板是金属材料，这样只有一级绝缘，在左右金属支板和螺杆上产生悬浮电位。2、传统电阻的螺杆上采用瓷套，瓷套一个一个安装在电阻带之间，把每节电阻带隔离开来，这样使得瓷件数量多，安装极不方便。并且每个瓷套会存在一定的尺寸误差，使得每条螺杆上的多个瓷套累积起来的尺寸偏差很大，配合相对较差，这样就容易造成电阻带跳出来，出现两个电阻带串一个槽里的现象，这样就会造成电阻短路烧损故障。3、传统电阻拆装不方便。4、圆柱形螺杆容易发生滚动，特别是容易随着机车的振动而导致圆柱形螺杆滚动，从而影响电阻的性能和安全。5、各层电阻带之间的连接多采用连接母排通过焊接或铆接连接，焊接时外壳全部安装好后再焊接时，焊接处空间小，操作困难，造成连接不便。6、接线处有露在外表的螺母并带电，造成安全隐患。

以下是部分相关现有专利技术：

1、 一种轨道交通车辆及其能量吸收电阻装置，申请号为201320165244.6。

2、 一种机车斩波电阻装置，申请号为201220281666.5。

3、 铁路用机车制动电阻，申请号为200620079314.6。

 4、 一种电阻片夹持结构，申请号为201120391117.9 。

5、机车用双向槽口式瓷夹制动电阻器，申请号为98230214.2。

6、 一种基于低电压穿越的斩波装置，申请号为201020134195.6。

7、一种热敏电阻的成型模具及热敏电阻的制造方法，申请号为200910105625.3。

8、一种采样电阻一体加工成型模具，申请号为201410243112.X。

9、 电阻片真空成型模具，申请号为201320269948.8。

10、一种可调压筋模具，申请号为201410334546.0。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种组装方便的机车用斩波电阻，其能更好地解决电阻带容易跳槽、多个瓷件累积误差比较大和螺杆容易滚动的技术问题，本实用新型还解决了由于在狭小空间里进行连接母排的焊接而导致的组装不方便的技术问题。

     本实用新型的技术方案是：一种机车用斩波电阻，包括长方体形柜体、电阻带组合、螺杆；所述柜体的前面、后面、左面、右面、上面和下面分别为前面板、后面板、左侧板、右侧板、上法兰和下法兰；所述螺杆和电阻带组合均安装在柜体内，螺杆的两端分别连接在左侧板和右侧板上，螺杆设有若干层，每层包括两根以上螺杆；上下相邻的两层螺杆之间均安装有一个电阻带组合，每个电阻带组合包括一根电阻带和连接在电阻带两端的引出线；所述机车用斩波电阻还包括连接母排和带中心孔的瓷夹；所述瓷夹套装在螺杆上，所述瓷夹包括单面瓷夹和双面瓷夹；单面瓷夹的一面、双面瓷夹的上面和下面均设有若干条用于嵌装电阻带的槽，所述电阻带嵌装在瓷夹的槽中；所有电阻带组合通过连接母排依次串联连接，所述电阻带上压制有加强筋。

最上面和最下面均为螺杆和套装在螺杆上的单面瓷夹，中间的螺杆上套装双面瓷夹；所述电阻带等分为若干节，所述电阻带的每一节均压制有加强筋，相邻两节之间冲有步距孔，所述每根电阻带的每一节的上边和下边均分别一一对应式依次嵌入在相邻的上面瓷夹和下面瓷夹的槽中。

所述电阻带和引出线通过焊接方式连接；所述前面板上设有引出线伸出孔，所述引出线穿过引出线伸出孔露出在前面板外；所述若干层电阻带组合的引出线与连接母排连接且使得若干层电阻带组合从上至下依次串联。

所述机车用斩波电阻还包括挡块；所述左侧板上设有固定孔和螺杆伸出孔，固定孔位于螺杆伸出孔的两边附近；所述挡块设有二个插脚，挡块中部设有方形孔，所述挡块的二个插脚插入在固定孔中，挡块中部的方形孔正对螺杆伸出孔；所述螺杆的一端设有用于安装销子的销孔、另一端设有螺纹，所述螺杆为与方形孔相配合的方形螺杆，所述方形螺杆的一端卡合在方形孔中，所述螺杆通过销子和螺母固定在左侧板和右侧板上。

所述挡块的插脚是分别设在挡块两边的两个折弯脚，所述两个折弯脚紧嵌在左侧板里面。

所述电阻带组合共有六层；所述单面瓷夹的一面、双面瓷夹的上面和下面均设有七条以上用于嵌装电阻带的槽。

所述单面瓷夹和双面瓷夹的中心孔均为方形，所述螺杆为方形螺杆且其方形结构与瓷夹的方形中心孔相配合。

所述上法兰和下法兰均用L型金属板搭接焊接而成。

所述前面板、右侧板、后面板和左侧板均采用云母板。

所述机车用斩波电阻的制造方法包括如下步骤：

步骤一：制造零部件，并做好准备工作，具体包括：

A、制造电阻带：a) 下料：根据预先设计好的规格要求，从电阻带原材料卷料中剪截一段预定长度的电阻带毛坯；b)冲步距孔：在上述剪截好的电阻带毛坯上按预定步距长度冲好步距孔；c）压筋：采用模块化电阻带压筋模具在冲好步距孔的电阻带原料上压制加强筋：根据电阻带步距长度，选择好所需长度的上模调整块和下模调整块并装配好模块化电阻带压筋模具，再把模块化电阻带压筋模具安装到冲床上，将电阻带毛坯安放在凹模上，将电阻带步距孔套在凹模上的步距孔定位销上，把电阻带毛坯水平固定在凹模上，通过上下模组件配合完成压筋；d）绕带：将压好加强筋的电阻带毛坯按预定规格折弯绕带成型，制造出所需的电阻带；

B、制作电阻带组合：把制作好的电阻带和引出线对齐，用点焊机点焊好，形成电阻带组合；

C、根据预先设计好的规格要求制作出螺杆、挡块、单面瓷夹和双面瓷夹；制造螺杆时，采用方钢为原料制作方形螺杆，在螺杆的一端攻制螺纹、另一端加工好销孔；按预定规格准备或制作好带槽的单面瓷夹和双面瓷夹；

D、根据预先设计好的规格要求准备好所需的前面板、后面板、左侧板、右侧板、上法兰、下法兰、连接母排及所需设备工具，完成准备工作；

步骤二：组装机车用斩波电阻，具体包括：

A、安装左侧板和右侧板和最下层螺杆：在左侧板下部的螺杆伸出孔处安装好挡块，在螺杆的一端装好销子，将螺杆的另一端穿过左侧板上的挡块和左侧板，然后在把单面瓷夹套装在螺杆上；接着把螺杆的另一端穿过右侧板，再在螺杆的另一端拧上螺母固定好，安装时使螺杆的方形结构与挡块中部的方形孔卡合好；

B、在上述安装好的单面瓷夹上安装电阻带组合：把电阻带一节一节依次嵌入单面瓷夹中，使电阻带的每一节的下边一一对应式依次嵌入在单面瓷夹的槽中；

C、把双面瓷夹嵌到上述安装好的电阻带组合上，使电阻带的每一节的上边一一对应式依次嵌入在该双面瓷夹的槽中；把装好销子的螺杆依次穿过左侧板上的挡块、左侧板、双面瓷夹的中心孔、右侧板，在螺杆的另一端拧上螺母固定好；安装时，使螺杆的方形结构与挡块中部的方形孔卡合好；

D、按照上述方法，在安装好的双面瓷夹上按照依次安装电阻带组合、瓷夹、螺杆的顺序重复，从下至上依次安装好各层电阻带组合、瓷夹和螺杆；最上面一层为螺杆和瓷夹，最上面瓷夹采用单面瓷夹，上下相邻的两层电阻带之间采用双面瓷夹，安装时使电阻带的每一节的上边和下边均一一对应式分别依次嵌入在相邻的上面瓷夹和下面瓷夹的槽中；

E、用螺栓把前面板和后面板、上法兰、下法兰安装好，安装时先安装前面板和后面板，使引出线穿过前面板上的引出线伸出孔露出在外，然后安装上法兰和下法兰；

F、用连接母排连接好引出线，使各层电阻带组合从上至下依次串联；完成机车用斩波电阻的制造。

本实用新型中，螺杆采用方形螺杆，并在螺杆两头或一头用带方形孔的挡块固定，解决了螺杆容易滚动的技术问题。本机车用斩波电阻上下都装有法兰，安装非常可靠。斩波电阻四周采用云母板，云母板能够耐高温，起到了支持，绝缘，隔热，导风四层作用。本机车用斩波电阻有双重绝缘，第一重绝缘是电阻带组合和螺杆之间装有瓷夹，瓷夹绝缘性好，能耐高温，第二重绝缘是.螺杆和两个法兰之间的云母板。本机车用斩波电阻由多层（优选是六层）电阻带组合串联组成，能达到较大的阻值要求。采用本实用新型机车用斩波电阻，能解决现有技术中要求电阻阻值大、安装空间小、电阻上下两个面安装的技术问题。组装时，中间形成封闭的风道，避免了冷却空气散发到四周，影响电气屏柜里面其他设备。本实用新型中的每个瓷夹均设有七个槽（优选实施例），三个瓷夹就相当于现有技术中的21个瓷套，大大缩小了瓷套之间误差带来的不利影响，解决了现有技术中电阻带容易跳槽的技术问题，组装起来十分方便。本实用新型中，组装时，先用引出线把各层电阻带连接好后再安装前面板，引出线从前面板上的狭长孔中伸出后，就可以在前面板外面再用连接母排连接引出线，不需要在狭小空间里进行引出线的焊接，组装起来要方便得多，同时解决了现有技术中露出在外面的连接螺母容易带电的问题。

在电阻带上压制加强筋，大大提高了电阻带的强度和散热效果。并通过创新的模块化电阻带压筋模具来压制加强筋，解决了不同步距电阻带压筋需要不同的模具的问题，可以把模芯从导轨槽模板取下来，换上不同的模芯，可以通过安放不同长度（左右方向上的距离）的调整块，满足不同步距长度的要求。由于模块化电阻带压筋模具具有通用性，减少了加工成本，缩短了电阻产品的交货周期，节约了模具管理和维护费用。

附图说明

图1是现有技术的中点箝位型三电平IGCT电路图。

图2是本实用新型斩波电阻的整体效果图。

图3是本实用新型斩波电阻的结构示意图。

图4 是本实用新型中的模块化电阻带压筋模具的结构示意图（轴测图）。

图5是本实用新型中的模块化电阻带压筋模具的主视结构示意图。

图6是本实用新型中的模块化电阻带压筋模具的左视结构示意图。

图7是本实用新型实施例中的电阻带示意图。

图8是图7中的电阻带展开后的示意图（展开图）。

图中：1、电阻带组合，  2、螺杆，  3、双面瓷夹，  4、下法兰， 5、前面板，  6、单面瓷夹，  7、右侧板，   8、后面板，  9、左侧板，  10、挡块， 11、上法兰   12、连接母排  13、引出线伸出孔   14、固定孔， 15、螺杆伸出孔， 16、模柄，  17、5mm上模调整块，  18、10mm上模调整块，  19、20mm上模调整块，  20、30mm上模调整块，  21、50mm上模调整块，  22、上模端块，  23、上模架，  24、导套，  25、导柱，  26、下模架，  27、电阻带，  28、下模端块，  29、50mm下模调整块，  30、30mm下模调整块，  31、20mm下模调整块，  32、10mm下模调整块，  33、5mm下模调整块，  34、模板定位销，  35、下导轨槽模板，  36、固定块，  37、步距孔定位销，  38、上导轨槽模板，  39、加强筋，  40、步距孔。

具体实施方式

如图2、图3所示，一种机车用斩波电阻包括长方体形柜体、电阻带组合1、螺杆2、挡块10、带中心孔的瓷夹；所述柜体的前面、后面、左面、右面、上面和下面分别为前面板5、后面板8、左侧板9、右侧板7、上法兰11和下法兰4；所述螺杆和电阻带组合均安装在柜体内，螺杆的两端分别连接在左侧板和右侧板上，螺杆设有七层，每层包括两根以上螺杆；每个电阻带组合包括一根电阻带和连接在电阻带两端的引出线；电阻带组合共有六层，每层一个电阻带组合，分别安装在下面六层螺杆上并通过连接母排12依次串联连接，每个电阻带组合包括一根电阻带和焊接在电阻带两端的引出线。电阻带等分为若干节，每一节上均压制有加强筋；所述瓷夹套装在螺杆上，所述瓷夹包括单面瓷夹6和双面瓷夹3，最上面和最下面的螺杆上套装单面瓷夹，中间的螺杆上套装双面瓷夹，单面瓷夹的一面、双面瓷夹的上面和下面均设有若干条用于嵌装电阻带的槽，电阻带嵌装在瓷夹的槽中；所述前面板上设有引出线伸出孔13，所述引出线穿过引出线伸出孔露出在前面板外；所述左侧板和右侧板上均设有固定孔14和螺杆伸出孔15，固定孔位于螺杆伸出孔的两边附近，所述挡块设有二个插脚，挡块中部设有方形孔，所述挡块的二个插脚插入在固定孔中（右侧板上也可不设挡块），挡块中部的方形孔正对螺杆伸出孔，所述螺杆的一端设有用于安装销子的销孔、另一端设有螺纹，螺杆为与方形孔相配合的方形结构，采用方钢制作而成。螺杆通过销子和螺母固定在左侧板和右侧板上。

本实用新型机车用斩波电阻的组装方法简述如下：

a)    先将螺杆的一端把销子装上，穿过挡块和左侧板，然后再把单面瓷夹套上去，接着把右侧板装上，在螺杆的另一端拧上螺母。依上方法把最底部的单面瓷夹装好后，再把电阻带一节一节依次嵌入单面瓷夹中。

b)    然后把双面瓷夹一槽一槽依次嵌到电阻带上，把装好销子的螺杆穿过挡块和左侧板，经过双面瓷夹和右侧板，在螺杆的另一侧拧上螺母。

c)    依此方法，把电阻单元组装好。所有电阻带组合用连接母排依次串联连接。

d)    最后用螺栓把前面板和后面板及法兰（包括上法兰和下法兰）一起组装起来。

为了减少单面瓷夹和双面瓷夹的体积，瓷夹采取了特殊设计，单面瓷夹和双面瓷夹中心孔是方形的，所以螺杆采用方钢。

怎么能够防止螺杆和瓷夹转动呢? 在左侧板上螺杆穿过的孔边上开了二个固定孔，把挡块的两个脚插入到左侧的两个固定孔中，这样挡块就不能转动了，再把螺杆方钢穿过挡块中心的方形孔，这件就防止螺杆和瓷夹转动了。

法兰用L型金属板搭接焊接而成，结构简单。

斩波电阻上下都装有法兰，安装非常可靠。

斩波电阻四周的前面板、右侧板、后面板、左侧板采用云母板，云母板能够耐高温，起到了支持，绝缘，隔热，导风四层作用

本斩波电阻有双重绝缘，第一重绝缘是电阻带组合和螺杆之间装有瓷夹，瓷夹绝缘性好，能耐高温。第二重绝缘是螺杆和两个法兰（包括上法兰和下法兰）之间的云母板。

此斩波电阻由六层电阻带组合串联组成，能达到较大的阻值要求。

整个斩波电阻骨架由前面板、右侧板、后面板、左侧板和两个法兰组成，结构非常简单。单面瓷夹和双面瓷夹上开有多个槽，减少了斩波电阻组装的工作量。采用了挡块，挡块的中心开有方形孔，两边有两个折弯脚，两个脚嵌在左侧板里面，防止了螺杆和瓷夹的转动。引出线直接在穿过云母板，不需要其他的配件再次进行固定。结构简单方便。

电阻带材质为耐高温镍镉合金（熔点1300℃-1400℃）。为了提高电阻带的强度和散热效果，在电阻带上压加强筋（电阻带压筋，在狭长的电阻带上增加加强筋），由于电阻装置的阻值、功率、尺寸和使用条件的不同，所以设计的电阻带的步距（电阻带上每一节的长度）也不一样。如图7和图8所示，即为采用模块化电阻带压筋模具压制出加强筋的电阻带，包括有加强筋24和步距孔25。

如图4至图6所示，所述模块化电阻带压筋模具包括下模架26、位于下模架上方的上模架23、模芯、安装在上模架上的导套24、安装在下模架上的与导套相配合的导柱25、模柄26、模板定位销34、安装在下模架上的下导轨槽模板35、固定块36、步距孔定位销37、安装在上模架上的上导轨槽模板38。所述模芯包括相互配套的凸模和凹模。凸模安装在上导轨槽模板上，凸模包括上模调整块（包括5mm上模调整块17、10mm上模调整块18、20mm上模调整块19、30mm上模调整块20、50mm上模调整块21和二个上模端块22。所述导轨槽模板上开有T型槽，所述凸模安装在上导轨槽模板的T型槽内，二个上模端块分别安装在靠近上导轨槽模板两端位置，上模调整块位于上模端块之间。凹模安装在下导轨槽模板上，凹模包括二个下模端块28和下模调整块（包括50mm下模调整块29、30mm下模调整块30、20mm下模调整块31、10mm下模调整块32、5mm下模调整块33）。凹模安装在下导轨槽模板的T型槽内，二个下模端块分别安装在靠近下导轨槽模板两端位置，下模调整块位于下模端块之间。所述导轨槽模板的T型槽内紧靠模芯的两端均通过螺栓紧固安装有固定块。

所述模芯、固定块均为可拆卸安装在导轨槽模板上且安装好后能刚好与导轨槽模板的T型槽紧密接触；所述固定块、上模端块、上模调整块、下模端块和下模调整块均设与导轨槽模板的T形槽相配合的T形结构、能套装在导轨槽模板的T形槽中且刚好与T型槽紧密接触；所述模芯设有多种不同型号，所述模芯能被更换。

  上导轨槽模板和下导轨槽模板先用模板定位销分别在上模架和下模架上定好位，然后用螺栓固定在上模架和下模架上，而导轨槽模板上开有T型槽（也可以是燕尾槽），在T型槽内安装模芯，根据所设计的距离，按所需要的尺寸确定好所需长度的调整块（包括上模调整块和下模调整块），先将上模调整块从上导轨槽模板上的T型槽的两端套装进去，再从上导轨槽模板的T型槽的两端各套装进一个上模端块，再把固定块从上导轨槽模板的T型槽的两端装进去，用螺栓紧固好。同样，先将下模调整块从下导轨槽模板上的T型槽的两端套装进去，再从下导轨槽模板的T型槽的两端各套装进一个下模端块，再把固定块从下导轨槽模板的T型槽的两端装进去，用螺栓紧固好，以防模芯左右移动。

本模具上装有导轨槽模板，这样就可以把模芯从导轨槽模板取下来，换上不同的模芯，从而使模具骨架通用。上模调整块和下模调整块的长度（左右方向上的距离）相互对应，其长度为1mm,2mm,5mm,10mm,20mm,50mm…等，可以组合出任意的规格长度，从而使模具达到通用的目的。由于电阻带加强筋的长度一般设计为5的倍数，通过5mm、10mm、20mm、30mm、50mm调整块，可以配制出任意的电阻带步距长度，例如：185mm长度的电阻带步距电阻带模具的组成方法：以凸模为例，由于凸模有二个上模端块（即分别位于靠近上导轨槽模板两端位置的二个上模端块），上模端块已经有50mm长了，所以50mm+50mm+50mm+30mm+5mm，即加1个50mm的上模调整块，1个30mm上模调整块和1个5mm上模调整块。这样就满足了185mm步距长度要求。

按上方法，调配出指定步距长度后，把模具安装到冲床上，将电阻带12安放在凹模上，将电阻带步距孔套入到凹模上的步距孔定位销中，这样就电阻带水平固定在凹模上，通过上下模组件配合完成压筋。通过不同长度的上模调整块或下模调整块的组合，配制出多种不同长度的凸模或凹模，满足不同电阻带步距长度的要求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种机车用斩波电阻，包括长方体形柜体、电阻带组合、螺杆；所述柜体的前面、后面、左面、右面、上面和下面分别为前面板、后面板、左侧板、右侧板、上法兰和下法兰；所述螺杆和电阻带组合均安装在柜体内，螺杆的两端分别连接在左侧板和右侧板上，螺杆设有若干层，每层包括两根以上螺杆；上下相邻的两层螺杆之间均安装有一个电阻带组合，每个电阻带组合包括一根电阻带和连接在电阻带两端的引出线；其特征是，

还包括连接母排和带中心孔的瓷夹；所述瓷夹套装在螺杆上，所述瓷夹包括单面瓷夹和双面瓷夹；单面瓷夹的一面、双面瓷夹的上面和下面均设有若干条用于嵌装电阻带的槽，所述电阻带嵌装在瓷夹的槽中；所有电阻带组合通过连接母排依次串联连接，所述电阻带上压制有加强筋。

2.根据权利要求1所述的机车用斩波电阻，其特征是，最上面和最下面均为螺杆和套装在螺杆上的单面瓷夹，中间的螺杆上套装双面瓷夹；所述电阻带等分为若干节，所述电阻带的每一节均压制有加强筋，相邻两节之间冲有步距孔，所述每根电阻带的每一节的上边和下边均分别一一对应式依次嵌入在相邻的上面瓷夹和下面瓷夹的槽中。

3.根据权利要求1所述的机车用斩波电阻，其特征是，所述电阻带和引出线通过焊接方式连接；所述前面板上设有引出线伸出孔，所述引出线穿过引出线伸出孔露出在前面板外；所述若干层电阻带组合的引出线通过连接母排相连接且使得若干层电阻带组合从上至下依次串联。

4.根据权利要求1所述的机车用斩波电阻，其特征是，还包括挡块；所述左侧板上设有固定孔和螺杆伸出孔，固定孔位于螺杆伸出孔的两边附近；所述挡块设有二个插脚，挡块中部设有方形孔，所述挡块的二个插脚插入在固定孔中，挡块中部的方形孔正对螺杆伸出孔；所述螺杆的一端设有用于安装销子的销孔、另一端设有螺纹，所述螺杆为与方形孔相配合的方形螺杆，所述方形螺杆的一端卡合在方形孔中，所述螺杆通过销子和螺母固定在左侧板和右侧板上。

5.根据权利要求4所述的机车用斩波电阻，其特征是，所述挡块的插脚是分别设在挡块两边的两个折弯脚，所述两个折弯脚紧嵌在左侧板里面。

6.根据权利要求1所述的机车用斩波电阻，其特征是，所述电阻带组合共有六层；所述单面瓷夹的一面、双面瓷夹的上面和下面均设有七条以上用于嵌装电阻带的槽。

7.根据权利要求1所述的机车用斩波电阻，其特征是，所述单面瓷夹和双面瓷夹的中心孔均为方形，所述螺杆为方形螺杆且其方形结构与瓷夹的方形中心孔相配合。

8.根据权利要求1所述的机车用斩波电阻，其特征是，所述上法兰和下法兰均用L型金属板搭接焊接而成。

9.根据权利要求1所述的机车用斩波电阻，其特征是，所述前面板、右侧板、后面板和左侧板均采用云母板。