CN204177272U - 一种汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构，它涉及一种汽轮机组润滑油冷却器的密封结构。以解决在热环境下橡胶材质容易因热胀冷缩而造成泄露，影响密封效果并造成泄漏，对生产安全带来隐患的问题，第一环形挡沿为铜制环形挡沿，密封环为铜制密封环，挡圈水平设置于壳体法兰与水室法兰之间，且挡圈的第二环形挡沿与管系管板相配合，双头螺栓穿过第一通孔并与壳体法兰相固接，凸台与第一通孔相配合，双头螺栓与水室法兰相固接，密封环与壳体法兰相贴合，密封环与第二环形挡沿相贴合，密封环与管系管板相配合，第一环形挡沿与壳体法兰相贴合，第一环形挡沿与挡圈相贴合。本实用新型用于汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽轮机组润滑油冷却器的密封结构。
背景技术
汽轮机组用的管壳式润滑油冷却器由焊接的壳体、上水室、下水室及管系组成。上水室与下水室通过管系管板与壳体连接，管系管板与壳体的连接方式为法兰螺栓连接结构，管系管板采用“O”型橡胶圈与水室法兰密封。这种密封方式在汽轮机机组运行一段时间后，由于橡胶材质的热膨胀系数与钢的热膨胀系数相差很大，橡胶材质容易因热胀冷缩而产生间隙，而且润滑油对橡胶材质具有相溶性，会对“O”型橡胶圈造成腐蚀，影响密封效果并造成泄漏。润滑油冷却器在设计中，为了保证油系统安全，油侧的工作压力大于水侧的工作压力，使得润滑油冷却器内的润滑油发生泄漏后，润滑油不会泄露到水侧，直接泄露到厂房内，对生产安全带来了隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构，以解决现有的管系管板采用“O”型橡胶圈与水室法兰密封时，由于橡胶材质的热膨胀系数与钢的热膨胀系数相差很大，在热环境下橡胶材质容易因热胀冷缩而造成泄露，且润滑油对橡胶垫片造成腐蚀，影响密封效果并造成泄漏，进而使润滑油直接泄露到厂房内，对生产安全带来隐患的问题。
本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：本实用新型的所述汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构包括壳体法兰、水室法兰、管系管板及若干个双头螺栓，壳体法兰、管系管板与水室法兰由上至下依次设置，且管系管板的底面与水室法兰的顶面相贴合，管系管板设置于壳体法兰内，所述汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构还包括密封环及挡圈，
密封环设有第一环形挡沿，第一环形挡沿与密封环的外侧壁相固接，第一环形挡沿为铜制环形挡沿，密封环为铜制密封环，
双头螺栓竖直设置且侧壁固接有凸台，
沿挡圈圆周均布若干个第一通孔，每个第一通孔沿挡圈的轴向开设，挡圈的内侧壁固接有第二环形挡沿，
挡圈水平设置于壳体法兰与水室法兰之间，且挡圈的第二环形挡沿与管系管板相配合，
双头螺栓的顶端穿过第一通孔并与壳体法兰相固接，凸台与第一通孔相配合，双头螺栓的低端与水室法兰相固接，
密封环的顶端与壳体法兰相贴合，密封环的低端与第二环形挡沿相贴合，密封环与管系管板相配合，第一环形挡沿的顶面与壳体法兰的底面相贴合，第一环形挡沿的底面与挡圈的顶面相贴合。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
1、密封环04的顶端及底端与第一环形挡沿41的外端从三个方向进行密封阻隔，增加了多个密封方向，并增大了密封面积；耐油橡胶圆环密封垫圈能够防止被润滑油腐蚀，圆环密封垫圈08补偿了密封环04的顶端及低端在安装过程中产生的间隙，从而有效保证密封环04的固定；从而达到了良好的密封效果。
2、第一环形挡沿41为铜制环形挡沿，密封环04为铜制密封环，铜制环形挡沿及铜制密封环具有耐高温、抗腐蚀性强等特点，铜的热膨胀系数与钢的热膨胀系数比较接近，在热环境下不易因热胀冷缩而造成泄漏。
尤其HSn62-1锡黄铜具有很强的经济性及实用性。
使用本实用新型的汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构后，汽轮机组管壳式润滑油冷却器内的润滑油泄露率相对下降50％。
附图说明
图1是本实用新型密封结构的局部剖视主视图，图2是密封环04的俯视图，图3是密封环04的局部剖视主视图，图4是挡圈05的俯视图，图5是挡圈05的局部剖视主视图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1至图5说明，本实施方式的所述汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构包括壳体法兰01、水室法兰02、管系管板03及若干个双头螺栓06，壳体法兰01、管系管板03与水室法兰02由上至下依次设置，且管系管板03的底面与水室法兰02的顶面相贴合，管系管板03设置于壳体法兰01内，所述汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构还包括密封环04及挡圈05，
密封环04设有第一环形挡沿41，第一环形挡沿41与密封环04的外侧壁相固接，第一环形挡沿41为铜制环形挡沿，密封环04为铜制密封环，
双头螺栓06竖直设置且侧壁固接有凸台61，
沿挡圈05圆周均布若干个第一通孔51，每个第一通孔51沿挡圈05的轴向开设，挡圈05的内侧壁固接有第二环形挡沿52，
挡圈05水平设置于壳体法兰01与水室法兰02之间，且挡圈05的第二环形挡沿52与管系管板03相配合，
双头螺栓06的顶端穿过第一通孔51并与壳体法兰01相固接，凸台61与第一通孔51相配合，双头螺栓06的低端与水室法兰02相固接，
密封环04的顶端与壳体法兰01相贴合，密封环04的低端与第二环形挡沿52相贴合，密封环04与管系管板03相配合，第一环形挡沿41的顶面与壳体法兰01的底面相贴合，第一环形挡沿41的底面与挡圈05的顶面相贴合。
具体实施方式二：结合图1至图5说明，本实施方式的挡圈05为碳钢挡圈。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1至图5说明，本实施方式的第一通孔51为阶梯通孔，且第一通孔51的大孔设置于挡圈05的底面，第一通孔51的大孔与凸台61相配合。
阶梯通孔与凸台61相配合保证双头螺栓06与挡圈05的位置关系。
本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式一或二相同。
具体实施方式四：结合图1至图5说明，本实施方式的第一环形挡沿41为HSn62-1锡黄铜环形挡沿，密封环04为HSn62-1锡黄铜密封环。
HSn62-1锡黄铜具有很强的经济性及实用性。
本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式三相同。
具体实施方式五：结合图1至图5说明，本实施方式的管系管板03的底面与水室法兰02的顶面之间设有环形密封垫圈07，挡圈05与水室法兰02之间设有环形密封垫圈07，环形密封垫圈07为耐油橡胶垫圈。
耐油橡胶垫圈能够防止被润滑油腐蚀，环形密封垫圈07用于补偿管系管板03与水室法兰02安装过程以及挡圈05与水室法兰02安装过程中产生的间隙，从而有效保证管系管板03与水室法兰02的固定以及挡圈05与水室法兰02的固定。
本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式一、二或四相同。
具体实施方式六：结合图1至图5说明，本实施方式的密封环04的顶端与壳体法兰01之间以及密封环04的低端与第二环形挡沿52均设有圆环密封垫圈08，圆环密封垫圈08的横截面为圆形，圆环密封垫圈08为耐油橡胶圆环密封垫圈。
耐油橡胶圆环密封垫圈能够防止被润滑油腐蚀，圆环密封垫圈08用于补偿密封环04的顶端及低端在安装过程中产生的间隙，从而有效保证密封环04的固定。
本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式五相同。
具体实施方式七：结合图1至图5说明，本实施方式的壳体法兰01底面圆周上沿壳体法兰01轴向加工有若干个螺纹盲孔，每个双头螺栓06的顶端与一个螺纹盲孔相配合，水室法兰02圆周上均布若干个第二通孔09，若干个第二通孔09沿水室法兰02轴向设置，每个双头螺栓06的底端穿过一个第二通孔09与相应螺母相配合。
本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式六相同。
Claims (7)
1.一种汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构，所述汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构包括壳体法兰(01)、水室法兰(02)、管系管板(03)及若干个双头螺栓(06)，壳体法兰(01)、管系管板(03)与水室法兰(02)由上至下依次设置，且管系管板(03)的底面与水室法兰(02)的顶面相贴合，管系管板(03)设置于壳体法兰(01)内，其特征在于：所述汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构还包括密封环(04)及挡圈(05)，
密封环(04)设有第一环形挡沿(41)，第一环形挡沿(41)与密封环(04)的外侧壁相固接，第一环形挡沿(41)为铜制环形挡沿，密封环(04)为铜制密封环，
双头螺栓(06)竖直设置且侧壁固接有凸台(61)，
沿挡圈(05)圆周均布若干个第一通孔(51)，每个第一通孔(51)沿挡圈(05)的轴向开设，挡圈(05)的内侧壁固接有第二环形挡沿(52)，
挡圈(05)水平设置于壳体法兰(01)与水室法兰(02)之间，且挡圈(05)的第二环形挡沿(52)与管系管板(03)相配合，
双头螺栓(06)的顶端穿过第一通孔(51)并与壳体法兰(01)相固接，凸台(61)与第一通孔(51)相配合，双头螺栓(06)的低端与水室法兰(02)相固接，
密封环(04)的顶端与壳体法兰(01)相贴合，密封环(04)的低端与第二环形挡沿(52)相贴合，密封环(04)与管系管板(03)相配合，第一环形挡沿(41)的顶面与壳体法兰(01)的底面相贴合，第一环形挡沿(41)的底面与挡圈(05)的顶面相贴合。
2.根据权利要求1所述的汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构，其特征在于：挡圈(05)为碳钢挡圈。
3.根据权利要求1或2所述的汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构，其特征在于：第一通孔(51)为阶梯通孔，且第一通孔(51)的大孔设置于挡圈(05)的底面，第一通孔(51)的大孔与凸台(61)相配合。
4.根据权利要求3所述的汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构，其特征在于：第一环形挡沿(41)为HSn62-1锡黄铜环形挡沿，密封环(04)为HSn62-1锡黄铜密封环。
5.根据权利要求1、2或4所述的汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构，其特征在于：管系管板(03)的底面与水室法兰(02)的顶面之间设有环形密封垫圈(07)，挡圈(05)与水室法兰(02)之间设有环形密封垫圈(07)，环形密封垫圈(07)为耐油橡胶垫圈。
6.根据权利要求5所述的汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构，其特征在于：密封环(04)的顶端与壳体法兰(01)之间以及密封环(04)的低端与第二环形挡沿(52)均设有圆环密封垫圈(08)，圆环密封垫圈(08)的横截面为圆形，圆环密封垫圈(08)为耐油橡胶圆环密封垫圈。
7.根据权利要求6所述的汽轮机组管壳式润滑油冷却器的密封结构，其特征在于：壳体法兰(01)底面圆周上沿壳体法兰(01)轴向加工有若干个螺纹盲孔，每个双头螺栓(06)的顶端与一个螺纹盲孔相配合，水室法兰(02)圆周上均布若干个第二通孔(09)，若干个第二通孔(09)沿水室法兰(02)轴向设置，每个双头螺栓(06)的底端穿过一个第二通孔(09)与相应螺母相配合。
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|---|---|---|---|---|
| CN106767114A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-05-31 | 东方电气集团东方电机有限公司 | 一种应用于汽轮发电机的氢气密封结构 |
| CN112728986A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-30 | 苏州宝骅密封科技股份有限公司 | 一种管壳式多程换热器 |
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