CN204137004U - 一种轨道交通车辆枕梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆枕梁，枕梁两端均开设有连接孔，所述枕梁中部开设有通孔，所述通孔内壁与插件体外壁接触，所述插件体内开设有用于放置空气弹簧的安装孔，两个气路接头分别通过所述枕梁两端的连接孔伸入所述枕梁内部后与所述插件体螺接。本实用新型适用于二系悬挂采用空气弹簧的轨道交通车辆，结构简单，气密性好，维修方便；极大地方便了车体底架空气管路及空气弹簧的连接，空气弹簧可以安装在插件体的安装孔内，节省了枕梁与空气弹簧的安装空间。

Description

一种轨道交通车辆枕梁

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域,特别是一种轨道交通车辆枕梁。 

背景技术

为了满足轨道交通车辆乘坐舒适性、平稳性、低噪声及安全性要求，通常轨道交通车辆转向架都设置有二系悬挂系统。二系悬挂一般有橡胶堆、高圆弹簧、空气弹簧等几种形式，其中空气弹簧以其独特的刚度特性及在整车轻量化设计的明显优势越来越被广泛使用。空气弹簧直接承受来自车体的重量，同时又连接着整车的空气管路，其重要性不言而喻，而且空气弹簧与车体相结合的位置处在车体底架枕梁正下方，空间非常有限，设计中不仅需要保证空气能够自由畅通地进入空气弹簧，还需要保证整体的气密性，另外还要满足空气弹簧附加气室管路、供风管路、反馈管路等布置方便，安全可靠。目前空气弹簧与车体气路两者之间的相连主要通过以下两种结构：一是将车体底架枕梁型腔设置成封闭中空结构，即为附加气室。二是将气路相连结构件焊接在枕梁型腔里面，构成气路通道。这两种结构存在共同缺点：由于压缩空气存在水分等杂质，易造成型腔内壁腐蚀、焊缝处更易腐蚀穿孔，造成压缩空气泄露，且后期维修不便。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种轨道交通车辆枕梁。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆枕梁，枕梁两端均开设有连接孔，所述枕梁中部开设有通孔，所述通孔内壁与插件体外壁接触，所述插件体内开设有用于放置空气弹簧的安装孔，两个气路接头分别通过所述枕梁两端的连接孔伸入所述枕梁内部后与所述插件体螺接。 

所述气路接头靠近所述连接孔的一端套有封板，防止气路接头与枕梁的连接处漏气。 

所述气路接头与所述插件体连接处通过O型圈密封，所述插件体与所述通孔之间通过O型圈密封，满足连接气密性要求，便于后期的维护。 

所述气路接头长度大于所述枕梁横截面宽度，方便空气弹簧供风管路、附加气室管路的连接、安装和固定。 

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型适用于二系悬挂采用空气弹簧的轨道交通车辆，结构简单，气密性好，维修方便；极大地方便了车体底架空气管路及空气弹簧的连接，空气弹簧可以安装在插件体的安装孔内，节省了枕梁与空气弹簧的安装空间。 

附图说明

图1为本实用新型一实施例插件体、气路接头主视图； 

图2为图1的A-A面剖视图；

图3为本实用新型一实施例枕梁的主视图；

图4为图3的A-A面剖视图。

具体实施方式

如图1～图4所示，本实用新型一实施例枕梁7两端均开设有连接孔1，所述枕梁中部开设有通孔2（见图3和图4），所述通孔2内壁与插件体3外壁接触，所述插件体3内开设有用于放置空气弹簧的安装孔4（见图1和图2），两个气路接头5分别通过所述枕梁两端的连接孔1伸入所述枕梁内部后与所述插件体3螺接；所述气路接头5靠近所述连接孔1的一端套有封板6。 

为了保证气密性，所述气路接头5与所述插件体3连接处通过O型圈密封，所述插件体3与所述通孔2之间通过O型圈密封。 

所述气路接头5长度大于所述枕梁横截面宽度。 

为了保证枕梁型腔防水防尘，封板与气路接头结合处需要用皮碗密封。 

使用时，将空气弹簧安装在安装孔4内，将车体气路与气路接头连通即可。 

Claims (5)

1.一种轨道交通车辆枕梁，其特征在于，枕梁（7）两端均开设有连接孔（1），所述枕梁中部开设有通孔（2），所述通孔（2）内壁与插件体（3）外壁接触，所述插件体（3）内开设有用于放置空气弹簧的安装孔（4），两个气路接头（5）分别通过所述枕梁两端的连接孔（1）伸入所述枕梁内部后与所述插件体（3）螺接。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述气路接头（5）靠近所述连接孔（1）的一端套有封板（6）。

3.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述气路接头（5）与所述插件体（3）连接处通过O型圈密封。

4.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述插件体（3）与所述通孔（2）之间通过O型圈密封。

5.根据权利要求3所述的轨道交通车辆枕梁，其特征在于，所述气路接头（5）长度大于所述枕梁横截面宽度。