CN204118834U - 蓄电池延寿防衰高效节能充电器 - Google Patents

Abstract

一种蓄电池延寿防衰高效节能充电器，颠覆传统开关电源振荡电路和恒压渐流充电模式，用两组电容限流全桥整流电路：一组用于修复充电不予滤波，突出原生态波峰波谷提高充电效率，同时发挥工频高压脉冲超强穿透电解效力使内物质完全被转化，原未转化的也会被激活修复，从而预防衰老、提高蓄电容量及使用寿命；另一组用于养护和控制：采用两只继电器一只三极管一只可控硅等元件组成本机输出接口通断检测控制、电池上升电压检测限制等功能转换、双重保护及空载断电电路，集恒流充电、修复养护、延寿防衰和高效节能等多种实用功能于一体，使用户少麻烦少花钱更方便，爱买爱用电动车，推广普及清洁再生能源促进节能环保。该产品技术适用多种蓄电池。

Description

蓄电池延寿防衰高效节能充电器

技术领域

本实用新型涉及的是“蓄电池延寿防衰高效节能充电器”功能电路结构技术。 

背景技术

近年来，电动交通工具越来越受到政府、业界及社会普遍重视和欢迎，相关产业也在不断发展提高，以铅酸蓄电池为代表的可再生能源及其充电配套设备也被业界和消费者高度关注。总体看来，这是一个朝阳产业，才算起步阶段，未来的发展和提升空间还非常巨大，这是节能、环保的形势所迫、大势所趋。然而，作为消费者享用电动交通工具时，最多只能了解掌握一些车辆及配套设备的使用基本常识，关于蓄电池性能特点及其充电器功能结构方面的专业知识还是非常陌生的，所以当他们遇到一些问题现象时就很茫然和无奈，例如：一些消费者花了不少钱买回一辆爱车，才用几个月或者一年多时间就行车无力甚至瘫痪，不得不已又要更换蓄电池或充电器，又要花去几大百甚至上千元，这就让人不得不重新审视之前的购车本意：原想既图方便，又还省钱，现在看来都是梦幻，真是后悔当初！尽管业界科技人员也曾积极推出新品种蓄电池——例如目前有所进展的聚合物锂电池和磷酸铁锂电池，但是因为它们的一些相关技术还很不完善和成熟，例如聚合物锂电池瞬态能量暴发性不够，不利于车辆启动和提速；磷酸铁锂电池主要是低温性能差；还有它们都存在组合后的均衡性、一致性不太高，难以发挥整体性优势以及成本居高等问题，而且解决这些问题的过程可能还会比较困难和漫长，加之消费者对它们也还很陌生，不能很快认可和接受，因此同样制约着它们的普及推广，有统计资料显示，这些新品种蓄电池目前市场使用占比才2.5％；然而铅酸蓄电池却占居了97.5％，目前虽然存在着寿命短的问题，但在除此之外的几方面——例如技术成熟、成本低廉、生产容易、维护简便、安全性高等等优势还是十分明显的，而且也是众所周知并认可的，如果能够找准问题症结并予以解决而延长使用寿命，那么它还会继续是电动交通工具可再生能源中的主力军！相信作为正统的业界人士和政府领导都会有类似看法，所以解决这个问题就成了普及可再生能源交通工具、促进节能环保事业发展提高和国家产业结构转型升级的大事情！ 

那么，问题具体表现在哪些方面？根源何在？怎么解决？ 

一、铅酸蓄电池续航能力下降很快、使用寿命很短： 

根据不少消费者讲述，一般情况下，普通48V20ah电动摩托车正品新电池初始续航里程为40公里多一点，使用6个月后，续航里程就会下降5--8公里，8--10个月会下降10公里以上，18个月之后会下降20公里甚至更多，这样就意味着蓄电池快要报废了。本人在多个维修部观察了回收的废旧蓄电池，其中因鼓胀变形报废的要占70％左右，既使没有明显鼓胀的，查询其出厂日期也才是1-2年前，最长的也只有两年多一点点。然而根据早些年国外专家评定，铅酸蓄电池的设计寿命是8-10年，但是实际使用寿命为何相距甚远？ 

二、充电器容易损坏： 

一般新车都配有随车出厂的专用充电器，虽然是随车配置，但也不能包定使用年限，有些能够同步一组电池，有些则是稍长一些，有些则是不能与一组电池同步就中途夭折，甚至让电池陪葬！之后在市场上选购的全新产品，商家承诺也只保用一年，有的是6个月，还有的根本不保。 

带着这些问题，本人也回顾了自己过去的一些经历，自己也是使用蓄电池几十年的爱好者，但是以往也很外行，很多理论常识都缺乏，所以买些蓄电池回来用不了多久(可能就是几个月吧)就不行了，制作些简易充电器，往往也不满意。近些年自己也在用电动车，也买了几个品牌充电器用过，都总觉得不理想，也面临着蓄电池老化很快的问题，当然这是电动车消费者都会遇到的问题，也是行业和社会都很棘手的世界性难题。因此本人就投入了较多精力来探导、实践，以期从根本上改变现状，让该产业快速普及和提升，为人类造福。 

我首先查阅了一些书籍：《电动车蓄电池维修及修复仪器原理与制作》——电子工业出版社，2009年4月第1版；《图解维修电动自行车蓄电池及修复技巧》——机械工业出版社，2009年9月出版；《铅酸蓄电池修复与回收技术》——人民邮电出版社，2010年6月出版；《电动车蓄电池修复技术与自学速成》——人民邮电出版社，2011年4月第1版；《电动车蓄电池修复技术》——金盾音像出版社，2012年9月出版。在此基础上，还大量搜索了网上的《百度快照》、《百度知道》和《百度文库》等有关内容，也在淘宝网上浏览了各品牌充电器和一些修复仪的功能原理介绍，综合研究分析国内外业界专家及领军人物的权威论述，以及一些蓄电池修复理论，终于找到了问题的主要根源——充电器缺陷： 

一、充电原理和技术没有满足蓄电池特性的实际需要： 

以铅酸蓄电池为例，放电时正、负极板上的铅离子化合物都会变成硫 酸铅，俗称“双硫化反应”；充电时输入的正电荷在稀硫酸电解液环境下将水分子中的氧气淅出，同时将附着在正极板上的硫酸铅离子氧化，变成二氧化铅；负电荷会将负极板周围的电解液水分子中的氢气淅出，使附着在负极板上原本较为密实的小颗粒状硫酸铅变成稀疏的海绵状铅，由此得出一个原理和规律性结论：在不改变蓄电池内部环境的条件下，充电时正、负极板上的硫酸铅分别转化成二氧化铅与海绵状铅的速度和量度，一定是与充电电压和电流的强度成正比；而且在物质被电击和电解的速度与效果方面，提升电压幅度比增加电流强度的反应一定要明显很多！所以由此必然又可得出另一个现实状况的结论：目前市售开关电源充电器之所以对蓄电池不能起到延寿防衰的作用，而且还是其快速老化的主要成因，根本原因就是没有满足电压强度的需求！虽然它们比起原来的变压器降压充电装置有所进步，但它们主要是体现在自动限充控制技术方面，而在修复养护、延寿防衰方面并不具备优势。 

二、电路结构复杂不稳定、安全性差： 

开关电源电路结构复杂、故障多，可靠性不高，是由于开关电源需要震荡电路，这部分功能元件随着时间推移、温升和使用环境影响，其性能参数最容易变化而使振荡频率偏移或停振，造成开关管电流减小、长时间充不满、不跳转、欠充、加快硫化衰老进程，或者元件过热电流过大甚至击穿损坏，使蓄电池过充、失水、过热、鼓胀而报废；有的或因风扇转速降低或被卡而自然停顿，引起散热不良，使开关管损坏，导致蓄电池报废。 

三、功能单一缺少具有修复和养护(浮充)作用的电流： 

几乎所有市售充电器都只能用于充电，尤其是早些年的产品，几乎都不具有修复和良好养护这些消费者最需要最渴求的实用功能。一些网上销售的充电器虽然被粉饰得无所不能，但也不过是市场竞争中常见的促销手段而已。 

四、能效转换率不高： 

1.用于电动自行车、电动摩托车的充电器虽然都是开关电源电路，但也没能免用变压器，在电子行业众所周知，最好的变压器最大能效转换率也不会超过80％，加之开关电源电路结构较为复杂、元件众多，自身耗电大、热量高，致使能效转换率仍然不高，大大低于80％； 

2.用于电动三轮车的充电器一般都是直接采用环形变压器降压整流，并且需要较大风扇降温，所以能效转换率还会比开关电源充电器更低。 

五、参数不合理、不统一： 

因为缺乏统一国标，所以市场上难免出现鱼目混珠，良莠难辨的现象，既使一些正规大厂之间的产品参数与蓄电池特性需求的参数也存在较大差距，不能让蓄电池物尽其用，因而质监质检也很难到位，于是也就有劣次产品充斥市场，给消费者带来损失。因此曾有业界人士这样评论说：蓄电池不是用坏的，而是充坏的，这种说法虽然有些绝对，但也从另一个侧面表明蓄电池使用现状及充电器的产品缺陷。 

所以综观目前市售充电器，都是万变不离其宗，都没有跳出并消除开关电源振荡和变压器降压整流电路结构等恒定低压、渐变电流充电模式的局限及弊端，所以本人必须下决心研制开发一种与众不同的既简单、又实用、更好用、还耐用的蓄电池延寿防衰高效节能充电器，只有这样才能解决上述诸多问题！ 

发明内容：

一、要解决的技术问题： 

1、变恒压为高压： 

前面说过，根据铅酸蓄电池内部的充电和放电循环过程可以知道：充电时是硫酸铅被电解氧化为二氧化铅的过程；放电时是二氧化铅被脱氧还原为硫酸铅的过程，那么硫酸铅被电解氧化为二氧化铅的过程，就必然与电流电压的大小有着密切关系，而且是正比例关系！因此业界有些专家及领军人物就曾断言：高电压、小电流恒流充电，是提升充电效果、预防极板硫化而过早衰老、以及修复还原、避免热失控鼓胀损坏的最简便实用的好方法，可能会将使用寿命提高一倍，达到3--5年。但是综观目前所有充电器，没有任何产品突破了恒定低压模式并采用高压充电技术，它们的输出电压都是已经在出厂前限定了的，只比蓄电池标称电压高15％左右，因而它们除了前面所述几个弊端之外，必然存在电解氧化能力不强、不彻底，不利于硫酸铅的最大氧化反应的首要问题，因此可以看作是铅酸蓄电池过早老化——即铅板硫化(硫酸铅结晶体)的主要成因。虽然有人倡导提高充电电流的频率，认为这些物质在高频率电流冲击下就会增强导电性能，从理论上讲这有一定的道理，但是经过现在几乎普遍具有几千至一万赫芝(比工频50hz高出100-200倍)的开关电源充电器使用实践，仍然不能避免和消除蓄电池硫酸铅结成晶体而发生过早老化和短寿的问题，事实说明增加电流频率并不等于提高了它的电解氧化能力，所以同样不会获得延寿防衰的修复充电效果。因此本实用新型就是要突破传统的恒定低压模式，大幅度提高充电电压至蓄电池标称电压的几倍或几十倍！这样在每次 充电时就能使硫酸铅得到充分电解氧化，从而提高充电速度和质量，延长使用寿命。 

2、变渐流为恒流： 

目前所有充电器充电时的电流都不是恒定的，前期电流比后期电流大很多倍，越往后电流越小(这种电流叫做渐变电流——简称渐流)，根本不是早年国外一些权威专家倡导的恒流充电，这种充电模式的明显缺陷是：前期高频率大电流时内部化学反应跟不上、不能同步，转化反应很仓促不彻底，因而难以保证充电效果，后期充电电流过小，电解氧化反应缺少足够的驱动能量，所以也会使充电质量难以提高；而且前期电流大时也会使充电器电路元件负荷重、热量高，容易引起性能参数变化等不稳定现象。本实用新型就是要实现恒流充电，使充电前后期电流基本没有差异，以保证整个充电电解氧化过程都处于良好状态，从而提高充电质量，防止极板硫化和提前衰老，延长使用寿命。 

3、按比例设置安全可靠的养护(浮充)涓流： 

早些年出产的充电器几乎没有涓流养护(浮充)功能，近些年的多数产品仍不具备，只有部分产品具备，然而既使具备这种功能的少数产品中，有些浮充电流也不是恒定的，会随着蓄电池停充以后的电压下降而增大，时间长了就容易发生失水、热失控、鼓胀等过充现象，因此这些产品就要求用户注意浮充时间在1-2小时后必须拔掉充电器或者关闭交流电源，这就一方面给用户增添了麻烦和担忧，另一方面在拔掉充电器之后若是长时间没有用车、没有间或定期通电补充养护，就仍然会使蓄电池自放电而发生电量亏空、欠电而硫化衰老。本实用新型就是要根据蓄电池不同容量规格设置相应比例而且安全可靠的养护(浮充)涓流，既使长时间不用车，只要不拔掉插头，就可以保证随时都有足够电量，而且也不会发生失水和热失控等影响质量和寿命的现象。 

4、免除风扇降温装置确保充电器和蓄电池安全长寿： 

目前任何电动车充电器都少不了风扇降温装置，这是其本身电路结构的必要配套设施——因为大功率开关三极管温升高，当然这也是难以保障安全的后患、后遗症问题！再则因为充电器所处运行环境差异很大：尘埃、油污、潮湿等使风扇运行到一定时间就会发生转速不匀、减慢甚至停顿，这时的严重安全问题就自然发生了——充电器内部积热得不到有效排除，造成元件(尤其是开关管)过热而内阻变小或击穿，使输出电流异常，让蓄电池过充、鼓包等快速报废！这种现象我见得很多，在那些修理铺回收 的废旧蓄电池中过充鼓包的要占70％左右！本实用新型就是要取缔这一配套装置——同时取缔开关振荡电路结构和开关三极管(功率输出管)，推出新型特别电路结构，从而大大降低充电器和蓄电池受害的故障发生率，大幅度提高它们的安全系数和使用寿命。 

5、简化电路结构提高电能转换效率并消除空耗： 

前面说过，所有开关电源充电器的电路中都免不了振荡电路和变压器，由于振荡电路要求元件参数要非常精准，所以不仅电路结构复杂，而且其稳定性也很难长期保证，随着使用时间的积累，极易产生振荡频率偏差或者停振，从而增加故障机率和安全担忧！另外由于变压器(尤其是用于载重的电动三轮车环形变压器充电器)能量转换效率本来就不高，最好的变压器也超不过80％，加上复杂的电路结构，所以整机能量转换比例都不足80％，而且对多个市售普通电动车开关电源充电器实际测试：在蓄电池充电接口被拔掉之后仍有3W左右的空载耗电。本实用新型就是要在简化电路结构的同时取缔变压器从而提高电能转换效率、降低故障发生率，并消除空载耗电。 

6、保证功能优化、电路极其简化、力求多方效益最大化： 

在实现上述多种优势功能的同时，使电路结构极其简化而且完全自动化，还要实现低成本、长寿命、高效益，让产、销、购三方都能受益可观。以往很多充电器，都只是生产厂家和销售商家获得了效益，然而对于消费者，不能起到延寿防衰作用、反而构成蓄电池损伤和提前报废，那就是极大的不公平，使他们不但没有正常受益，反而受害，所以我们必须而且一定要改变这种局面！ 

二、技术方案： 

首先采用两组电容限流和全桥整流电路，一组用来修复充电：不予滤波，突出纯正原生态波峰波谷，以提高充电效率，同时发挥工频高压脉冲的超强穿透能力和电解氧化能力，使硫酸铅完全转化成氧化铅和海绵状铅，不会形成结晶体，原已形成的也会得到激活，从而实现预防衰老、修复提高储电和续航能力及使用寿命；另一组用来控制和养护(浮充)：采用两只继电器、一只三极管、一只可控硅等元件组成修复充电接口通断检测控制、蓄电池上升电压检测限制等功能转换、双重安全保护及空载断电悬浮等电路，集恒流充电、修复养护、延寿防衰和高效节能等多种优势功能于一体，详见《说明书附图》——《蓄电池延寿防衰高效节能充电器电路原理图》： 

大档修复充电限流电容(2)和大小档修复充电调整开关(4)串联后再与小档修复充电限流电容(1)及其修复充电限流电容放电电阻(3)并联，然后一端接交流电源火线或零线，另一端接修复充电控制继电器动合触头(5)的上端，该动合触头(5)的下端连接修复充电电流整流器(6)的交流输入端，该整流器(6)的另一交流输入端与交流电源零线或火线直连；该整流器(6)的正极输出端同时与修复充电电流阻断二极管(25)的正极和蓄电池(26)的正极相连；该整流器(6)的负极端接地；蓄电池(26)的负极接地；修复充电电流阻断二极管(25)的负极同时与本机输出接口通断检测继电器(23)的左端及本机输出接口通断检测继电器滤波电容(24)的负极相连；本机输出接口通断检测继电器(23)的右端与本机输出接口通断检测继电器滤波电容(24)的正极并连后连接于养护和控制电流整流器(20)的正极输出端；该整流器(20)的负极端接地；该整流器(20)的两个交流输入端中，一端接交流电源的零线或火线，另一端接养护和控制限流电容(21)的下端及其该电容放电电阻(22)的下端；养护和控制限流电容(21)的上端与该电容放电电阻(22)的上端同时接于交流电源的火线或零线；本机输出接口通断检测继电器动合触头(19)的右端连接于修复充电控制电路分压电阻(12)的左端，该电阻(12)的右端连接于养护和控制电流整流器(20)的正极输出端；本机输出接口通断检测继电器动合触头(19)的左端同时与修复充电控制三极管偏置电阻(18)的上端、修复充电控制触发信号取样电阻(14)的上端、修复充电控制三极管(11)的集电极、修复充电控制电路滤波电容(8)的正极端、修复充电控制电路滤波电容放电电阻(7)的上端并连；该放电电阻(7)的下端接地；修复充电控制电路滤波电容(8)的负极端接地；修复充电指示灯(9)的正极端接地、其负极端与修复充电指示灯分压电阻(10)的下端相连，该分压电阻(10)的上端与修复充电控制继电器(13)的上端和修复充电控制三极管(11)的发射极并连；修复充电控制继电器(13)的下端接地；修复充电控制三极管(11)的基极与修复充电控制三极管偏置电阻(18)的下端及修复充电控制可控硅(17)的阳极并连；该可控硅(17)的阴极接地；该可控硅(17)的栅极与修复充电控制触发信号调整电阻(15)的动臂相连；该调整电阻(15)的下端接地；该调整电阻(15)的上端与修复充电控制触发信号取样电阻(14)的下端和修复充电控制触发信号滤波延时电容(16)的正极并连；该滤波延时电容(16)的负极接地。 

三、工作原理： 

当充电器输出端接入蓄电池(26)和输入端接入交流电源时，电流会首先经过养护和控制电路限流电容(21)限流、再经养护和控制电流整流器(20)整流、再经本机输出接口通断检测继电器(23)、再经修复充电电流阻断二极管(25)进入蓄电池(26)，成为蓄电池涓流养护(浮充)电流，此时由于本机输出接口通断检测继电器(23)的线圈内有足够电流流过，使该继电器动合触头(19)闭合导通，使修复充电控制三极管(11)对其负载——修复充电控制继电器(13)有输出而使其动合触头(5)闭合导通，使小档修复充电限流电容(1)中的电流能够流经修复充电电流整流器(6)经整流输出，为蓄电池(26)进行修复充电(由于这个电流每个正负半波的波峰和波谷未受到任何削减，而且都是原值高压220V，所以幅差很大，这就成倍地提高了蓄电池正负极板在周围淅出氧气和氢气——即硫酸铅被电解转化的能力；又由于间隔周期都是1/50秒，满足了化学转变所需要的时间过程，使转化能够完全充分有效，从而避免了转化不彻底、留下剩余的硫酸铅颗粒物形成结晶体的现象发生，达到了预防衰老、延长寿命、修旧复新的目的)，当蓄电池(26)电压上升、达到设定极限值时，会使养护和控制电流整流器(20)正极输出端的电压也上升，经修复充电控制电路分压电阻(12)、使修复充电控制触发信号取样电阻(14)取样后的触发信号电压随之上升也达设定最高值，并通过修复充电控制触发信号调整电阻(15)加载到修复充电控制可控硅(17)的栅极，使该可控硅(17)阳极与阴极被触发导通、使修复充电控制三极管(11)基极偏置电压陡然下降而接近于零，促使该三级管截止、其负载——修复充电控制继电器(13)的动合触头(5)释放，切断了修复充电供电电流、使修复充电工作停止。此时只有养护和控制电路还在工作，在本机输出接口通断检测继电器(23)线圈内仍有电流流过，继续为蓄电池提供养护(浮充)涓流，从而弥补蓄电池自身损耗，保证随时满电压，直到用户取车外出时，蓄电池(26)与本机输出接口被断开后，这个电流才失去了闭合回路而停止流动，使本机输出接口通断检测继电器动合触头(19)释放、切断了修复充电控制电路的工作电流，使该电路完全悬空，没有了任何回路，整机如同被关闭了前端交流电源一样的无丝毫电能消耗，从而实现了空载无损耗真正完全节能的目的，消除了拔掉前端交流电源插头才能避免耗电和产生损害的麻烦！当用户车辆回家，蓄电池(26)与本机输出接口又被接通时，上述各部分电路再次投入工作运行，重复着上述变化状态过程。 

四、有益效果： 

1.技术原理科学实用效果奇特： 

按照国内外业界专家及具有维修保养实际丰富经验领军人物的论断和预言，以及本人几年来的若干反复试验对比证明：采用高电压、小电流恒流充电和涓流养护(浮充)对蓄电池的确可以实现物尽其用、延寿防衰的愿望！采用电容器限流，不仅可以很方便地选取修复充电和养护(浮充)电流的大小，而且经整流后加载到蓄电池极板上的每个直流脉冲电压都是220V的原值，因而就会对蓄电池内的硫酸铅产生十分奇特的电击和电解氧化效果——既使电流幅度减小很多，也比低压强流效果明显不少，而且还能省电15％左右(每公里电费不到两分钱——按居民电价0.5元/kwh计)、省时20％左右。只要充电电流、养护(浮充)涓流和满压限控转折参数选取得当(现已掌握了这些数据)，既使长时间不去拔掉插头，也不会使蓄电池产生过充、过热和鼓胀现象，就能轻松方便可靠地达到前述所有目的，就可延长铅酸电池使用寿命在2-3年以上； 

事实说话：本人在2011年9月6日购得一台二手电动车作试验，采用随车配送的常规开关电源充电器充满电后最多只能行驶20公里，采用本实用新型样品充电修复和养护后，可以提升续航里程40％以上，能够续航30公里左右，在2012年7月12日该组蓄电池被盗之后，又去修车铺购买了一组回收的“超威牌”非卖品(售后服务专用)废旧蓄电池，装车后使用本实用新型样品充电修复养护后，照样可以骑行30公里，但在后来两年之内的多次不确定性试验(例如高压强流反复过充等)至今年(2014年8月6日)，续航里程降为不足20公里，才不得以又花了40元钱去修理铺兑换了一组杂牌废旧蓄电池，拿回后继续使用本实用新型样品充电修复和养护，经10次左右的使用循环，使每块电池静置24小时后的电压能够保持在13V以上，最高的达到了13.6V，与刚出厂的新电池相当，甚至有所超越，所以现在能够稳定续航在30公里以上，使用两个多月以来效果很不错，预计又可稳定使用两年左右(因不必再做各种试验了)。 

另外，根据不少锂电池厂家的标称要求和自己的实验证明，这种恒流充电模式也适合于镍氢、镍镉蓄电池和三元聚合物锂电池、磷酸铁锂电池。 

本人曾将2001年报废的摩托罗拉棒棒手机中一组锈迹斑斑、已存放10多年的镍氢电池和其他淘汰多年的无绳座机电话及废旧手提电脑中取出的镍氢镍镉蓄电池，拿来做充电修复试验，结果也恢复得不错，后被替换安装于多只手电筒内，使用一年多后效果仍然可以，充一次电存放两个 月都能正常使用。其中8只分两组先串后并代替手机充电宝都还行。 

另外，本人还专门购买了一套全新的三元聚合物锂电池组(无保护板)做试验，采用本实用新型样品与铅酸蓄电池相同相应规格参数充电，照样可使电池充得很足，而且充电速度和温度都和铅酸蓄电池无明显差异。 

2、真正实现了高效节能：因为电路结构非常简单，不需要像开关电源电路那么多的元件(尤其是转换效率较低的变压器)投入工作运行，主要仅是两个微型继电器低于1W的消耗，而且也不需要风扇散热降温装置，更为奇特的是空载时根本不存在消耗，就和交流输入插头被拔掉一样，不同于其他常规品牌、杂牌充电器空载时还有3W左右或更高的电耗，同时还可节约不少的有色金属铜铁硅钢，支援其他行业的建设发展； 

3、体积小重量轻，方便运输搬放和携带：最大的、包括可用于三轮车、汽车蓄电池的单机整体重量也超不过500克，有的还会做得更小更轻，比起电动三轮车充电器10多公斤的重量还不到它的1/20，所以更有利于搬运和携带； 

4、使用操作简单方便：本实用新型的功能作用虽多，但是外观结构同样简单，使用操作时与传统普通产品一样方便自如； 

5、电路结构简洁，生产装配调试都很方便，单人操作检调速度可达每班800-1000个； 

6、生产成本低使用寿命长：成本低于所有电动车蓄电池充电器，按目前原材料价格估算不过20块钱，市场售价完全可以高于普通开关电源充电器的40-60元，也会远远低于电动三轮车充电器(90-200元)价格，使用寿命却可以是常规开关电源充电器的2倍以上，因而无论厂家、商家和消费者都是很划算的，三方均有可观实惠； 

7、由于本实用新型能够大幅度提升蓄电池使用寿命和蓄航能力、降低电动车使用成本，就会让更消费者越来越喜欢购买和使用电动车，这样就有利于新能源——可再生能源交通工具的推广和普及，大幅度减少地下资源消耗，改善空气质量，保护生存生态和资源环境。 

附图说明：

附图为蓄电池延寿防衰高效节能充电器电路原理图。

图中分别为：1.小档修复充电限流电容；2.大档修复充电限流电容；3.修复充电限流电容放电电阻；4.大小档修复充电调整开关；5.修复充电电流控制继电器动合触头；6.修复充电电流整流器；7.修复充电控制电路滤波电容放电电阻；8.修复充电控制电路滤波电容；9.修复充电指示灯；10. 修复充电指示灯分压电阻；11.修复充电控制三极管；12.修复充电控制电路分压电阻；13.修复充电控制继电器；14.修复充电控制触发信号取样电阻；15.修复充电控制触发信号调整电阻；16.修复充电控制触发信号滤波延时电容；17.修复充电控制可控硅；18.修复充电控制三极管偏置电阻；19.本机输出接口通断检测继电器动合触头；20.养护和控制电流整流器；21.养护和控制电路限流电容；22.养护和控制电路限流电容放电电阻；23.本机输出接口通断检测继电器；24.本机输出接口通断检测继电器滤波电容；25.修复充电电流阻断二极管；26.蓄电池。 

具体实施方式：

在《说明书附图》——即《蓄电池延寿防衰高效节能充电器电路原理图》中，大档修复充电限流电容(2)和大小档修复充电调整开关(4)串联后再与小档修复充电限流电容(1)以及修复充电限流电容放电电阻(3)并联，然后一端接交流电源火线或零线，另一端接修复充电控制继电器动合触头(5)的上端，该动合触头(5)的下端连接修复充电电流整流器(6)的交流输入端，该整流器(6)的另一交流输入端与交流电源零线或火线直连；该整流器(6)的正极输出端同时与修复充电电流阻断二极管(25)的正极和蓄电池(26)的正极相连，该整流器(6)的负极端接地；蓄电池(26)的负极接地，修复充电电流阻断二极管(25)的负极同时与本机输出接口通断检测继电器(23)的左端及本机输出接口通断检测继电器滤波电容(24)的负极相连；本机输出接口通断检测继电器(23)的右端与本机输出接口通断检测继电器滤波电容(24)的正极并连后连接于养护和控制电流整流器(20)的正极输出端；该整流器(20)的负极端接地；该整流器(20)的两个交流输入端中，一端接交流电源的零线或火线，另一端接养护和控制限流电容(21)的下端以及该电容放电电阻(22)的下端；养护和控制限流电容(21)的上端与该电容放电电阻(22)的上端同时接于交流电源的火线或零线；本机输出接口通断检测继电器动合触头(19)的右端接于修复充电控制电路分压电阻(12)的左端，该电阻(12)的右端连接于养护和控制电流整流器(20)的正极输出端；本机输出接口通断检测继电器动合触头(19)的左端同时与修复充电控制三极管偏置电阻(18)的上端、修复充电控制触发信号取样电阻(14)的上端、修复充电控制三极管(11)的集电极、修复充电控制电路滤波电容(8)的正极端、修复充电控制电路滤波电容放电电阻(7)的上端并连；该放电电阻(7)的下端接地；修复充电控制电路滤波电容(8)的负极端接地；修复充电 指示灯(9)的正极端接地、负极端与修复充电指示灯分压电阻(10)的下端相连，该分压电阻(10)的上端与修复充电控制继电器(13)的上端和修复充电控制三极管(11)的发射极并连；修复充电控制继电器(13)的下端接地；修复充电控制三极管(11)的基极与修复充电控制三极管偏置电阻(18)的下端及修复充电控制可控硅(17)的阳极并连，该可控硅(17)的阴极接地，该可控硅(17)的栅极与修复充电控制触发信号调整电阻(15)的动臂相连，该调整电阻(15)的下端接地，该调整电阻(15)的上端与修复充电控制触发信号取样电阻(14)的下端和修复充电控制触发信号滤波延时电容(16)的正极并连，该滤波延时电容(16)的负极接地。 

Claims (1)

1.一种蓄电池延寿防衰高效节能充电器，由两组电容限流整流电路分别为修复充电、养护和控制两大部分电路提供能量，使其实现应有的多种独特功能，其特征是：大档修复充电限流电容(2)和大小档修复充电调整开关(4)串联后再与小档修复充电限流电容(1)以及修复充电限流电容放电电阻(3)并联，然后一端接交流电源火线或零线，另一端接修复充电控制继电器动合触头(5)的上端，该动合触头(5)的下端连接修复充电电流整流器(6)的交流输入端，该整流器(6)的另一交流输入端与交流电源零线或火线直连；该整流器(6)的正极输出端同时与修复充电电流阻断二极管(25)的正极和蓄电池(26)的正极相连，该整流器(6)的负极端接地；蓄电池(26)的负极接地，修复充电电流阻断二极管(25)的负极同时与本机输出接口通断检测继电器(23)的左端及本机输出接口通断检测继电器滤波电容(24)的负极相连；本机输出接口通断检测继电器(23)的右端与本机输出接口通断检测继电器滤波电容(24)的正极并连后连接于养护和控制电流整流器(20)的正极输出端；该整流器(20)的负极端接地；该整流器(20)的两个交流输入端中，一端接交流电源的零线或火线，另一端接养护和控制限流电容(21)的下端以及该电容放电电阻(22)的下端；养护和控制限流电容(21)的上端与该电容放电电阻(22)的上端同时接于交流电源的火线或零线；本机输出接口通断检测继电器动合触头(19)的右端接于修复充电控制电路分压电阻(12)的左端，该电阻(12)的右端连接于养护和控制电流整流器(20)的正极输出端；本机输出接口通断检测继电器动合触头(19)的左端同时与修复充电控制三极管偏置电阻(18)的上端、修复充电控制触发信号取样电阻(14)的上端、修复充电控制三极管(11)的集电极、修复充电控制电路滤波电容(8)的正极端、修复充电控制电路滤波电容放电电阻(7)的上端并连；该放电电阻(7)的下端接地；修复充电控制电路滤波电容(8)的负极端接地；修复充电指示灯(9)的正极端接地、负极端与修复充电指示灯分压电阻(10)的下端相连，该分压电阻(10)的上端与修复充电控制继电器(13)的上端和修复充电控制三极管(11)的发射极并连；修复充电控制继电器(13)的下端接地；修复充电控制三极管(11)的基极与修复充电控制三极管偏置电阻(18)的下端及修复充电控制可控硅(17)的阳极并连，该可控硅(17)的阴极接地，该可控硅(17)的栅极与修复充电控制触发信号调整电阻(15)的动臂相连，该调整电阻(15)的下端接地，该调整电阻(15)的上端与修复充电控制触发信号取样电阻(14)的下端和修复充电控制触发信号滤波延时电容(16)的正极并连，该滤波延时电容(16)的负极接地。