CN204110714U - 垃圾移动中转站 - Google Patents

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CN204110714U CN201420541393.2U CN201420541393U CN204110714U CN 204110714 U CN204110714 U CN 204110714U CN 201420541393 U CN201420541393 U CN 201420541393U CN 204110714 U CN204110714 U CN 204110714U
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糜龙翔
郑刚
傅伟成
骆加云
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ZHONGQI COMMERCIAL AUTOMOBILE CO Ltd (HANGZHOU)
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Abstract

本实用新型涉及一种垃圾移动中转站,解决了现有的垃圾车使用的液压快速接头容易损坏,还容易漏油、污染环境的缺陷,厢体的后部铰接有后门,后门的下部设置有锁紧轴,厢体的侧边铰接有锁紧板,锁紧板上设置有与锁紧轴配合的锁紧槽,锁紧板连接有锁紧油缸并由锁紧油缸驱动,锁紧油缸通过液压管路连接电动液压动力单元。使用电动液压动力单元作为液压管路的动力输出部件,可以将液压管路的动力直接设置于厢体上,不用连接车体与厢体,锁紧油缸的压力油不用从车体来供应,这样就省去了液压快速接头,也就杜绝了液压快速接头容易损坏,接头处容易漏油并污染环境的缺陷。

Description

垃圾移动中转站
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种垃圾转运车,尤其是一种垃圾移动中转站。
背景技术
[0002] 随着人们生活水平不断提高,对环境条件的要求也日益提高,城乡传统意义的垃圾站已不能满足人们对高效、环保、节能低耗等新概念的要求,因此压缩式垃圾站的推广势在必行。压缩式垃圾中转站以其占地面积小,隐蔽性好,空间结构合理等优势,引领着垃圾中转站行业的发展。
[0003] 垃圾中转站一般都是建立在城市周边,方便后续垃圾处理,城市收集垃圾的垃圾清运车都是直接将垃圾运走,清运车内的垃圾都是松散的,没有经过压缩等处理,因此清运车都是按照区块划分,每车的装载能力有限。如果靠这些清运车将垃圾直接转运到垃圾中转站,是对运力的浪费,成本增加,也会造成垃圾清运堆积,城市环境恶化。因此需要有一个专门承接垃圾清运车与垃圾中转站的垃圾移动中转站来进行转运。
[0004] 为了防止垃圾移动中转站在转运垃圾时出现洒落、渗漏等二次污染的问题,需要在垃圾移动中转站设置封闭后门。目前国内的垃圾移动中转站后门锁紧机构普遍使用由配套钩臂车上带的液压快速接头连接锁紧油缸,控制移动中转站后门的锁紧与松开,这种液压快速接头方式的后门锁紧机构,在工作中存在液压快速接头极易损坏漏油、污染环境、管路内有背压导致快速接头插拔困难等问题。
发明内容
[0005] 本实用新型提供一种垃圾移动中转站,承载垃圾清运车的垃圾,并对垃圾进行压缩后转运到垃圾中转站,提高垃圾清运能力,同时也方便垃圾处理。
[0006] 本实用新型解决了现有的垃圾车使用液压快速接头来连接车体及厢体,并由车体上的液压油供应给锁紧油缸来控制后门锁紧与松开而存在液压快速接头容易损坏,还容易漏油、污染环境的缺陷,提供一种垃圾移动中转站,使用电动的液压动力单元来驱动锁紧油缸,防止用液压快速接头来作为车体与厢体之间液压油的过渡部件出现的液压快速结构容易损坏,漏油,污染环境的缺陷。
[0007] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种垃圾移动中转站,包括车体、设置在车体上的垃圾中转站厢体,厢体的后部铰接有后门,后门的下部设置有锁紧轴,厢体的侧边铰接有锁紧板,锁紧板上设置有与锁紧轴配合的锁紧槽,锁紧板连接有锁紧油缸并由锁紧油缸驱动,锁紧油缸通过液压管路连接电动液压动力单元。使用电动液压动力单元作为液压管路的动力输出部件,可以将液压管路的动力直接设置于厢体上,不用连接车体与厢体,锁紧油缸的压力油不用从车体来供应,这样就省去了液压快速接头,也就杜绝了液压快速接头容易损坏,接头处容易漏油并污染环境的缺陷;电动液压动力单元的电源可以直接利用车体携带的电源,或者是在厢体上设置电源。
[0008] 考虑到垃圾移动中转站是在垃圾中转站处进行卸料,周围有电源供应,作为优选,厢体上设置有外接电源插头,外接电源插头与电动液压动力单元相连。电动
[0009] 作为优选,后门的上部与厢体后部的上部相铰接,后门的上部的铰接部位设置有斜槽。斜槽的设置可以使得后门锁紧后给厢体侧板后边一个压紧的作用力,从而确保后门与厢体侧边之间的密封。
[0010] 作为优选,厢体的侧板的后部设置有挂钩,挂钩沿着侧板的后部竖向排列,后门对应挂钩的位置设置有挂轴。通过挂钩与挂轴配合保证后门与厢体锁紧可靠,同时也防止后门变形。
[0011] 作为优选,锁紧板为两个,分置与厢体两侧的侧板上,液压管路沿着厢体侧板竖向向上延伸,在厢体的上部横跨并汇集到其中一侧与固定在厢体上部的电动液压动力单元连接。
[0012] 作为优选,厢体的前端设置有垃圾压缩装置。
[0013] 作为优选,厢体侧边的下部位置固定有横向的档轴,锁紧板的下方部位铰接有搁置在档轴上的支撑板,后门的下部设置有支撑轴,后门锁紧后,支撑轴搁置到挡轴上。挡轴用于支撑支撑板,支撑板铰接到锁紧板上,后门在重力作用下搁置到支撑板上,支撑板产生一个回转力,该回转力正好作用到锁紧板上,使得锁紧板更加锁紧后门,支撑板与锁紧板形成一个互锁,可以减轻锁紧油缸的锁紧压力。
[0014] 作为优选,锁紧板锁紧后门,锁紧板与侧板的铰接点、锁紧板与支撑板的铰接点处于竖向直线。
[0015] 作为优选,车体采用带钩臂的车体。
[0016] 作为优选,后门的下部设置有滑轮。
[0017] 本实用新型的有益效果是:使用电动液压动力单元作为液压管路的动力输出部件,可以将液压管路的动力直接设置于厢体上,不用连接车体与厢体,锁紧油缸的压力油不用从车体来供应,这样就省去了液压快速接头,也就杜绝了液压快速接头容易损坏,接头处容易漏油并污染环境的缺陷。
附图说明
[0018] 图1是本实用新型一种结构示意图;
[0019] 图2是本实用新型一种厢体侧视图;
[0020] 图3是本实用新型一种厢体俯视图;
[0021] 图4是本实用新型一种卸料状态图;
[0022] 图5是本实用新型一种互锁结构示意图;
[0023] 图中:1、车体,2、垃圾压缩装置,3、电动液压动力单元,4、厢体,5、斜槽,6、液压管路,7、锁紧油缸,8、挂钩,9、挂轴,10、后门,11、锁紧轴,12、滑轮,13、锁紧板,14、外接电源插头,15、锁紧槽,16、支撑轴,17、档轴,18、支撑板。
具体实施方式
[0024] 下面通过具体实施例,并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0025] 实施例1:一种垃圾移动中转站(参见附图1),包括车体1、设置在车体上的垃圾中转站厢体4。车体采用带钩臂的车体,厢体的前部设置有垃圾压缩装置2。
[0026] 厢体的后部铰接有后门10(参见附图2附图3),后门的下端设置有滑轮12。后门的上部与厢体后部的上部相铰接,后门的上部的铰接部位设置有斜槽5。后门的下部两侧设置有锁紧轴11,厢体的侧边铰接有锁紧板13,锁紧板上设置有与锁紧轴配合的锁紧槽15,锁紧板连接有锁紧油缸7。锁紧板为两个,分置与厢体两侧的侧板上,液压管路6沿着厢体侧板竖向向上延伸,在厢体的上部横跨并汇集到其中一侧。厢体的上部、液压管路汇集的一侧的上部设置有电动液压动力单元3,液压管路与电动液压动力单元相连接。厢体上设置有外接电源插头14,外接电源插头与电动液压动力单元相连,此处的外接电源插头采用24V外接电气航空插头。厢体的侧板的后部设置有挂钩8,挂钩沿着侧板的后部竖向排列,后门对应挂钩的位置设置有挂轴9,后门贴合到厢体侧边的后部时,挂钩开口向下钩住挂轴。
[0027] 垃圾移动中转站厢体由配套的钩臂车体运达垃圾填埋场后,在拉臂钩未举升卸料前,24V外接电气航空插头通过电缆线接通电源,这个电源设置于车体驾驶室内,进入垃圾移动中转站卸料准备状态(参见附图1),操作钩臂举升拉臂钩,带动拉臂钩上固定的厢体一同举升,此时电缆线另一端的电动液压动力单元3得电,开始工作,输出压力为12MPa的液压油,液压油通过液压管路系统6传递到锁紧油缸7上,液压管路由液压硬管、双向液压锁、管路接头、高压胶管组成,双向液压锁主要启防爆作用,保证锁紧油缸7的正常工作,液压油进入锁紧油缸7无杆腔后,油缸内活塞杆伸出,带动后门锁紧板13顺时针转动,锁紧板上的锁紧槽脱离后门上的锁紧轴,此时后门10由于重力的作用,绕铰接点逆时针外摆,打开后门,在厢体内的垃圾从后门倒出,落入垃圾填埋场,完成垃圾移动中转站卸料(参见附图4)。在卸料完成后,先操作钩臂降下拉臂钩至水平状态,此时由于重力作用,后门10绕铰接点顺时针内摆,在驾驶室内断开连接24V外接电气航空插头的电缆线,电缆线另一端的电动液压动力单元3失电,锁紧油缸7内液压油通过液压管路回到电动液压动力单元3,锁紧油缸7活塞杆收回,带动锁紧板13逆时针转动,锁紧板上的锁紧槽锁紧后门10,锁紧板转动过程中,通过锁紧轴将后门上提,后门的上部在斜槽的限定下贴合到厢体侧边后部,同时厢体侧板后部的挂钩钩住后门上的挂轴,垃圾移动中转站复位。
[0028] 实施例2:—种垃圾移动中转站,与实施例1不同之处在于厢体侧边的下部位置固定有横向的档轴17,锁紧板的下方部位铰接有搁置在档轴上的支撑板18,后门的下部设置有支撑轴16,后门锁紧后,支撑轴搁置到挡轴上(参见附图5)。锁紧板锁紧后门,锁紧板与侧板的铰接点、锁紧板与支撑板的铰接点处于竖向直线。支撑板的长度要保证锁紧板转动后带动支撑板移动,同时支撑板的端部与支撑轴相分离,使得后门能下滑并转动打开。其余结构参照实施例1。
[0029] 以上所述的实施例只是本实用新型的两种较佳方案,并非对本实用新型作任何形式上的限制,在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1.一种垃圾移动中转站,包括车体、设置在车体上的垃圾中转站厢体,其特征在于厢体的后部铰接有后门,后门的下部设置有锁紧轴,厢体的侧边铰接有锁紧板,锁紧板上设置有与锁紧轴配合的锁紧槽,锁紧板连接有锁紧油缸并由锁紧油缸驱动,锁紧油缸通过液压管路连接电动液压动力单元。
2.根据权利要求1所述的垃圾移动中转站,其特征在于厢体上设置有外接电源插头,外接电源插头与电动液压动力单元相连。
3.根据权利要求1所述的垃圾移动中转站,其特征在于后门的上部与厢体后部的上部相铰接,后门的上部的铰接部位设置有斜槽。
4.根据权利要求1或2或3所述的垃圾移动中转站,其特征在于厢体的侧板的后部设置有挂钩,挂钩沿着侧板的后部竖向排列,后门对应挂钩的位置设置有挂轴。
5.根据权利要求1或2或3所述的垃圾移动中转站,其特征在于锁紧板为两个,分置与厢体两侧的侧板上,液压管路沿着厢体侧板竖向向上延伸,在厢体的上部横跨并汇集到其中一侧与固定在厢体上部的电动液压动力单元连接。
6.根据权利要求1或2或3所述的垃圾移动中转站,其特征在于厢体的前端设置有垃圾压缩装置。
7.根据权利要求1或2或3所述的垃圾移动中转站,其特征在于厢体侧边的下部位置固定有横向的档轴,锁紧板的下方部位铰接有搁置在档轴上的支撑板,后门的下部设置有支撑轴,后门锁紧后,支撑轴搁置到挡轴上。
8.根据权利要求6所述的垃圾移动中转站,其特征在于锁紧板锁紧后门,锁紧板与侧板的铰接点、锁紧板与支撑板的铰接点处于竖向直线。
9.根据权利要求1或2或3所述的垃圾移动中转站,其特征在于车体采用带钩臂的车体。
10.根据权利要求9所述的垃圾移动中转站,其特征在于后门的下部设置有滑轮。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105668099A (zh) * 2016-03-04 2016-06-15 长沙红运环保科技有限公司 一种垃圾站自动液压卡扣式锁门系统
CN106395207A (zh) * 2016-10-31 2017-02-15 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 垃圾车后门锁紧装置

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