CN204099778U - 一种排气管法兰结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种排气管法兰结构及汽车，该排气管法兰结构包括：相互配合的第一法兰与第二法兰，第一法兰与第二法兰的第一法兰面均与排气管连接，第一法兰的第二法兰面与第二法兰的第二法兰面之间通过销和通孔配合的方式定位连接，本实用新型的结构简单，易于实现，能使排气管法兰的螺栓与螺栓孔自然对正。

Description

一种排气管法兰结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种排气管法兰结构及汽车。

背景技术

汽车排气系统在汽车动力、排放的方面有很大的影响，尤其是在我国越来越严格的排放标准下，对排气系统的要求越来越严格。一般排气系统基本上分为前、中、尾三部分管路，各个部分的重量都不轻，相互之间由法兰来连接固定。而实际在底盘分装车间内，排气管路的法兰之间光滑无关联，工人师傅们必须得分两个人操作，需一个人抬着排气管一端，另一个人来对正法兰面安装孔，且一般还得暂时先用螺栓插入安装孔内来定位支撑整个管路。这样不仅对安装孔、螺栓的装配不好，而且整个过程较为费人力、时间。

实用新型内容

为了克服排气管法兰的螺栓与螺纹孔装配不好的问题，本技术方案提供了一种排气管法兰结构及汽车，能使排气管法兰的螺栓与螺栓孔自然对正。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种排气管法兰结构，包括相互配合的第一法兰与第二法兰，第一法兰与第二法兰的第一法兰面均与排气管连接，第一法兰的第二法兰面与第二法兰的第二法兰面之间通过销和通孔配合的方式定位连接。

可选地，第一法兰的第二法兰面上设有第一销和第一通孔，第二法兰的第二法兰面上设有与第一销配合的第二通孔和插设在第一通孔内的第二销。

可选地，第一法兰的第二法兰面上设有多个销，第二法兰的第二法兰面上设有多个通孔，销插设于通孔内。

可选地，第二法兰的第二法兰面上还包括多个螺栓，第一法兰的第二法兰面上设有多个螺栓孔，螺栓与螺栓孔螺纹连接。

可选地，销与通孔的数量均为3个。

可选地，螺栓与螺栓孔的数量均为两个。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括上述的排气管法兰结构。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型的实施例中，第一法兰与第二法兰上相互配合的销和通孔使前后排气管定位扣住，从而螺栓与螺栓孔自然对正，底盘分装工人无需费时调整对正螺栓孔，而且在装配过程中销与通孔的配合能起到支撑前后排气管的作用，整个过程可仅由一个工人完成装配，省时省力，同时，当整车运动时，能减轻排气管之间相对运动时排气法兰螺栓的弯扭剪切力。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述排气管法兰结构的示意图之一；

图2为本实用新型实施例所述排气管法兰结构的示意图之二；以及

图3为本实用新型实施例所述排气管法兰结构与排气管连接的示意图。

附图标记说明：

1、第一法兰；2、第二法兰；3、销；4、通孔；5、螺栓；6、螺栓孔；7、排气管。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

作为本实用新型的一个实施例，如图1～图3所示，排气管法兰结构包括相互配合的第一法兰1与第二法兰2，第一法兰1与第二法兰2的第一法兰面均与排气管7连接，第一法兰1的第二法兰面与第二法兰2的第二法兰面之间通过销3和通孔4配合的方式定位连接。

在本实用新型的实施例中，第一法兰1与第二法兰2上相互配合的销3和通孔4使前后排气管7定位扣住，从而螺栓5与螺栓孔6自然对正，底盘分装工人无需费时调整对正螺栓孔6，而且在装配过程中销3与通孔4的配合能起到支撑前后排气管7的作用，整个过程可仅由一个工人完成装配，省时省力，同时，当整车运动时，能减轻排气管7之间相对运动时排气法兰螺栓5的弯扭剪切力。

可选地，作为本实用新型的另一个实施例，第一法兰1的第二法兰面上设有第一销和第一通孔，第二法兰2的第二法兰面上设有与第一销配合的第二通孔和插设在第一通孔内的第二销。

在本实用新型的实施例中，第一法兰1的第二法兰面上可以有第一销或者第一通孔或者同时有第一销和第一通孔，相应的第二法兰2的第二法兰面上可以有第二通孔或者第二销或者同时有第二通孔和第二销。

优选地，作为本实用新型的另一个实施例，如图1～2所示，第一法兰1的第二法兰面上设有多个销3，第二法兰2的第二法兰面上设有多个通孔4，销3插设于通孔4内，在本实用新型实施例中，并不限定销3、通孔4与法兰的对应的关系，只需要有相互配合的销3和通孔4即可，即销3可以在第一法兰1上也可以在第二法兰2上或者两个法兰上都有，同样，通孔4可以在第二法兰2上也可以在第一法兰1上或者两个法兰上都有。

可选地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，第二法兰2的第二法兰面上还包括多个螺栓5，第一法兰1的第二法兰面上设有多个螺栓孔6，螺栓5与螺栓孔6螺纹连接，在本实用新型的实施例中，并不限定螺栓5、螺栓孔6与法兰的对应关系，只需有相互配合的螺栓5与螺栓孔6即可，即螺栓5可以在第二法兰2上也可以在第一法兰1上或者两个法兰上都有，同样，螺栓孔6可以在第一法兰1上也可以在第二法兰2上或者两个法兰上都有。

可选地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，销3与通孔4的数量均为3个，当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定销3与通孔4的数量。

可选地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，螺栓5与螺栓孔6的数量均为两个，当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定螺栓5与螺栓孔6的数量。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括上述的排气管法兰结构。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种排气管法兰结构，包括相互配合的第一法兰与第二法兰，所述第一法兰与所述第二法兰的第一法兰面均与排气管连接，其特征在于，所述第一法兰的第二法兰面与所述第二法兰的第二法兰面之间通过销和通孔配合的方式定位连接。

2.如权利要求1所述的排气管法兰结构，其特征在于，所述第一法兰的第二法兰面上设有第一销和第一通孔，所述第二法兰的第二法兰面上设有与所述第一销配合的第二通孔和插设在所述第一通孔内的第二销。

3.如权利要求1所述的排气管法兰结构，其特征在于，所述第一法兰的第二法兰面上设有多个所述销，所述第二法兰的第二法兰面上设有多个所述通孔，所述销插设于所述通孔内。

4.如权利要求1所述的排气管法兰结构，其特征在于，所述第二法兰的第二法兰面上还包括多个螺栓，所述第一法兰的第二法兰面上设有多个螺栓孔，所述螺栓与所述螺栓孔螺纹连接。

5.如权利要求3所述的排气管法兰结构，其特征在于，所述销与所述通孔的数量均为3个。

6.如权利要求4所述的排气管法兰结构，其特征在于，所述螺栓与所述螺栓孔的数量均为两个。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的排气管法兰结构。