CN204099104U - 一种汽车点火线圈高压试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车点火线圈高压试验装置，所述装置设有底座；所述底座中央设有转盘；所述转盘呈圆形；所述转盘边缘一周配合有圆孔；所述圆孔内嵌合有塑料管；所述塑料管中装配有导电铜柱；所述导电铜柱均匀分布在转盘边缘一周上；所述的转盘还设有固定门腔；所述的固定门腔固定在底座上；所述固定门腔内部连接有导电链条；所述的导电链条悬挂在固定门腔顶端；所述的导电链条位于对应导电铜柱的外侧；所述的固定门腔还设有玻璃挡板；所述的高压试验装置还设有执行控制器和电压控制器。其优点表现在：可单独对点火圈测试，无需装车整体测试；模拟点火线圈在实际使用过程中，与汽车实际应用状况，缩短点火线圈实际使用过程较长时间的验证。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电器技术领域，具体地说，是一种汽车点火线圈高压试验装置。
背景技术
随着汽车点火系统的发展，对汽车的可靠性和寿命提出了更高的要求，汽车点火线圈是点火系统的关键部件，包括线圈组件和高压输出组件，其中高压输出组件主要由输出高压的弹簧及套装于弹簧外部的胶套构成,使用时高压输出组件的高压输出端与火花塞的电极插接连接，弹簧与火花塞的铜电极连接，胶套插套在火花塞铜电极外部，起到高压绝缘作用。采用现有结构，由于长期工作在高温高压环境中胶套易老化变硬，而且一旦在胶套和火花塞电极之间出现细小的缝隙就会造成绝缘不良，出现高压向汽缸缸体爬电现象，从而导致安全隐患，同时还使铜质火花塞电极接触空气氧化腐蚀，直接影响点火系统工作的可靠性和火花塞的使用寿命。
现有技术中，关于点火线圈绝缘性能的测试都在装车后检测，点火线圈因受汽车发动机产热影响，其温度对点火线圈的影响较大，这对判定点火线圈的绝缘性能有着较大误差，无法判定点火线圈的绝缘性能；另外点火线圈在装车后试验周期较长，需整体测试，无法单独提前做验证。
综上所述，亟需一种测试周期较短，能够提前验证，开发周期较短，操作简单的试验装置，而目前关于这类装置目前还未见报道。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种测试周期较短，能够提前验证，开发周期较短，操作简单的汽车点火线圈高压试验装置。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：
一种汽车点火线圈高压试验装置，所述装置设有底座；所述底座中央设有转盘；所述转盘呈圆形；所述转盘边缘一周配合有圆孔；所述圆孔内嵌合有塑料管；所述塑料管中装配有导电铜柱；所述导电铜柱均匀分布在转盘边缘一周上；所述的转盘还设有固定门腔；所述的固定门腔固定在底座上；所述固定门腔内部连接有导电链条；所述的导电链条悬挂在固定门腔顶端；所述的导电链条位于对应导电铜柱的外侧；所述的固定门腔还设有玻璃挡板；所述的高压试验装置还设有执行控制器和电压控制器；所述执行控制器连接有电动马达；所述电动马达的输出轴连接转盘；所述的电压控制器通过导线连接导电链条和导电铜柱；所述电压控制器中连接有声控装置和指示灯电路装置。
所述电压控制器设定电压为0-35KV。
所述转盘旋转速度为0-5m/min。
所述的导电链条和导电铜柱上带有高压电压，且两者之间存在间隙。
本实用新型优点在于：
1、本实用新型的高压试验装置、可单独对点火圈测试，无需装车整体测试；
2、模拟点火线圈在实际使用过程中，与汽车实际应用状况，进行高压试验验证，缩短点火线圈实际使用过程较长时间的验证。
附图说明
附图1是本实用新型的一种汽车点火线圈高压试验装置结构示意图。
附图2是本实用新型的一种汽车点火线圈高压试验装置中的固定门腔、导电链条、玻璃挡板位置结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型提供的具体实施方式作详细说明。
附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
1转盘 11.塑料管
12.导电铜柱 13.玻璃挡板
14.导电链条 15.固定门腔
16.执行控制器 17.电压控制器
18.底座
实施例1
请参照图1，图1是本实用新型的一种汽车点火线圈高压试验装置结构示意图。一种汽车点火线圈高压试验装置，所述装置设有底座18；所述底座18中央设有转盘1；所述转盘1呈圆形；所述转盘1边缘一周配合有圆孔；所述圆孔内嵌合有塑料管11；所述塑料管11中装配有导电铜柱12；所述导电铜柱12均匀分布在转盘1边缘一周上；所述的转盘1还设有固定门腔15。
请参照图2，图2是本发明的一种汽车点火线圈高压试验设备中的固定门腔、导电链条、玻璃挡板位置结构示意图。所述的固定门腔15固定在底座18上；所述固定门腔15内部连接有导电链条14；所述的导电链条14悬挂在固定门腔15顶端；所述的导电链条14位于对应导电铜柱12的外侧；所述的固定门腔15还设有玻璃挡板13；所述的高压试验装置还设有执行控制器16和电压控制器17；所述执行控制器16连接有电动马达；所述电动马达的输出轴连接转盘1；所述的电压控制器17通过导线连接导电链条14和导电铜柱12；所述电压控制器17中连接有声控装置(图中未示出)和指示灯电路装置(图中未示出)。
需要说明的是：所述的导电链条14、导电铜柱12和电压控制器17连接，调节电压控制器17可调节导电链条14和导电铜柱12的电压，优选地，按要求设定电压为0-35KV；所述的转盘1由电动马达控制旋转速度，而电动马达设有执行控制器16，因此通过控制执行控制器16可以调节转盘1的旋转速度，优选地，旋转速度可调整为0-5m/min；所述的导电链条14和导电铜柱12上带有高压电压，且两者之间存在一定间隙，类似一个电容结构，当点火线圈旋转到该位置时，改变了导电链条14和导电铜柱12之间的介质常数，引起导电链条14和导电铜柱12间放电，因此，如果点火线圈绝缘性能差，高压电压就会击穿点火线圈，形成通路，此时电压控制器17连接的电路闭合，其相应的指示灯发亮，同时了安装在电路中的声控装置发出声响，如果点火线圈的绝缘性能好，导电链条14和导电铜柱12间不会放电，同时介质也不会被高压电压击穿，此时电压控制器17连接的电路断开，其相应的指示灯不亮，声控装置不响；所述的玻璃挡板13是安全保护装置，当在高压电接触区，由于导电链条14和导电铜柱12电压极性相反，有可能引起正负电荷间的吸引，致使导电链条14摆动，而导电链条14带有高压电压，危险性高，因此选用玻璃挡板13限定导电链条14在固定门腔15中摆动，起到安全保护的作用；所述的执行控制器16可设定转盘1转动的频率、时间以及转动速度；所述的电压控制器17可调节电压的大小。
本实用新型的一种汽车点火线圈高压试验装置的使用方法是：首先把待检测的点火线圈安装在导电铜柱12上，然后设定执行控制器16的参数，控制转盘1的旋转速度，设定电压控制器17的参数，使得导电链条14和导电铜柱12具有高压电压，同时检测整个装置中的声控装置和指示灯连接完整；最后试着让点火线圈旋转到高压触电区，若产品不合格，控制器的红色指示灯会亮，同时有异常响声；若产品合格，则控制器红色指示灯和声音均不会发生。
本实用新型的高压试验装置、可单独对点火圈测试，无需装车整体测试；模拟点火线圈在实际使用过程中，与汽车实际应用状况，进行高压试验验证，缩短点火线圈实际使用过程较长时间的验证。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车点火线圈高压试验装置，其特征在于，所述装置设有底座；所述底座中央设有转盘；所述转盘呈圆形；所述转盘边缘一周配合有圆孔；所述圆孔内嵌合有塑料管；所述塑料管中装配有导电铜柱；所述导电铜柱均匀分布在转盘边缘一周上；所述的转盘还设有固定门腔；所述的固定门腔固定在底座上；所述固定门腔内部连接有导电链条；所述的导电链条悬挂在固定门腔顶端；所述的导电链条位于对应导电铜柱的外侧；所述的固定门腔还设有玻璃挡板；所述的高压试验装置还设有执行控制器和电压控制器；所述执行控制器连接有电动马达；所述电动马达的输出轴连接转盘；所述的电压控制器通过导线连接导电链条和导电铜柱；所述电压控制器中连接有声控装置和指示灯电路装置。
2.根据权利要求1所述的高压试验装置，其特征在于，所述电压控制器设定电压为0-35KV。
3.根据权利要求1所述的高压试验装置，其特征在于，所述转盘旋转速度为0-5m/min。
4.根据权利要求1所述的高压试验装置，其特征在于，所述的导电链条和导电铜柱上带有高压电压，且两者之间存在间隙。
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2014
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