CN204053329U - 一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于螺母焊接技术领域，具体公开了一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构，包括第一固定板、第一气缸、第一连接板、第二连接板、第二固定板、第三固定板、气缸减压阀、连接轴、连接块、螺母定位销和限位块。本实用新型的一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构的有益效果在于：1、结构简单、体积小、易清理维护、使用方便且外观美观；2、采用气缸配合使用的气缸减压阀和阶梯型圆形螺母定位销，能精准快速的控制阶梯型圆形螺母定位销升或降，进行精准快速的完成焊接作业，焊接效率快、焊接质量优。同时本实用新型结构合理，工作状态稳定、生产成本低、易推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及螺母焊接技术领域，具体涉及一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构。
背景技术
目前汽车底盘固定螺母普遍采用人工悬挂式电焊机完成，一般通过工人手动实施焊接，此类焊接方式成本高，工作效率低，而且存在人为的因素，焊接的产品质量上不能够保证，而且，在其焊接点通常会出现黑斑，需再进行一次打磨工序消去焊接留下的黑斑，以增加部件的美观；为了解决这一问题当前人们采用自动化焊接装置进行焊接，自动化焊接虽然提高了焊接效率及焊接效果，但是根据不同型号螺母的焊接需要频繁更换焊接装置，一方面需要采购多种型号的与螺母匹配的焊接装置进行焊接作业、成本高，另一方面频繁的更换焊接装置浪费时间、降低工作效率；如焊接J53R和J36R两种车型的底盘螺母，由于螺母型号不一致（J53R为M14型号螺母，J36R为M12型号螺母），需要采购至少两种焊接装置，其占用场地面积且增加投入成本。
因此，基于上述问题，本实用新型提供一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的提供一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构，解决现有传统螺母焊接定位机构焊接螺母型号单一及效率低的问题，提高焊接效率、焊接质量及降低生产投入。
技术方案：一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构，包括第一固定板、第一气缸、第一连接板、第二连接板、第二固定板、第三固定板、气缸减压阀、连接轴、连接块、螺母定位销和限位块；所述第一气缸安装在第一固定板上；所述第一气缸与第一连接板连接；所述第一连接板与第二连接板连接；所述第一连接板底部与第二固定板连接；所述第二固定板与第三固定板连接；所述气缸减压阀安装在第三固定板上；所述气缸减压阀穿过连接块与连接轴连接，其中连接块一侧安装在第二固定板上，螺母定位销一端与连接轴连接；所述限位块安装在第二固定板上，其中螺母定位销位于限位块中间；所述气缸减压阀通过连接管与第一气缸连接。
进一步的所述通用汽车底盘螺母定位焊接机构还包括夹持机构；所述夹持机构包括定位板、第二气缸和定位块；所述定位板安装在第一连接板上；所述第二气缸安装在定位板上；所述定位块安装在第二气缸上。
进一步的所述连接轴直径大于螺母定位销直径。
与现有技术相比，本实用新型的一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构的有益效果在于：1、结构简单、体积小、易清理维护、使用方便且外观美观；2、采用气缸配合使用的气缸减压阀和阶梯型圆形螺母定位销，能精准快速的控制阶梯型圆形螺母定位销升或降，进行精准快速的完成焊接作业，焊接效率快、焊接质量优。同时本实用新型结构合理，工作状态稳定、生产成本低、易推广。
附图说明
图1是本实用新型一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构的结构示意图；
图2是本实用新型一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构的剖视图；
图3是本实用新型一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构的螺母定位销结构示意图：
其中图中序号如下：1-第一固定板、2-第一气缸、3-第一连接板、4-第二连接板、5-第二固定板、6-第三固定板、7-气缸减压阀、8-连接轴、9-连接块、10-螺母定位销、11-限位块、12-定位板、13-第二气缸、14-定位块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
如图1和图2所示的一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构，包括第一固定板1、第一气缸2、第一连接板3、第二连接板4、第二固定板5、第三固定板6、气缸减压阀7、连接轴8、连接块9、螺母定位销10和限位块11；第一气缸2安装在第一固定板1上；第一气缸2与第一连接板3连接；第一连接板3与第二连接板4连接；第一连接板3底部与第二固定板5连接；第二固定板5与第三固定板6连接；气缸减压阀7安装在第三固定板6上；气缸减压阀7穿过连接块9与连接轴8连接，其中连接块9一侧安装在第二固定板5上，螺母定位销10一端与连接轴8连接；限位块11安装在第二固定板5上，其中螺母定位销10位于限位块11中间；气缸减压阀7通过连接管与第一气缸2连接。
其中如图2所示的通用汽车底盘螺母定位焊接机构还包括夹持机构；夹持机构包括定位板12、第二气缸13和定位块14；定位板12安装在第一连接板3上；第二气缸13安装在定位板12上；定位块14安装在第二气缸13上，焊接时首先将汽车螺母加装至螺母定位销10，再利用上方的夹持机构进行固定；连接轴8直径大于螺母定位销10直径，保证气缸减压阀7工作时快速、稳定的控制螺母定位销10升或降。
实施例
进一步的如图1和图3所示车型为J36R时且螺母定位销10伸出L1距离，M12螺母定位在第一段台阶上，车型为J53R且螺母定位销10缩进L2距离，M14螺母定位在第二段台阶上；焊接时通过气缸减压阀7控制螺母定位销10升或降，当车型选为J36R，螺母定位销10伸出时M12螺母放在第一段台阶上，此时第一段台阶高于与M12螺母焊接的零件，M12螺母无法与该零件贴合搭接，此时通过气缸减压阀7来降压，当车型选为J53R时，M14螺母是放在第二段台阶之上的，第二段台阶低于与M14螺母搭接的零件，M14螺母可以与该零件贴合搭接；当选择J36R车型时，由于螺母定位销10第一段台阶高于与M12螺母搭接的零件，此时通过夹持机构与气缸减压阀7的配合，当夹持机构压力大于0.1KN时，通过气缸减压阀7降低压力将M12螺母与之搭接零件压至贴合，既起到夹持作用，也起到降压作用，当选择J53R车型时，因为不需要降压，此时只起到夹紧作用。
本汽车底盘螺母定位焊接机构结构合理，使用寿命长、适应范围广，能快速精准的焊接两种型号的底盘螺母且焊接效率高、质量优，进而提高生产效率、降低生产本。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构，其特征在于：包括第一固定板（1）、第一
气缸（2）、第一连接板（3）、第二连接板（4）、第二固定板（5）、第三固定板（6）、气缸减压阀（7）、连接轴（8）、连接块（9）、螺母定位销（10）和限位块（11）；所述第一气缸（2）安装在第一固定板（1）上；所述第一气缸（2）与第一连接板（3）连接；所述第一连接板（3）与第二连接板（4）连接；所述第一连接板（3）底部与第二固定板（5）连接；所述第二固定板（5）与第三固定板（6）连接；所述气缸减压阀（7）安装在第三固定板（6）上；所述气缸减压阀（7）穿过连接块（9）与连接轴（8）连接，其中连接块（9）一侧安装在第二固定板（5）上，螺母定位销（10）一端与连接轴（8）连接；所述限位块（11）安装在第二固定板（5）上，其中螺母定位销（10）位于限位块（11）中间；所述气缸减压阀（7）通过连接管与第一气缸（2）连接。
2.根据权利要求1所述的一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构，其特征在于：所述通用汽车底盘螺母定位焊接机构还包括夹持机构；所述夹持机构包括定位板（12）、第二气缸（13）和定位块（14）；所述定位板（12）安装在第一连接板（3）上；所述第二气缸（13）安装在定位板（12）上；所述定位块（14）安装在第二气缸（13）上。
3.根据权利要求1所述的一种通用汽车底盘螺母定位焊接机构，其特征在于：所述连接轴（8）直径大于螺母定位销（10）直径。
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| CN (1) | CN204053329U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107511626A (zh) * | 2017-07-27 | 2017-12-26 | 广东骏驰科技股份有限公司 | 一种汽车管件焊接定位装置 |
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2014
- 2014-08-06 CN CN201420440087.XU patent/CN204053329U/zh not_active Expired - Fee Related
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