CN204024838U - 遥控模型燃油引擎的散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种遥控模型燃油引擎的散热装置，包含有一主散热器、一副散热器以及一U型导热管；其中主散热器设于燃油引擎的散热头，以接收燃油引擎所产生的热能，而副散热器设于主散热器的外部，并透过U型导热管同时穿设主散热器与副散热器，以传导主散热器的热能至副散热器。由此，本实用新型的遥控模型燃油引擎的散热装置透过U型导热管可有效地将引擎作动所产生的热能自主散热器传递至副散热器，以大为降低燃油引擎的温度并提升其动力转换的效率。

Description

遥控模型燃油引擎的散热装置

技术领域

本实用新型与散热装置有关，特别是关于一种遥控模型燃油引擎的散热装置。

背景技术

现有的遥控模型引擎的散热方式是于该引擎的汽缸上装设一散热器，而该散热器设有多个散热鳍片，其目的在于将该引擎作动时所产生的热能传递至该散热器，并透过具有较大面积的各该散热鳍片以风冷的形式进行散热，以使遥控模型机具因该引擎温度过高而影响其运转效能。

然而，该类散热器于实际使用上并不理想，因该散热器的热传导效率低且热回收率低，故当遇到环境温度较高的场合时，或是较长时间进行高动力输出时，该散热器将因该引擎的热能无法有效排除而使其达不到预期的散热效果，而此将导致该引擎的效能大打折扣，最直接的影响就是遥控模型机具在执行高难度特技时的非人为失误机率增加，或者难以执行；因此，现有的遥控模型引擎的散热器仍具上述的缺失而有待改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种遥控模型燃油引擎的散热装置，其具有极佳的热传导率以及热回收率，因此可让燃油引擎作动时所产生的高热更有效且快速地传导至外部，以达到冷却的功效。

为了达成上述目的，本实用新型所提供的一种遥控模型燃油引擎的散热装置，其包含有一主散热器、一副散热器以及一U型导热管；其中该主散热器固接于该燃油引擎，以传导该燃油引擎的热能，该主散热器设有多个凸设于该主散热器的外环周环型散热鳍片以及一U型槽；该副散热器设于该主散热器的外部，该副散热器包括有一座体及多个散热鳍片，该座体设有二穿孔，各该散热鳍片设于该座体；该U型导热管具有一弯弧段及二直立段，该弯弧段与该主散热器的U型槽相互匹配且设置于该U型槽，各该直立段分别穿设于该副散热器的座体的穿孔，以传导该主散热器的热能至该副散热器。

其还包含有一连接片，设于该主散热器与该燃油引擎之间且与该U型导热管相互连接。

其中该主散热器的各环型散热鳍片分别设有至少一散热孔。

其中该副散热器的散热鳍片为直立型散热鳍片。

其中该副散热器的座体在与该主散热器相邻一侧具有一与该环型散热器相匹配的弧形凹面。

其中该主散热器设有一由该U型槽两端延伸至该主散热器外部的开口，各该开口与该副散热器的座体的各穿孔相互对应，该连接片设有一与该U型槽相对应的环接部，该U型导热管设于该U型槽与该环接部之间且通过该开口并穿设各该穿孔。

其中该主散热器设有一由该U型槽两端延伸至该主散热器外部的开口，各该开口与该副散热器的座体的各穿孔相互对应。

其还包含有一锁固件，该主散热器设有一螺孔，该副散热器设有一通孔，该锁固件穿设于该通孔且螺设于该螺孔中。

其中该主散热器设有一贯孔，该贯孔沿该主散热器的轴向贯穿该主散热器。

本实用新型的有益效果：由此，当遥控模型燃油引擎作动时，该燃油引擎的热能会传递到该连接片及该主散热器，且由该主散热器进行散热的工作，而热能逐渐累积及逐渐传递至该U型导热管的吸热端内的纯水，此时温度也将逐渐升高，该U型导热管内的纯水将逐渐形成热对流的状态，直至纯水吸热后的温度达到100℃时，该吸热端的纯水将由液相变成汽相，且该吸热端的压力升高进而推动高温气体往该放热端流动，此高温气体在该放热端因气流带走该副散热器的热能而放热液化，液化的纯水在通过毛细结构的毛细力回至该吸热段，再次进行吸热汽化，如此循环运作以达成该燃油引擎升温至100℃时能快速地将热能传递至该副散热器而进行散热，用以让该燃油引擎能够一直维持在良好的工作温度而可产生较佳的动力输出效能。

为使贵审查委员能进一步了解本实用新型的构成、特征及其目的，以下乃举本实用新型的若干实施例，并配合图式详细说明如后，同时让熟悉该技术领域者能够具体实施，但以下所述，仅是为了说明本实用新型的技术内容及特征而提供的一实施方式，凡为本实用新型领域中具有一般通常知识者，于了解本实用新型的技术内容及特征之后，以不违背本实用新型的精神下，所为的种种简单的修饰、替换或构件的减省，皆应属于本实用新型意图保护的范畴。

附图说明

以下将通过所列举的实施例，配合随附的图式，详细说明本实用新型的技术内容及特征，其中：

图1为本实用新型一较佳实施例中所提供的遥控模型燃油引擎的散热装置的立体图。

图2为本实用新型该较佳实施例中所提供的遥控模型燃油引擎的散热装置的分解图，主要显示散热装置的各元件的对应关系。

图3为本实用新型该较佳实施例中所提供的遥控模型燃油引擎的散热装置的侧视图。

图4为图3沿4-4剖面线的剖视图，主要显示主散热器、副散热器以及U型导热管的连接关系。

图5为图3沿5-5剖面线的剖视图，主要显示利用锁固件将副散热器锁固于主散热器的一侧。

【符号说明】

1   燃油引擎       2   散热头

10  散热装置

20  主散热器

21  环型散热鳍片   211 散热孔

23  贯孔           25  U型槽

27  开口           29  螺孔

30  副散热器

31  座体           311 弧形凹面

313 穿孔           315 通孔

33  散热鳍片

40  U型热导管

41  弯弧段         43  直立段

50  连接片

51  环接部

60  锁固件

61  身部           63  头部

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的结构、特征及功效所在，兹列举一较佳实施例并配合下列图式说明如后，其中：

请参阅图1、图2及图5所示，本实用新型一种遥控模型燃油引擎1的散热装置10，其包含有一主散热器20、一副散热器30、一U型导热管40，以及一连接片50。其中该连接片50设于该主散热器20与该燃油引擎1之间且与该U型导热管40相互连接，而该燃油引擎1为汽油或柴油的引擎。

该主散热器20设于该燃油引擎1的散热头2上，以传导该燃油引擎1的热能，该主散热器20的外环周凸设多个环型散热鳍片21，且各该环型散热鳍片21分别设有至少一散热孔211，该主散热器设有一贯孔23，该贯孔23沿该主散热器20的轴向贯穿该主散热器20。

该副散热器30固设于该主散热器20的外部，该副散热器30包括有一座体31及多个直立型散热鳍片33，各该直立型散热鳍片33设于该座体31，而该座体31在与该主散热器20相邻一侧具有一与该环型散热器21相匹配的弧形凹面311。

该U型导热管40穿设该主散热器20与该副散热器30，进一步叙述，该U型导热管40具有一弯弧段41及二直立段43，该弯弧段41设于该主散热器20与该燃油引擎1之间，而各该直立段43穿设于该副散热器30，用以传导该燃油引擎1及该主散热器20的热能。若以热能的吸放来看，该U型导热管40的弯弧段41及直立段43可分别定义为吸热端及放热端，换言之，该弯弧段41(吸热端)吸收该燃油引擎1的散热头2的热能，接着再将此热能传递至各该直立段43(放热端)，以进行放热的动作。

再详述之，搭配图3至图5所示，该主散热器20设有一与该U型导热管40相互匹配的U型槽25及一由该U型槽25两端延伸至该主散热器外部的开口27，该副散热器30的座体31设有二与各该开口27相互对应的穿孔313，该U型导热管40的弯弧段41设于该U型槽25及各直立段43穿设于各该穿孔313。在本实用新型的较佳实施例中，该连接片50设有一与该U型槽25相对应的环接部51，该U型导热管40的弯弧段41设于该U型槽25与该环接部51之间且各该直立段43通过各该开口27并穿设各该穿孔313。

在本实用新型该较佳实施例中，该U型导热管40的内部具有汽、液两相导热系统的纯铜，且该U型导热管40的内侧管壁设有毛细结构，成为一种具有快速均温特性的特殊结构，该U型热导管40内含作动流体的封闭腔体，通过腔体内作动流体持续循环的液、汽二相变化，以及汽液流体于该弯弧段41及各该直立段43之间汽往液返的对流，使腔体表面呈现快速均温的特性而达到传热的目的，而在作动机制的部分，液相作动流体于该弯弧段41蒸发成汽相，此一瞬间在腔体内产生局部高压，驱使汽相作动流体高速流向各该直立段43，汽相作动流体于各该直立段43凝结成液相后，通过毛细力回流至该弯弧段41，循环作动。由此可知，该U型热导管40作动时，气流是由气压压力差驱动，液流则须依使用时的作动状态，采用或设计适合的回流驱动力；此外，该U型热导管40在理想状态下作动时，作动流体处于液相与汽相两相共存的状态，两相无温差，亦即整个腔体内均处于均温状态，此时虽然有热能进出此腔体系统，但该弯弧段41与各该直立段43却是等温，形成等温热传的热超导现象。

综上所述，当遥控模型燃油引擎1作动时，其热能将会往相对低处传递，本实用新型较佳实施例中的燃油引擎1作动后，该散热装置10的主散热器20、副散热器30、U型导热管40及连接片50的温度低于该燃油引擎1的温度，因此该燃油引擎1的热能会传递到该连接片50及该主散热器20，且由该主散热器20进行散热的工作，当热能逐渐累积及逐渐传递至该U型导热管40的弯弧段41内的纯水，此时温度也将逐渐升高，该U型导热管40内的纯水将逐渐形成热对流的状态，直至纯水吸热后的温度达到100℃时，该弯弧段41的纯水将由液相变成汽相，且该弯弧段41的压力升高进而推动高温气体往各该直立段43流动，此高温气体在各该直立段43因气流带走该副散热器30的热能而放热液化，液化的纯水在通过毛细结构的毛细力回至该吸热段41，再次进行吸热汽化，如此循环运作以达成该燃油引擎1升温至100℃时能快速地将热能传递至该副散热器30而进行散热，用以让该燃油引擎1能够一直维持在良好的工作温度而可产生较佳的动力输出效能。

烦请参阅图5所示，本实用新型为了将该副散热器30稳固地设置在该主散热器20上，故于该主散热器20设有一螺孔29，并于该副散热器30设有一通孔315，接着利用一锁固件60穿设于该通孔315且螺设于该螺孔29中。在本实用新型的较佳实施例中，该锁固件60为内六角螺栓，而该通孔315为一沉头孔且位于该副散热器30的座体31，由此，该锁固件60具有螺纹的身部61在穿过该通孔315并螺设于该螺孔29时，该锁固件60的头部63则会抵靠于该通孔315的沉头部位，以达迫紧的功效。在此值得一提的是，本实用新型的主散热器20与副散热器30之间可透过一间隔件(图中为示)以让彼此之间形成有一间隙，如此一来，该主散热器20与该副散热器30则不会直接接触，且该主散热器20的热能将绝大部分透过该U型导热管而传递到该副散热器30。

本实用新型于前揭露实施例中所揭露的构成元件，仅为举例说明，并非用来限制本实用新型的范围，其他等效元件的替代或变化，亦应为本实用新型的申请专利范围所涵盖。

Claims (9)

1.一种遥控模型燃油引擎的散热装置，其特征在于，包含有：

一主散热器，固接于该燃油引擎，以传导该燃油引擎的热能，该主散热器设有多个凸设于该主散热器的外环周的环型散热鳍片以及一U型槽；

一副散热器，设于该主散热器的外部，该副散热器包括有一座体及多个散热鳍片，该座体设有二穿孔，各该散热鳍片设于该座体；以及

一U型导热管，具有一弯弧段及二直立段，该弯弧段与该主散热器的U型槽相互匹配且设置于该U型槽，各该直立段分别穿设于该副散热器的座体的穿孔，以传导该主散热器的热能至该副散热器。

2.根据权利要求1所述的遥控模型燃油引擎的散热装置，其特征在于，还包含有一连接片，设于该主散热器与该燃油引擎之间且与该U型导热管相互连接。

3.根据权利要求1所述的遥控模型燃油引擎的散热装置，其特征在于，该主散热器的各环型散热鳍片分别设有至少一散热孔。

4.根据权利要求1或2其中之一所述的遥控模型燃油引擎的散热装置，其特征在于，该副散热器的散热鳍片为直立型散热鳍片。

5.根据权利要求1所述的遥控模型燃油引擎的散热装置，其特征在于，该副散热器的座体在与该主散热器相邻一侧具有一与该环型散热器相匹配的弧形凹面。

6.根据权利要求2所述的遥控模型燃油引擎的散热装置，其特征在于，该主散热器设有一由该U型槽两端延伸至该主散热器外部的开口，各该开口与该副散热器的座体的各穿孔相互对应，该连接片设有一与该U型槽相对应的环接部，该U型导热管设于该U型槽与该环接部之间且通过该开口并穿设各该穿孔。

7.根据权利要求1所述的遥控模型燃油引擎的散热装置，其特征在于，该主散热器设有一由该U型槽两端延伸至该主散热器外部的开口，各该开口与该副散热器的座体的各穿孔相互对应。

8.根据权利要求1所述的遥控模型燃油引擎的散热装置，其特征在于，还包含有一锁固件，该主散热器设有一螺孔，该副散热器设有一通孔，该锁固件穿设于该通孔且螺设于该螺孔中。

9.根据权利要求1所述的遥控模型燃油引擎的散热装置，其特征在于，该主散热器设有一贯孔，该贯孔沿该主散热器的轴向贯穿该主散热器。