CN203984359U - 一种车载音频功率放大电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种车载音频功率放大电路，其包括一信号输入模块，信号输入模块的输出连接于差分放大器，所述差分放大器输出连接于一前级放大器，前级放大器的输出连接于一驱动放大器，所述驱动放大器连接于一功率放大器，所述功率放大器输出连接于一扬声器，其中所述的功率放大器的输出端还包括一信号反馈模块，所述信号反馈模块的反馈信号反馈至差分放大器的输入端。本实用新型一种车载音频功率放大电路，通过场效应管的本身所特有高压高阻小电流，小失真等特性，实现类似于电子管的音质。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载音频放大器电路领域，尤其涉及一种车载音频功率放大电路。
背景技术
现在的功放或喇叭都是将声音信号转换成电信号，经过放大之后再次以高保真的输出声音。现有的功放电路:可分为A类功放，B类功放，AB类功放，AB类，D类，或H类等类型，功放部分使用的主要元件有功率三极管(晶体管)，集成电路，电子管等。但是，现有的功放电路:晶体管功放:可以做到功率大,带载能力强,但失真也大；集成电路功放:带载能力低,功率小，电子管功放：结构特殊，价格昂贵，并且因为电子管的本身结构特性，不利于安装在车载的颠波起伏大的环境里。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种车载音频功率放大电路，其采用场效应管做功率管。同样可以做到大功率，带载能力强，失真小，为偶次谐波失真，听感好，是最接近于电子管音质音色的合理选择，相比于电子管功放，场效应管功放成本更低。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种车载音频功率放大电路，其包括：三极管Q1，Q2，Q3，Q4，Q5，Q6，Q7，Q8，Q9，Q10，Q11，Q12，Q13，Q14，Q15，Q16，Q17，电阻R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，R9，R10，R11，R12，R13，R14，R15，R16，R17，R18，R19，R20，R21，R22，R23，R24，R25，R26，二极管D1，D2，D8，电容C1，C2，C3，C4，C5，C6；
其中，所述的三极管Q1的基极连接于所述电阻R1，所述电阻R1的另一端连接于所述的电容C1，所述电容C1连接于输入端INPUT,所述的三极管Q1的基极还连接于由电阻R26和C2组成的并联电路，所述并联电路的另外一端连接一输出端OUT；所述三极管Q1的集电极直接连接于三极管Q2的基极，所述三极管Q2的的集电极连接于自身的基极，同时还连接于所述三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极串联一电阻R5之后连接于一电源+VCC；所述三极管Q1连接于由电阻R2和电阻R9组成的串联电路之后连接于三极管Q12的发射极，所述三极管Q12的基极串联一电阻R6之后接地；所述三极管Q2连接于由电阻R3和电阻R10组成的串联电路之后连接于三极管Q13的基极；所述三极管Q3的发射极连接于由电阻R4和电阻R11组成的串联电路之后连接于三极管Q13的发射极；所述三极管Q12的集电极连接于三极管Q13的基极，所述三极管Q13的基极通过一隔离电容连接于三极管Q13的集电极；所述三极管Q3的集电极通过一电容C5连接于三极管Q14的集电极，所述三极管Q14的发射极连接于三极管Q13的集电极；所述三极管Q4的基极连接于电容C5和电阻R5之间的节点，其发射极串联一电阻R6之后连接于电源+VCC；所述三极管Q4的集电极连接于由电阻R12和R13组成的串联电路之后连接于三极管Q14的发射极，其中所述三极管Q14的基极连接于电阻R13和R12之间的节点，进一步的，所述的电阻R2和R9之间的节点连接于电源+VCC,所述电阻R3和R10之间的节点与电阻R4和R11之间的节点之后连接电源-VCC；所述三极管Q4的集电极连接于三极管Q5的基极，三极管Q5的集电极连接于电源+VCC，所述三极管Q5的发射极连接于二极管D1,二极管D1的输出连接于电阻R14，电阻R14的输出端连接于二极管D2，二极管D2的输出连接于电阻R15，电阻R15的输出连接于三极管Q11，三极管Q11的集电极连接于三极管Q15的集电极，三极管Q15的发射极串联一电阻R16之后连接于电源-VCC；所述三极管Q5的发射极还连接于一电阻R17，电阻R17的输出端连接于三极管Q17；二极管D1与电阻R14之间的节点连接于三极管Q6的基极，三极管Q6的发射极连接于三极管Q7，其集电极连接于电阻R14和二极管D2之间的节点；三极管Q7连接由电阻R18和R19组成串联电路之后连接于三极管Q8，三极管Q8的发射极连接于电源-VCC；其中所述的三极管Q11的基极连接于三极管Q14的发射极。
其中，所述的电容C1和C3为极性电容。
其中，所述的三极管Q7和Q8为MOS管。
与现有技术相比，本实用新型一种车载音频功率放大电路，通过场效应管的本身所特有高压高阻小电流，小失真等特性，实现类似于电子管的音质。
附图说明
图1为本实用新型车载音频功率放大电路的模块框图；
图2为本实用新型车载音频功率放大电路的电路图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
参阅附图1，本实用新型一种车载音频功率放大电路的电路结构框图，其包括一信号输入模块11，信号输入模块11的输出连接于差分放大器12，所述差分放大器12输出连接于一前级放大器13，前级放大器13的输出连接于一驱动放大器14，所述驱动放大器14连接于一功率放大器15，所述功率放大器15输出连接于一扬声器16，其中所述的功率放大器15的输出端还包括一信号反馈模块17，所述信号反馈模块17的反馈信号反馈至差分放大器12的输入端。
参阅附图2，在本实施例中，一种车载音频功率放大电路，其包括：三极管Q1，Q2，Q3，Q4，Q5，Q6，Q7，Q8，Q9，Q10，Q11，Q12，Q13，Q14，Q15，Q16，Q17，电阻R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，R9，R10，R11，R12，R13，R14，R15，R16，R17，R18，R19，R20，R21，R22，R23，R24，R25，R26，二极管D1，D2，D8，电容C1，C2，C3，C4，C5，C6；
其中，所述的三极管Q1的基极连接于所述电阻R1，所述电阻R1的另一端连接于所述的电容C1，所述电容C1连接于输入端INPUT,所述的三极管Q1的基极还连接于由电阻R26和C2组成的并联电路，所述并联电路的另外一端连接一输出端OUT；所述三极管Q1的集电极直接连接于三极管Q2的基极，所述三极管Q2的的集电极连接于自身的基极，同时还连接于所述三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极串联一电阻R5之后连接于一电源+VCC；所述三极管Q1连接于由电阻R2和电阻R9组成的串联电路之后连接于三极管Q12的发射极，所述三极管Q12的基极串联一电阻R6之后接地；所述三极管Q2连接于由电阻R3和电阻R10组成的串联电路之后连接于三极管Q13的基极；所述三极管Q3的发射极连接于由电阻R4和电阻R11组成的串联电路之后连接于三极管Q13的发射极；所述三极管Q12的集电极连接于三极管Q13的基极，所述三极管Q13的基极通过一隔离电容连接于三极管Q13的集电极；所述三极管Q3的集电极通过一电容C5连接于三极管Q14的集电极，所述三极管Q14的发射极连接于三极管Q13的集电极；所述三极管Q4的基极连接于电容C5和电阻R5之间的节点，其发射极串联一电阻R6之后连接于电源+VCC；所述三极管Q4的集电极连接于由电阻R12和R13组成的串联电路之后连接于三极管Q14的发射极，其中所述三极管Q14的基极连接于电阻R13和R12之间的节点，进一步的，所述的电阻R2和R9之间的节点连接于电源+VCC,所述电阻R3和R10之间的节点与电阻R4和R11之间的节点之后连接电源-VCC；所述三极管Q4的集电极连接于三极管Q5的基极，三极管Q5的集电极连接于电源+VCC，所述三极管Q5的发射极连接于二极管D1,二极管D1的输出连接于电阻R14，电阻R14的输出端连接于二极管D2，二极管D2的输出连接于电阻R15，电阻R15的输出连接于三极管Q11，三极管Q11的集电极连接于三极管Q15的集电极，三极管Q15的发射极串联一电阻R16之后连接于电源-VCC；所述三极管Q5的发射极还连接于一电阻R17，电阻R17的输出端连接于三极管Q17；二极管D1与电阻R14之间的节点连接于三极管Q6的基极，三极管Q6的发射极连接于三极管Q7，其集电极连接于电阻R14和二极管D2之间的节点；三极管Q7连接由电阻R18和R19组成串联电路之后连接于三极管Q8，三极管Q8的发射极连接于电源-VCC；其中所述的三极管Q11的基极连接于三极管Q14的发射极。
优选的，所述的电容C1和C3为极性电容。
优选的，所述的三极管Q7和Q8为MOS管。
需要说明的是，以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种车载音频功率放大电路，其特征在于，包括：三极管Q1，Q2，Q3，Q4，Q5，Q6，Q7，Q8，Q9，Q10，Q11，Q12，Q13，Q14，Q15，Q16，Q17，电阻R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，R9，R10，R11，R12，R13，R14，R15，R16，R17，R18，R19，R20，R21，R22，R23，R24，R25，R26，二极管D1，D2，D8，电容C1，C2，C3，C4，C5，C6；
其中，所述的三极管Q1的基极连接于所述电阻R1，所述电阻R1的另一端连接于所述的电容C1，所述电容C1连接于输入端INPUT,所述的三极管Q1的基极还连接于由电阻R26和C2组成的并联电路，所述并联电路的另外一端连接一输出端OUT；所述三极管Q1的集电极直接连接于三极管Q2的基极，所述三极管Q2的集电极连接于自身的基极，同时还连接于所述三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极串联一电阻R5之后连接于一电源+VCC；所述三极管Q1连接于由电阻R2和电阻R9组成的串联电路之后连接于三极管Q12的发射极，所述三极管Q12的基极串联一电阻R6之后接地；所述三极管Q2连接于由电阻R3和电阻R10组成的串联电路之后连接于三极管Q13的基极；所述三极管Q3的发射极连接于由电阻R4和电阻R11组成的串联电路之后连接于三极管Q13的发射极；所述三极管Q12的集电极连接于三极管Q13的基极，所述三极管Q13的基极通过一隔离电容连接于三极管Q13的集电极；所述三极管Q3的集电极通过一电容C5连接于三极管Q14的集电极，所述三极管Q14的发射极连接于三极管Q13的集电极；所述三极管Q4的基极连接于电容C5和电阻R5之间的节点，其发射极串联一电阻R6之后连接于电源+VCC；所述三极管Q4的集电极连接于由电阻R12和R13组成的串联电路之后连接于三极管Q14的发射极，其中所述三极管Q14的基极连接于电阻R13和R12之间的节点，进一步的，所述的电阻R2和R9之间的节点连接于电源+VCC,所述电阻R3和R10之间的节点与电阻R4和R11之间的节点之后连接电源-VCC；所述三极管Q4的集电极连接于三极管Q5的基极，三极管Q5的集电极连接于电源+VCC，所述三极管Q5的发射极连接于二极管D1,二极管D1的输出连接于电阻R14，电阻R14的输出端连接于二极管D2，二极管D2的输出连接于电阻R15，电阻R15的输出连接于三极管Q11，三极管Q11的集电极连接于三极管Q15的集电极，三极管Q15的发射极串联一电阻R16之后连接于电源-VCC；所述三极管Q5的发射极还连接于一电阻R17，电阻R17的输出端连接于三极管Q17；二极管D1与电阻R14之间的节点连接于三极管Q6的基极，三极管Q6的发射极连接于三极管Q7，其集电极连接于电阻R14和二极管D2之间的节点；三极管Q7连接由电阻R18和R19组成串联电路之后连接于三极管Q8，三极管Q8的发射极连接于电源-VCC；其中所述的三极管Q11的基极连接于三极管Q14的发射极。
2.如权利要求1所述的车载音频功率放大电路，其特征在于，所述的电容C1和C3为极性电容。
3.如权利要求1所述的车载音频功率放大电路，其特征在于，所述的三极管Q7和Q8为MOS管。
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|---|---|---|---|---|
| CN107613435A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-01-19 | 深圳市艾特智能科技有限公司 | 音频差分电路 |
| CN109218916A (zh) * | 2018-09-12 | 2019-01-15 | 上海悦骑智能科技有限公司 | 扬声器驱动电路 |
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| CN107613435B (zh) * | 2017-09-30 | 2020-02-18 | 深圳市艾特智能科技有限公司 | 音频差分电路 |
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