CN203983946U - 一种具有漏电保护功能的汽车线束下线机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有漏电保护功能的汽车线束下线机，主要由主机本体组成，其特征在于：在该主机本体内部设有漏电保护系统，该漏电保护系统由变压器T，设置在变压器T原边的原边线圈L1，设置在变压器T副边的副边线圈L2和副边线圈L3，与副边线圈L2相连接的漏电控制电路，以及与副边线圈L3相连接的输出控制电路组成；所述漏电控制电路则由连接在副边线圈L2的同名端与非同名端之间的二极管桥式整流器U1，以及串接在二极管桥式整流器U1输出端的电子继电开关电路组成。本实用型具有漏电保护功能，可以保护设备、操作人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种线束下线机，具体是指一种具有漏电保护功能的汽车线束下线机。
背景技术
随着生活水平的提高，人们对舒适性、经济性、安全性要求不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束的使用自然会增多。汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行信号控制的载体。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束就不存在汽车电路。由于线束数量非常多，在线束生产过程中给人们带来很大的工作量。随着科技不断发展，人们现在使用下线机代替人工作业，大大提高了工作效率。然而在下线机工作过程中难免会遇到下线机电路漏电，影响下线机正常工作，甚至发生漏电安全事故。如何避免上述问题是人们急需解决的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服目前汽车线束下线机会因为电路漏电而影响正常工作，甚至会导致漏电安全事故的缺陷，提供一种可以在漏电情况下自动跳闸，而且还能自动重合闸的具有漏电保护功能的汽车线束下线机。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种具有漏电保护功能的汽车线束下线机，主要由主机本体组成，在该主机本体内部设有漏电保护系统，该漏电保护系统由变压器T，设置在变压器T原边的原边线圈L1，设置在变压器T副边的副边线圈L2和副边线圈L3，与副边线圈L2相连接的漏电控制电路，以及与副边线圈L3相连接的输出控制电路组成。所述漏电控制电路则由连接在副边线圈L2的同名端与非同名端之间的二极管桥式整流器U1，以及串接在二极管桥式整流器U1输出端的电子继电开关电路组成。
所述电子继电开关电路由漏电集成控制芯片K，三极管Q，一端与三极管Q的集电极相连接、另一端经继电器J1和二极管D1后与三极管Q的发射极相连接的电阻R2，一端与漏电集成控制芯片K的OUT端相连接、另一端与三极管Q的集电极相连接的电感L4，以及一端同时与三极管Q的基极和漏电集成控制芯片K的ENG端相连接、另一端接地的电阻R1组成。所述漏电集成控制芯片K的IN端与二极管桥式整流器U1的一个输出端相连接，二极管D1和继电器J1的公共端则与二极管桥式整流器U1的另一个输出端相连接。
所述输出控制电路包括串接在副边线圈L3非同名端上的常闭触点J11，与常闭触点J11相串接的熔断器F2，串接在副边电感线圈L3的同名端与常闭触点J11和熔断器F2的连接点之间的二极管桥式整流器U2。所述二极管桥式整流器U2的两个输出端相连接，并与熔断器F2的另一端一起形成漏电输出端。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型的整体结构非常简单，不仅制作和使用非常方便，且稳定性高。
（2）本实用新型在漏电的时候可以自动断电，从而保护设备和操作人员的安全。
附图说明
图1为本实用新型的漏电保护系统的电路图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本实用新型所述的具有漏电保护功能的汽车线束下线机，主要由主机本体，以及设置在主机本体内部的漏电保护系统组成。本实施例中的漏电保护系统由变压器T，设置在变压器T原边的原边线圈L1，设置在变压器T副边的副边线圈L2和副边线圈L3，与副边线圈L2相连接的漏电控制电路，以及与副边线圈L3相连接的输出控制电路组成。
其中，漏电控制电路由连接在副边线圈L2的同名端与非同名端之间的二极管桥式整流器U1，以及串接在二极管桥式整流器U1的两个输出端之间的电子继电开关电路组成。
所述电子继电开关电路由漏电集成控制芯片K，三极管Q，电感L4，继电器J1，电阻R1，电阻R2及二极管D1组成。其中，三极管Q的基极与漏电集成控制芯片K的ENG端相连接，其集电极经电阻R2后与继电器J1的控制端的输入端相连接，而三极管Q的发射极则经二极管D1后与继电器J1的控制端的输出端相连接，以确保通过三级管Q的导通与关断来实现继电器J1的得电与失电。
同时，电感L4的一端与漏电集成控制芯片K的OUT端相连接，其另一端与三极管Q的集电极相连接。电阻R1的一端与漏电集成控制芯片K的ENG端相连接、另一端接地。二极管桥式整流器U1的两个输出端中，其中一个输出端与漏电集成控制芯片K的IN端相连接，另一个输出端则与二极管D1和继电器J1的公共端相连接。
所述输出控制电路则包括有二极管桥式整流器U2，熔断器FU，以及继电器J1的常闭触点J11。所述继电器J1的常闭触点J11直接与副边线圈L3的非同名端相串接，而熔断器F2则与常闭触点J11相串接。副边线圈L3的同名端与常闭触点J11的输出端则分别与二极管桥式整流器U2的两个输入端相连接，二极管桥式整流器U2的两个输出端相互连接后，与熔断器F2的另一端一起形成漏电输出端，并与主机本体的其他动力机构相连接。
运行时，从外部电源输入的电压经变压器T变压后形成两路变压后的次级电压，其中一组次级电压作用于副边线圈L2，另一组次级电压作用于副边线圈L3。当外部电源输入的电压为正常的工频电压时，漏电集成控制芯片K输出低电平，使得三极管Q断开，进而使得继电器J1失电，其常闭触点J11则处于导通状态，作用于副边线圈L3上的次级电压则经二极管桥式整流器U2后从漏电输出端输入到主机本体的其他动力设备上。
当外部电源因漏电出现瞬时高压时，漏电集成控制芯片K便会输出一个高电平，从而使得三极管Q导通，进而使得继电器J1得电。此时继电器J1的常闭触点J11便会断开，从而切断副边线圈L3的回路，实现断电功能。
相应地，当漏电集成控制芯片K所采集到的信号反应出外部电源恢复正常时，则漏电集成控制芯片K会自动输出低电平，进而使得三极管Q断开，继电器J1失电，继电器J1的常闭触点J11便会从断开状态自动变为导通状态，为主机本体内部的其他动力设备供电。
如上所述，便可以很好的实现本实用新型。
Claims (3)
1.一种具有漏电保护功能的汽车线束下线机，主要由主机本体组成，其特征在于：在该主机本体内部设有漏电保护系统，该漏电保护系统由变压器T，设置在变压器T原边的原边线圈L1，设置在变压器T副边的副边线圈L2和副边线圈L3，与副边线圈L2相连接的漏电控制电路，以及与副边线圈L3相连接的输出控制电路组成；所述漏电控制电路则由连接在副边线圈L2的同名端与非同名端之间的二极管桥式整流器U1，以及串接在二极管桥式整流器U1输出端的电子继电开关电路组成。
2.根据权利要求1所述的一种具有漏电保护功能的汽车线束下线机，其特征在于，所述电子继电开关电路由漏电集成控制芯片K，三极管Q，一端与三极管Q的集电极相连接、另一端经继电器J1和二极管D1后与三极管Q的发射极相连接的电阻R2，一端与漏电集成控制芯片K的OUT端相连接、另一端与三极管Q的集电极相连接的电感L4，以及一端同时与三极管Q的基极和漏电集成控制芯片K的ENG端相连接、另一端接地的电阻R1组成；所述漏电集成控制芯片K的IN端与二极管桥式整流器U1的一个输出端相连接，二极管D1和继电器J1的公共端则与二极管桥式整流器U1的另一个输出端相连接。
3.根据权利要求2所述的一种具有漏电保护功能的汽车线束下线机，其特征在于，所述输出控制电路包括串接在副边线圈L3非同名端上的常闭触点J11，与常闭触点J11相串接的熔断器F2，串接在副边电感线圈L3的同名端与常闭触点J11和熔断器F2的连接点之间的二极管桥式整流器U2；所述二极管桥式整流器U2的两个输出端相连接，并与熔断器F2的另一端一起形成漏电输出端。
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