CN203983945U - 一种汽车线束下线机的过压保护系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束下线机的过压保护系统，其特征在于：主要由主电路（1），与主电路（1）相连接的过压检测电路（2），以及与过压检测电路（2）相连接的执行电路（3）组成；所述的过压检测电路（2）由过压控制集成芯片U，三极管VT1，N极同时与主电路（1）以及过压控制集成芯片U的IN管脚相连接、P极与三极管VT1的基极相连接的二极管D2等构成。本实用新型可以在工作电压过高时自动断电，从而保护汽车线束下线机。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车线束下线机的系统，具体是指一种汽车线束下线机的过压保护系统。
背景技术
线束下线机是目前较为常见的用于汽车线束组装和整理的自动化设备。在目前的使用过程中，难免会出现因输入电压不稳定而产生瞬间高压或因操作不当导致线束下线机工作电压过高而烧坏设备的情况。虽然，在目前的线束下线机中均设有漏电保护装置，但这些漏电保护装置不能在漏电情况消除后自动恢复供电，而且这些漏电保护装置均不能很好的解决外部电网电压过压而导致的设备损坏的情况，因此，如何有效克服外部电网因瞬时过压而导致汽车线束下线机损坏便是当务之急。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服因输入电压不稳定或人员操作不当，而导致汽车线束下线机的电子原件被烧坏的缺陷，提供一种能够在工作电压过高时自动断电、而当故障消除后能自动重新供电的汽车线束下线机过压保护系统。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种汽车线束下线机的过压保护系统，主要由主电路，与主电路相连接的过压检测电路，以及与过压检测电路相连接的执行电路组成；所述的过压检测电路由过压控制集成芯片U，三极管VT1，N极同时与主电路以及过压控制集成芯片U的IN管脚相连接、P极与三极管VT1的基极相连接的二极管D2，一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端经电感L1后与过压控制集成芯片U的OUT管脚相连接的电容C2，一端与过压控制集成芯片U的ENG管脚相连接、另一端接地的电阻R2组成；所述三极管VT1的基极同时与主电路以及电容C2和电感L1的同共端相连接、集电极与过压控制集成芯片U的OUT管脚相连接，电容C2和电感L1的同共端还与执行电路相连接，过压控制集成芯片U的EN管脚与执行电路相连接。
进一步地，所述的执行电路包括二极管D3，继电器J，电阻R3，电容C3；二极管D3的N极与继电器J的一端相连接、P极经电容C3后与电容C2和电感L1的共同端相连接，电阻R3的一端与过压控制集成芯片U的EN管脚相连接、另一端与继电器J的另一端相连接，二极管D3和电容C3的共同端与电阻R3和继电器J的共同端则形成执行电路的输出端。
所述的主电路由二极管D1，继电器J的常闭触点J1，一端与二极管D1的N极相连接、另一端与二极管D2的P极相连接的电阻R1，一端与二极管D1的P极相连接、另一端与过压控制集成芯片U的IN管脚相连接的电容C1，以及与电容C1相并联的电阻R4组成；所述常闭触点J1的一端与二极管D1的P极相连接，其另一端与三极管VT1的基极一起形成主电路的输入端。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型的整体结构非常简单，灵敏度高。
（2）本实用新型在输入电压不稳或因操作不当，导致工作电压过高时，可以自动断电，保护汽车线束下线机。
（3）本实用新型能够保护汽车线束下线机，降低设备维修成本。
附图说明
图1为本实用新型的整体电路图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本实用新型的汽车线束下线机的过压保护系统，主要由主电路1，与主电路相连接的过压检测电路2，以及与过压检测电路2相连接的执行电路3组成。
其中，过压检测电路2由过压控制集成芯片U，三极管VT1，二极管D2，电感L1，电容C2及电阻R2组成。连接时，二极管D2的N极同时与主电路1以及过压控制集成芯片U的IN管脚相连接，而二极管D2的P极则与三极管VT1的基极相连接。三极管VT1的集电极与过压控制集成芯片U的OUT管脚相连接，同时，三极管VT1的集电极还顺次经电感L1和电容C2后与三极管VT1的发射极相连接。电阻R2的一端与过压控制集成芯片U的ENG管脚相连接，其另一端则接地。
所述执行电路3则由继电器J、二极管D3、电阻R3及电容C3组成。其中，电阻R3的一端与过压控制集成芯片U的EN管脚相连接，其另一端则与继电器J的控制端的输入端相连接，二极管D3的N极则与继电器J的控制端的输出端相连接，而二极管D3的P极则经电容C3后与三极管VT1的基极相连接。此时，继电器J与电阻R3的连接点与二极管D3的P极一起形成过压保护系统的输出端。
所述的主电路1则由二极管D1，继电器J的常闭触点J1，电阻R1，电容C1及电阻R4组成。连接时，电阻R1的一端与二极管D1的N极相连接，其另一端则与二极管D2的P极相连接。电容C1的正极与二极管D1的P极相连接，其负极同时与过压控制集成芯片U的IN管脚和二极管D2的N极相连接。继电器J的常闭触点J1的一端与二极管D1的P极相连接，其另一端与三极管VT1的基极一起形成主电路1的输入端；同时，电阻R4还与电容C1相并联。
运行时，主电路1的输入端与线束下线机的动力设备主电路相连接，外部电网的峰值电压信号值经主电路1输入到过压控制集成芯片U，此时，过压控制集成芯片U便会自动将该峰值电压信号值与预先设定的阈值进行比较。当输入的峰值电压信号值高于阈值时，则继电器J便会导通，继电器J的常闭触点J1便会断开，从而切断外部电网的电压；当外部电网的峰值电压信号值低于阈值时，过压控制集成芯片U便会切断继电器J的回路，从而使得已经断开的常闭触点J1重新导通，进而导通整个电路，以供汽车线束下线机正常工作。
如上所述，便可以很好的实现本实用新型。
Claims (3)
1.一种汽车线束下线机的过压保护系统，其特征在于：主要由主电路（1），与主电路（1）相连接的过压检测电路（2），以及与过压检测电路（2）相连接的执行电路（3）组成；所述的过压检测电路（2）由过压控制集成芯片U，三极管VT1，N极同时与主电路（1）以及过压控制集成芯片U的IN管脚相连接、P极与三极管VT1的基极相连接的二极管D2，一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端经电感L1后与过压控制集成芯片U的OUT管脚相连接的电容C2，一端与过压控制集成芯片U的ENG管脚相连接、另一端接地的电阻R2组成；所述三极管VT1的基极同时与主电路（1）以及电容C2和电感L1的同共端相连接、集电极与过压控制集成芯片U的OUT管脚相连接，电容C2和电感L1的同共端还与执行电路（3）相连接，过压控制集成芯片U的EN管脚与执行电路（3）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束下线机的过压保护系统，其特征在于：所述的执行电路（3）包括二极管D3，继电器J，电阻R3，电容C3；二极管D3的N极与继电器J的一端相连接、P极经电容C3后与电容C2和电感L1的共同端相连接，电阻R3的一端与过压控制集成芯片U的EN管脚相连接、另一端与继电器J的另一端相连接，二极管D3和电容C3的共同端与电阻R3和继电器J的共同端一起形成执行电路（3）的输出端。
3.根据权利要求2所述的一种汽车线束下线机的过压保护系统，其特征在于：所述的主电路（1）由二极管D1，继电器J的常闭触点J1，一端与二极管D1的N极相连接、另一端与二极管D2的P极相连接的电阻R1，一端与二极管D1的P极相连接、另一端与过压控制集成芯片U的IN管脚相连接的电容C1，以及与电容C1相并联的电阻R4组成；所述常闭触点J1的一端与二极管D1的P极相连接，其另一端与三极管VT1的基极一起形成主电路（1）的输入端。
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