CN203980545U - 用于停车场的通风降温系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于停车场的通风降温系统，其包括有：第一排风管、第二排风管、第三排风管、一通风管、一圆弧风帽、降温装置，第一排风管、第二排风管、第三排风管的一端均与所述通风管的通风管壁连通，所述第一排风管、所述第二排风管、所述第三排风管在同一水平面上布设，所述通风管的顶端固定有若干竖直方向的支杆，所述支杆的上端与一开口向下的圆弧风帽的内侧壁相连接并对所述圆弧风帽起到支撑作用，所述降温装置具有一进风管、一出风管，所述进风管与所述出风管之间通过散热管道相连通，所述散热管道用于实现所述散热管道内的冷气与室内气体的热交换。本实用新型具有利用风能实现室内空气交换并降温的良好效果。

Description

用于停车场的通风降温系统

技术领域

本实用新型涉及一种降温装置，特别涉及一种用于停车场的通风降温系统。

背景技术

随着汽车数量的不断增加，地下停车场的数量也日益增加。但是，由于地下停车场的通风条件不好，采用传统自然通风方式进行降温不大可行，而如果采用开启冷风空调、放置冰块等方式来对停车场进行人工降温，由于需要消耗大量的电能(因为夏天的情况下，冰块也是采取人工制作的，而非自然获得)，因此会造成较大的能耗，同时也提高停车场的经营成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有排风装置排风效果不理想或者能耗比较大的缺陷，提供一种具有良好排风效果、有效降温、防雨并节约能源的用于停车场的通风降温系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于停车场的通风降温系统，其特点在于，其包括有：第一排风管、第二排风管、第三排风管、一通风管、一圆弧风帽、降温装置，所述第一排风管的一端、所述第二排风管的一端、所述第三排风管的一端均与所述通风管的通风管壁连通，所述第一排风管、所述第二排风管、所述第三排风管在同一水平面上布设，所述通风管的顶端固定有若干竖直方向的支杆，所述支杆的上端与一开口向下的圆弧风帽的内侧壁相连接并对所述圆弧风帽起到支撑作用，所述降温装置具有一进风管、一出风管，所述进风管与所述出风管之间通过散热管道相连通，所述散热管道用于实现所述散热管道内的冷气与室内气体的热交换。

较佳地，所述通风管能绕室内的排气管道的轴线360°旋转。

较佳地，所述第一排风管的第一管口为喇叭状。使用喇叭状作为第一管口的形状，可以增大进风量。

较佳地，所述第一排风管、第二排风管、第三排风管之间的夹角为120°。

较佳地，所述第一排风管、第二排风管、第三排风管的材质为不锈钢。

本实用新型的积极进步效果在于：通过使用第一排风管、第二排风管、第三排风管组成的三通管装置来实现自然状态下的对室内气体的外排，利用通风管顶端安装的圆弧风帽来进一步增强自然状态下的通风效果，同时，利用地下车库内空气温度较低，通过降温装置来为地下车库其他温度较高的车库空间进行降温。

附图说明

图1为本实用新型用于停车场的通风降温系统的一实施例的结构示意图的侧视图。

图2为本实用新型用于停车场的通风降温系统的一实施例的结构示意图的俯视图。

图3为本实用新型用于停车场的通风降温系统的一实施例的结构示意图的剖视图。

附图标记说明：

第一排风管：1

第二排风管：2

第三排风管：3

通风管：4

圆弧风帽：5

第一管口：6

支杆：7

降温装置：8

出风管：81

进风管：82

散热管道：83

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例

请结合图1、图2、图3予以理解，一种用于停车场的通风降温系统，由第一排风管1、第二排风管2、第三排风管3以彼此间120°的夹角在水平面上布设，且第一排风管1、第二排风管2、第三排风管3的一端均与一通风管4的管壁相连通。通风管4与降温装置8的出风管81相连通(比如，通过室内的排气管道相连通)，且通风管4能绕室内的排气管道360°旋转。通风管4的顶端固定有若干竖直方向的支杆7，支杆7的上端与一开口向下的圆弧风帽5的内侧壁相连接，支杆7对圆弧风帽5起到支撑作用。为了起到较好的防锈效果，第一排风管1、第二排风管2、第三排风管3均采用不锈钢材质。第一排风管1的第一管口6为喇叭状。

本实用新型利用了三通管的分压原理及压强与流速的伯努利原理进行换气、降温。将用于停车场的通风降温系统的通风管4转动安装在室内的排气管道上，且通风管4能够围绕排气管道360°的自由转动。使用时，将第一排风管1的喇叭状的第一管口6对准来风方向。由于第一管口6的直径大于第二排风管2、第三排风管3的管口直径，所以第一排风管1的进气量要大于使用第二排风管2或者第三排风管3作为进气口时的进气量。由于第二排风管2、第三排风管3与第一排风管1之间的夹角均为120°，所以第二排风管2、第三排风管3对于从第一排风管1进来的风量，均匀分压，进而减少了第二排风管2与第三排风管3之间的压强。由于第二排风管2与第三排风管3内的压强，小于大气压，所以，室内较强的气压会从通风管4进入第二排风管2、第三排风管3之内，并通过第二排风管2、第三排风管3排出到室外。通风管4顶端通过若干支杆7连接一开口向下的圆弧风帽5。圆弧风帽5可以进一步增强排气效果。当风吹过圆弧风帽5的时候，流速加快，根据伯努利原理，压强降低，通风管4将出风管81中的空气抽吸上来，进而使进风管82将室内的冷空气抽入通风降温系统。

降温效果的实现则是通过通风管4将室内的排气管道内的冷空气抽吸入散热管道83中，利用散热管道83实现冷空气与室内空气的热交换，进而达到对车库的降温、排风的效果。这就可以实现利用自然风能，实现室内降温、换气的良好效果。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于停车场的通风降温系统，其特征在于，其包括有：第一排风管、第二排风管、第三排风管、一通风管、一圆弧风帽、降温装置，所述第一排风管的一端、所述第二排风管的一端、所述第三排风管的一端均与所述通风管的通风管壁连通，所述第一排风管、所述第二排风管、所述第三排风管在同一水平面上布设，所述通风管的顶端固定有若干竖直方向的支杆，所述支杆的上端与一开口向下的圆弧风帽的内侧壁相连接并对所述圆弧风帽起到支撑作用，所述降温装置具有一进风管、一出风管，所述进风管与所述出风管之间通过散热管道相连通，所述散热管道用于实现所述散热管道内的冷气与室内气体的热交换。

2.如权利要求1所述的用于停车场的通风降温系统，其特征在于，所述通风管能绕室内的排气管道的轴线360°旋转。

3.如权利要求1所述的用于停车场的通风降温系统，其特征在于，所述第一排风管的第一管口为喇叭状。

4.如权利要求1所述的用于停车场的通风降温系统，其特征在于，所述第一排风管、第二排风管、第三排风管之间的夹角为120°。

5.如权利要求1-4中任意一项所述的用于停车场的通风降温系统，其特征在于，所述第一排风管、第二排风管、第三排风管的材质为不锈钢。