CN203958290U - 转向器高压油管内置降噪结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向器高压油管内置降噪结构，包括硬管和与硬管一端铆接的软管，所述硬管的端部伸入软管内，其特征在于：所述软管内设有降噪管，降噪管的一端与硬管伸入软管的端部相连，降噪管（3）的外壁与软管（2）的内壁间设有间隙。本实用新型具有能有效降低噪音的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体是一种转向器高压油管内置降噪结构。
背景技术
传统转向器高压油管仅由硬管和软管构成，软管会随着转向器油泵的高速转动而震动，高压液体流经软管时易发出较大噪声。降低了整车NVH水平，对驾驶感受造成不利影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种能有效降低噪音的转向器高压油管内置降噪结构。
为了实现以上目的，本实用新型提供的一种转向器高压油管内置降噪结构，包括硬管和与硬管一端铆接的软管，所述硬管的端部伸入软管内，其特征在于：所述软管内设有降噪管，降噪管的一端与硬管伸入软管的端部相连，降噪管的外壁与软管的内壁间设有间隙。
优选地，所述降噪管长度为软管长度的50%～75%。
优选地，所述降噪管为内螺旋降噪管。
优选地，所述硬管与软管通过铆接头相连
本实用新型的有益效果：采用在软管内设置一截降噪管的结构，高压液体从硬管流出后会首先流入降噪管，之后再流入软管。高压液体流经降噪管时产生液压波，当其碰到软管内壁反射后会形成反射波，两者通过波与波的叠加以达到相互削弱，从而实现降噪功能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的爆炸图；
图3为本实用新型原理图；
图中：硬管1、软管2、降噪管3、铆接头4。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：如图1至图3所示，本实用新型涉及一种转向器高压油管内置降噪结构，包括硬管1和与硬管1一端通过铆接头4相连的软管2，所述硬管1的端部伸入软管2内，所述软管2内设有降噪管3，降噪管3为内螺旋降噪管。内螺旋降噪管的一端与硬管1伸入软管2的端部相连，降噪管3的外壁与软管2的内壁间留有间隙。降噪管3长度为软管2长度的60%。
高压液体从硬管1流出后会首先流入降噪管3，之后再流入软管2。高压液体流经降噪管3时产生液压波a，当其碰到软管2原理降噪管3一端的内壁反射后会形成反射波b，反射波b碰到软管2靠近降噪管3一端的内壁反射后形成二次反射波c，反射波b与二次反射波c相互干涉抵消，从而实现降噪功能。经过合理匹配长度的降噪管3可以改变上述液压波a的波长，使反射波b和二次反射波c的波峰与波谷相互匹配干涉，实现降噪的功能.
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (1)
1.一种转向器高压油管内置降噪结构，包括硬管(1)和与硬管(1)一端铆接的软管(2)，所述硬管(1)的端部伸入软管(2)内，其特征在于：所述硬管(1)与软管(2)通过铆接头(4)相连，所述软管(2)内设有降噪管(3)，降噪管(3)的一端与硬管(1)伸入软管(2)的端部相连，降噪管(3)的外壁与软管(2)的内壁间设有间隙，所述降噪管(3)为内螺旋降噪管，所述降噪管(3)长度为软管(2)长度的50％～75％。
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- 2013-12-23 CN CN201320853624.9U patent/CN203958290U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20141126 |