CN203951377U - 一种移相触发桥式整流电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种移相触发桥式整流电路，用于电机刹车线圈供电，包括移相触发单元和桥式可控整流单元，所述移相触发单元与桥式可控整流单元连接。相对现有技术，本实用新型电路简洁可靠性高、体积小、转换效率高、能耗低、制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及直流电源技术领域，特别涉及一种用于施工升降机专用电机的刹车线圈供电的移相触发桥式整流电路。
背景技术
国家标准规定，施工升降机专用电机的抱闸刹车线圈额定工作电压为直流195V，传统的供电方案使用800VA的工频变压器将电网交流380V电压变为220V，再通过整流器整流得到直流195V有效值电压，原有整流装置体积大、重量大、转换效率低、能耗高、成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电路简洁可靠性高、体积小、转换效率高、能耗低、制造成本低的移相触发桥式整流电路。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种移相触发桥式整流电路，用于电机刹车线圈供电，包括移相触发单元和桥式可控整流单元，所述移相触发单元与桥式可控整流单元连接；
所述移相触发单元包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一二极管、稳压二极管、电容和双基极二极管，所述第一二极管的正极经第三电阻R3与电源输入端的一端连接，所述第一二极管的负极分别与第一电阻和第二电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端与双基极二极管的第一基极连接，所述第二电阻的另一端与所述电容的一端连接，且第二电阻与电容连接的公共端与所述双基极二极管的发射极连接，所述电容的另一端经第四电阻与双基极二极管的第二基极连接，所述稳压二极管与电容和第二电阻的串联电路并联；
所述桥式可控整流单元包括第二二极管、第三二极管、第四二极管和单向可控硅，所述第二二极管的负极与第四二极管的正极连接，且第二二极管的负极与电源输入端的另一端连接，所述第二二极管的正极分别连接第三二极管的正极和电源输出端的负极，所述第三二极管的负极分别与电源输入端的一端和单向可控硅的阳极连接，所述单向可控硅的控制极与双基极二极管的第二基极连接，所述单向可控硅的阴极分别与电容的另一端、第四二极管的负极连接，所述第四二极管的负极与电源输出端的正极连接；
还包括第五二极管，电源输出端与电机刹车线圈相连，第五二极管与电机刹车线圈反向并联。
本实用新型的有益效果是：第三二极管、第四二极管对输入端单相380V输入电压的正半波直接整流获得171V有效值电压，第二二极管、单向可控硅对输入端380V输入电压的负半波进行可控整流。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步技术方案，还包括压敏电阻，所述压敏电阻连接电源输入端的两端。
进一步技术方案，所述第二二极管的负极与第四二极管的正极连接的公共端经熔断器与压敏电阻连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：压敏电阻和熔断器提高电路可靠性、安全性。
附图说明
图1为本实用新型一种移相触发桥式整流电路原理图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、移相触发单元，2、桥式可控整流单元。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，一种移相触发桥式整流电路，用于电机刹车线圈供电，包括移相触发单元1和桥式可控整流单元2，所述移相触发单元1与桥式可控整流单元2连接；
所述移相触发单元1包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一二极管D2、稳压二极管ZD1、电容C1和双基极二极管Q1，所述第一二极管D2的正极经第三电阻R3与电源输入端的一端连接，所述第一二极管D2的负极分别与第一电阻R1和第二电阻R2的一端连接，所述第一电阻R1的另一端与双基极二极管Q1的第一基极连接，所述第二电阻R2的另一端与所述电容C1的一端连接，且第二电阻R2与电容C1连接的公共端与所述双基极二极管Q1的发射极连接，所述电容C1的另一端经第四电阻R4与双基极二极管Q1的第二基极连接，所述稳压二极管ZD1与电容C1和第二电阻R2的串联电路并联；
所述桥式可控整流单元2包括第二二极管D1、第三二极管D3、第四二极管D4和单向可控硅SCR1，所述第二二极管D1的负极与第四二极管D4的正极连接，且第二二极管D1的负极与电源输入端的另一端连接，所述第二二极管D1的正极分别连接第三二极管D3的正极和电源输出端的负极，所述第三二极管D3的负极分别与电源输入端的一端和单向可控硅SCR1的阳极连接，所述单向可控硅SCR1的控制极与双基极二极管Q1的第二基极连接，所述单向可控硅SCR1的阴极分别与电容C1的另一端、第四二极管D4的负极连接，所述第四二极管D4的负极与电源输出端的正极连接；
还包括第五二极管D5，电源输出端与电机刹车线圈相连，第五二极管D5与电机刹车线圈反向并联。
还包括压敏电阻VR1，所述压敏电阻VR1连接电源输入端的两端。
所述第二二极管D1的负极与第四二极管D4的正极连接的公共端经熔断器F1与压敏电阻VR1连接。
实施本方案，第三二极管D3、第四二极管D4对输入端单相380V输入电压的正半波直接整流获得171V有效值电压，通过改变第二电阻R2的电阻值来改变电容C1的充放电时间再来改变双基极二极管Q1的导通相位，控制单向可控硅SCR1的导通角，第二二极管D1、单向可控硅SCR1对输入端380V输入电压的负半波进行可控整流，第五二极管D5与电机刹车线圈反向并联，为其提供续流通路，维持刹车线圈电流稳定，共同使电路输出电压达到施工升降机国标要求的195V有效值，保证电机的抱闸刹车线圈稳定工作，可将单台或多台电机的刹车线圈并联使用，并联台数与输出电压无关。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种移相触发桥式整流电路，用于电机刹车线圈供电，其特征在于：包括移相触发单元(1)和桥式可控整流单元(2)，所述移相触发单元(1)与桥式可控整流单元(2)连接；
所述移相触发单元(1)包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一二极管D2、稳压二极管ZD1、电容C1和双基极二极管Q1，所述第一二极管D2的正极经第三电阻R3与电源输入端的一端连接，所述第一二极管D2的负极分别与第一电阻R1和第二电阻R2的一端连接，所述第一电阻R1的另一端与双基极二极管Q1的第一基极连接，所述第二电阻R2的另一端与所述电容C1的一端连接，且第二电阻R2与电容C1连接的公共端与所述双基极二极管Q1的发射极连接，所述电容C1的另一端经第四电阻R4与双基极二极管Q1的第二基极连接，所述稳压二极管ZD1与电容C1和第二电阻R2的串联电路并联；
所述桥式可控整流单元(2)包括第二二极管D1、第三二极管D3、第四二极管D4和单向可控硅SCR1，所述第二二极管D1的负极与第四二极管D4的正极连接，且第二二极管D1的负极与电源输入端的另一端连接，所述第二二极管D1的正极分别连接第三二极管D3的正极和电源输出端的负极，所述第三二极管D3的负极分别与电源输入端的一端和单向可控硅SCR1的阳极连接，所述单向可控硅SCR1的控制极与双基极二极管Q1的第二基极连接，所述单向可控硅SCR1的阴极分别与电容C1的另一端、第四二极管D4的负极连接，所述第四二极管D4的负极与电源输出端的正极连接；
还包括第五二极管D5，电源输出端与电机刹车线圈相连，第五二极管D5与电机刹车线圈反向并联。
2.根据权利要求1所述一种移相触发桥式整流电路，其特征在于：还包括压敏电阻VR1，所述压敏电阻VR1连接电源输入端的两端。
3.根据权利要求1或2所述一种移相触发桥式整流电路，其特征在于：所述第二二极管D1的负极与第四二极管D4的正极连接的公共端经熔断器F1与压敏电阻VR1连接。
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| CN201420413780.8U CN203951377U (zh) | 2014-07-24 | 2014-07-24 | 一种移相触发桥式整流电路 |
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