CN203937543U - 一种公交车伸缩拉手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公交车伸缩拉手，它包括横杆、拉杆和拉带，横杆内同轴设置了一个可旋转的内轴，内轴与横杆之间设置有扭力弹簧，所述的扭力弹簧一端与横杆固定在一起，另一端固定在内轴的内部，所述的拉带一端固定在内轴上，另一端固定在拉杆的中部，所述横杆上位于拉带处的底部设置有大于拉带横截面的孔。本实用新型将拉手设计成伸缩式，有效避免了拉手在不使用时随意晃动，从而砸伤乘客；采用扭力弹簧进行自回位，不仅生产成本低，而且简单实用；横杆底部的凸起可以使乘客将手指伸入拉杆与横杆的间隙中，便于乘客抓住拉杆进行拉伸；拉杆为简单的条状，不仅生产成本低，而且在拉杆缩短时占用公交车的空间更小，结构更加合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装饰领域，尤其涉及一种公交车伸缩拉手。
背景技术
坐公交时，经常遇到没有位置，只能拉着拉手站着，目前普遍的拉手都是通过布带与扶杆连接在一起，在公交车开动的时候，拉手会产生剧烈的晃动，有时会撞到人的头部，非常疼痛，对于公交车来说，这是一个不安全的因素，必须对其进行改进，以免影响乘客的人身安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决以上提出的问题，提供一种公交车伸缩拉手。
本实用新型的技术方案是这样的：
一种公交车伸缩拉手，其特征在于，它包括横杆、拉杆和拉带，横杆内同轴设置了一个可旋转的内轴，内轴与横杆之间设置有扭力弹簧，所述的扭力弹簧一端与横杆固定在一起，另一端固定在内轴的内部，所述的拉带一端固定在内轴上，另一端固定在拉杆的中部，所述横杆上位于拉带处的底部设置有大于拉带横截面的孔。
作为优选，所述横杆两端的内部分别固定设置了一个轴承，轴承的内侧与内轴固定连接。
作为优选，所述横杆的外侧底部固定设置了左右对称的凸起。
作为优选，所述的凸起为一对。
作为优选，所述的拉带与内轴的连接处位于扭力弹簧的中间位置。
作为优选，所述的拉带为布带。
本实用新型的有益效果如下：
1、将拉手设计成伸缩式，有效避免了拉手在不使用时随意晃动，从而砸伤乘客；
2、采用扭力弹簧进行自回位，不仅生产成本低，而且简单实用；
3、横杆底部的凸起可以使乘客将手指伸入拉杆与横杆的间隙中，便于乘客抓住拉杆进行拉伸；
4、拉杆为简单的条状，不仅生产成本低，而且在拉杆缩短时占用公交车的空间更小，结构更加合理。
附图说明
图1是本实用新型伸长后的结构透视图；
图2是本实用新型缩短后的结构透视图；
图中：1.横杆，2.内轴，3.扭力弹簧，4.轴承，5.拉杆，6.拉带，7.凸起。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例进行进一步详细说明：
如图1、2所示，本实用新型所提到的一种公交车伸缩拉手，其特征在于，它包括横杆1、拉杆5和拉带6，横杆1内同轴设置了一个可旋转的内轴2，内轴2与横杆1之间设置有扭力弹簧3，所述的扭力弹簧3一端与横杆1固定在一起，另一端固定在内轴2的内部，所述的拉带6一端固定在内轴2上，另一端固定在拉杆5的中部，所述横杆1上位于拉带6处的底部设置有大于拉带6横截面的孔，拉带6在缩短时缠绕在内轴2的外圈，拉带6在伸长时，缠绕在内轴2上的拉带6释放。
横杆1两端的内部分别固定设置了一个轴承4，轴承4的内侧与内轴2固定连接，采用轴承4能够提高内轴2的转动灵活度。
横杆1的外侧底部固定设置了左右对称的凸起7，凸起7为一对，防止拉杆5与横杆1靠的太近，不便于乘客抓住拉杆5.
拉带6与内轴2的连接处位于扭力弹簧3的中间位置，便于扭力弹簧3受力均匀，提高的结构的稳定性。
拉带6为布带。
本实用新型在使用时，乘客将手指伸入拉杆5与横杆1之间的空隙中，抓住拉杆5并进行拉伸，缠绕在内轴2上的拉带6释放，扭力弹簧3在乘客的拉伸下负载慢慢变大，当扭力弹簧3满载时，拉带6拉伸至最长；当乘客不需要站立的时候，放开拉杆5，在扭力弹簧3的作用下，拉杆5自动回位，拉带6缠绕到内轴2的外圈上，因此，公交车拉手在不使用的时候，所有的拉杆5都紧紧地靠在凸起7上，完全不会产生晃动，有效地避免了拉手砸伤乘客的情况。
最后还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例子，显然，本实用新型不限于以上实施例子，还可以有许多变形，对于本技术领域中的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型核心技术特征的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种公交车伸缩拉手，其特征在于，它包括横杆（1）、拉杆（5）和拉带（6），横杆（1）内同轴设置了一个可旋转的内轴（2），内轴（2）与横杆（1）之间设置有扭力弹簧（3），所述的扭力弹簧（3）一端与横杆（1）固定在一起，另一端固定在内轴（2）的内部，所述的拉带（6）一端固定在内轴（2）上，另一端固定在拉杆（5）的中部，所述横杆（1）上位于拉带（6）处的底部设置有大于拉带（6）横截面的孔，所述横杆（1）两端的内部分别固定设置了一个轴承（4），轴承（4）的内侧与内轴（2）固定连接。
2.根据权利要求1所述的公交车伸缩拉手，其特征在于，所述横杆（1）的外侧底部固定设置了左右对称的凸起（7）。
3.根据权利要求2所述的公交车伸缩拉手，其特征在于，所述的凸起（7）为一对。
4.根据权利要求1所述的公交车伸缩拉手，其特征在于，所述的拉带（6）与内轴（2）的连接处位于扭力弹簧（3）的中间位置。
5.根据权利要求1或4所述的公交车伸缩拉手，其特征在于，所述的拉带（6）为布带。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420203144.2U CN203937543U (zh) | 2014-04-24 | 2014-04-24 | 一种公交车伸缩拉手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420203144.2U CN203937543U (zh) | 2014-04-24 | 2014-04-24 | 一种公交车伸缩拉手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203937543U true CN203937543U (zh) | 2014-11-12 |
Family
ID=51856886
Family Applications (1)
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| CN201420203144.2U Expired - Fee Related CN203937543U (zh) | 2014-04-24 | 2014-04-24 | 一种公交车伸缩拉手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203937543U (zh) |
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2014
- 2014-04-24 CN CN201420203144.2U patent/CN203937543U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20141112 Termination date: 20150424 |
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