CN203932693U - 铁路牵引变电所27.5kV主接线结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，它包括出线侧和多个进线侧，进线侧包括牵引变压器、进线开关保护回路、进线侧母线A、进线侧母线B和母线隔离开关回路以及母线电压互感器和避雷器回路，出线侧包括所用变压器回路、出线侧母线A、出线侧母线B和多个给相应的接触线供电的出线开关保护回路，牵引变压器分别通过进线开关保护回路与进线侧母线A和进线侧母线B电性连接，进线侧母线A通过母线隔离开关回路与出线侧母线A电性连接，进线侧母线B也通过母线隔离开关回路与出线侧母线B电性连接，所用变压器回路跨接在出线侧母线A和出线侧母线B上。本实用新型能够提高接线方式的安全性，使其满足高原铁路的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，属于电气化铁路技术领域。
背景技术
目前，随着我国电气化铁路建设由东部地区向西部山区和高原发展，一大批高原铁路开工建设，比如拉林铁路、成兰铁路、丽香铁路等，牵引供电系统采用直供方式，高原环境条件对开关设备绝缘水平要求大幅提高。
现有的直供方式铁路牵引变电所27.5kV主接线是按常规的空气绝缘开关设备来设计的，而常规的空气绝缘开关设备使用在高海拔地区时需要对绝缘结构进行重新设计，重新设计后的设备体积会很大，并且常规的空气绝缘开关设备一次主回路裸露在空气中，粉尘的堆积和凝露会对设备的绝缘性能产生影响，对牵引供电系统的安全运行埋下隐患。因此，现有的直供方式铁路牵引变电所27.5kV主接线无法满足高原铁路的要求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，它提高接线方式的安全性，使其满足高原铁路的需求。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，其特征在于：它包括出线侧和多个进线侧，进线侧包括牵引变压器、进线开关保护回路、进线侧母线A、进线侧母线B和母线隔离开关回路以及母线电压互感器和避雷器回路，出线侧包括所用变压器回路、出线侧母线A、出线侧母线B和多个给相应的接触线供电的出线开关保护回路，牵引变压器分别通过进线开关保护回路与进线侧母线A和进线侧母线B电性连接，进线侧母线A通过母线隔离开关回路与出线侧母线A电性连接，进线侧母线B也通过母线隔离开关回路与出线侧母线B电性连接，所述的所用变压器回路跨接在出线侧母线A和出线侧母线B上，所述的多个出线开关保护回路分别电性连接在出线侧母线A和出线侧母线B上，所述的进线侧母线A和进线侧母线B均电性连接有母线电压互感器和避雷器回路。
进一步为了能够防止大气过电压和操作过电压对主接线结构中的设备造成绝缘破坏的现象，从而保证牵引变电所的可靠运行，所述的牵引变压器与进线开关保护回路之间设置有避雷器。
进一步为了能够防止大气过电压和操作过电压对主接线结构中的设备造成绝缘破坏的现象，从而保证牵引变电所的可靠运行，所述的出线开关保护回路和接触线之间设置有避雷器。
进一步，所用变压器回路包括所用变压器、熔断器和隔离开关，所用变压器的两接线侧分别依次连接熔断器和隔离开关后跨接在出线侧母线A和出线侧母线B上。
进一步为了使进线开关保护回路和出线开关保护回路不受海拔高度和环境条件的影响，所述的进线开关保护回路和出线开关保护回路均包括三工位开关、断路器、电流互感器和充有绝缘气体的气箱，三工位开关、断路器和电流互感器依次相连接，并且均安装在气箱内。
进一步为了使母线电压互感器和避雷器回路不受海拔高度和环境条件的影响，所述的母线电压互感器和避雷器回路包括母线三工位开关、插拔式电压互感器和插拔式避雷器，母线三工位开关的一端连接在相应的进线侧母线A或进线侧母线B上，另一端并接插拔式电压互感器和插拔式避雷器，插拔式电压互感器和插拔式避雷器均为具有金属外壳的固体绝缘结构。
更进一步，进线侧设置有两个。
采用了上述技术方案后，本实用新型的进线侧在牵引变压器和进线侧母线A之间以及牵引变压器和进线侧母线B之间设置有进线开关保护回路，并且进线侧母线A和进线侧母线B均电性连接有母线电压互感器和避雷器回路，出线侧母线A和与其连接的接触线之间以及出线侧母线B和与其连接的接触线之间设置有出线开关保护回路，这样就提高了接线方式的安全性，使其满足高原铁路的需求。
附图说明
图1为本实用新型的铁路牵引变电所27.5kV主接线结构的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，一种铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，它包括出线侧和两个进线侧，牵引变压器分别通过进线开关保护回路与进线侧母线A和进线侧母线B电性连接，进线侧母线A通过母线隔离开关回路与出线侧母线A电性连接，进线侧母线B也通过母线隔离开关回路与出线侧母线B电性连接，所述的所用变压器回路跨接在出线侧母线A和出线侧母线B上，所述的多个出线开关保护回路分别电性连接在出线侧母线A和出线侧母线B上，所述的进线侧母线A和进线侧母线B均电性连接有母线电压互感器和避雷器回路。
在本实施例中，如图1所示，两个进线侧分别为进线侧1、进线侧2，进线侧1包括牵引变压器1B、进线开关保护回路JS1、JS2、进线侧母线A1、进线侧母线B1和母线隔离开关回路QS1以及母线电压互感器和避雷器回路YB1、YB2，进线侧2包括牵引变压器2B、进线开关保护回路JS3、JS4、进线侧母线A2、进线侧母线B2和母线隔离开关回路QS2以及母线电压互感器和避雷器回路YB3、YB4，出线侧包括所用变压器回路SB、出线侧母线A、出线侧母线B和四个给相应的接触线1、接触线2、接触线3、接触线4供电的出线开关保护回路CS1～CS14。进线开关保护回路JS1～4、出线开关保护回路CS1～4采用的是架空出线气体绝缘开关设备设计，既具有气体绝缘开关设备不受海拔高度和环境条件影响的优点，又具有架空出线开关柜接线方便、维护简单的优点；其中，出线开关保护回路CS可以仅有这4个回路，也可以根据工程具体情况增减回路数量，进线侧也不局限于2个。
牵引变电所运行时，可以由进线侧1给出线侧供电，也可以由进线侧2给出线侧供电。进线侧1与进线侧2配置完全相同，它们之间互为备用，提高牵引供电的可靠性。当由进线侧1供电时，牵引变压器1B两个出线端通过进线开关保护回路JS1～2、母线电压互感器和避雷器回路YB1～2、母线隔离开关回路QS1、所用变压器回路SB、出线开关保护回路CS1～4给接触线1～4供电；当由进线侧2供电时，牵引变压器2B两个出线端通过进线开关保护回路JS3～4、母线电压互感器和避雷器回路YB3～4、母线隔离开关回路QS2、所用变压器回路SB、出线开关保护回路CS1～4给接触线1～4供电。
如图1所示，所述的所用变压器回路SB包括所用变压器01B、熔断器RD和隔离开关GL2，所用变压器SB的两接线侧分别依次连接熔断器RD和隔离开关GL2后跨接在出线侧母线A和出线侧母线B上。所用变压器01B、熔断器RD、隔离开关GL2固定式安装，隔离开关GL2具有连接和接地两个位置，当隔离开关GL2处于接地位置时，可以对所用变压器01B进行维护，避免了常规手车式所用变压器笨重、维护不方便的问题。
如图1所示，所述的进线开关保护回路JS1～4和出线开关保护回路CS1～4均包括三工位开关QSD1、断路器QF、电流互感器LH和充有绝缘气体的气箱，三工位开关QSD1、断路器QF和电流互感器LH依次相连接，为固定式设计，并且均安装在气箱内；
如图1所示，所述的母线电压互感器和避雷器回路YB1～4包括母线三工位开关QSD2、插拔式电压互感器YH和插拔式避雷器BL2，它们为固定式设计，母线三工位开关QSD2的一端连接在相应的进线侧母线A或进线侧母线B上，另一端并接插拔式电压互感器YH和插拔式避雷器BL2，所述的插拔式电压互感器YH和插拔式避雷器BL2均为具有金属外壳的固体绝缘结构，这些主回路元件设计均不受海拔高度和环境条件的影响，进一步满足了高原铁路牵引供电系统的要求。
避雷器BL1、BL2能够防止大气过电压和操作过电压对整个牵引变电所27.5kV主接线中的设备造成绝缘破坏，保证牵引变电所的可靠运行。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，其特征在于：它包括出线侧和多个进线侧，进线侧包括牵引变压器、进线开关保护回路、进线侧母线A、进线侧母线B和母线隔离开关回路以及母线电压互感器和避雷器回路，出线侧包括所用变压器回路、出线侧母线A、出线侧母线B和多个给相应的接触线供电的出线开关保护回路，牵引变压器分别通过进线开关保护回路与进线侧母线A和进线侧母线B电性连接，进线侧母线A通过母线隔离开关回路与出线侧母线A电性连接，进线侧母线B也通过母线隔离开关回路与出线侧母线B电性连接，所述的所用变压器回路跨接在出线侧母线A和出线侧母线B上，所述的多个出线开关保护回路分别电性连接在出线侧母线A和出线侧母线B上，所述的进线侧母线A和进线侧母线B均电性连接有母线电压互感器和避雷器回路。
2.根据权利要求1所述的铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，其特征在于：所述的牵引变压器与进线开关保护回路之间设置有避雷器。
3.根据权利要求1所述的铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，其特征在于：所述的出线开关保护回路和接触线之间设置有避雷器。
4.根据权利要求1所述的铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，其特征在于：所述的所用变压器回路包括所用变压器、熔断器和隔离开关，所用变压器的两接线侧分别依次连接熔断器和隔离开关后跨接在出线侧母线A和出线侧母线B上。
5.根据权利要求1所述的铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，其特征在于：所述的进线开关保护回路和出线开关保护回路均包括三工位开关、断路器、电流互感器和充有绝缘气体的气箱，三工位开关、断路器和电流互感器依次相连接，并且均安装在气箱内。
6.根据权利要求1所述的铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，其特征在于：所述的母线电压互感器和避雷器回路包括母线三工位开关、插拔式电压互感器和插拔式避雷器，母线三工位开关的一端连接在相应的进线侧母线A或进线侧母线B上，另一端并接插拔式电压互感器和插拔式避雷器，所述的插拔式电压互感器和插拔式避雷器均为具有金属外壳的固体绝缘结构。
7.根据权利要求1所述的铁路牵引变电所27.5kV主接线结构，其特征在于：所述的进线侧设置有两个。
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