CN203883531U - 电动汽车车载光伏充电系统 - Google Patents
电动汽车车载光伏充电系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203883531U CN203883531U CN201420291357.5U CN201420291357U CN203883531U CN 203883531 U CN203883531 U CN 203883531U CN 201420291357 U CN201420291357 U CN 201420291357U CN 203883531 U CN203883531 U CN 203883531U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- resistance
- current detection
- detection circuit
- integrated transporting
- transporting discharging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种电动汽车车载光伏充电系统，其特征是在于，电动汽车车载光伏充电系统由光伏电池板、输入电压和电流检测电路、DC/DC变换器、输出电压和电流检测电路、电池组、驱动电路和DSP控制器组成，光伏电池板连接输入电压和电流检测电路，输入电压和电流检测电路连接DC/DC变换器与DSP控制器，DC/DC变换器连接输出电压和电流检测电路，输出电压和电流检测电路连接电池组与DSP控制器，DSP控制器通过驱动电路连接DC/DC变换器，该装置性能稳定，光伏电池最大输出功率跟踪速度快，稳态误差小，效率高，并具有防止电池组过充电保护，人性化的人机交互平台，有很强的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及一种光伏充电系统，特别涉及一种电动汽车车载光伏充电系统。
背景技术
随着社会的飞速发展，汽车在整个社会进步和经济发展中扮演着非常重要的角色，而汽车尾气的排放却已成为大气主要污染源，同时也由于世界石油资源的日趋紧张，都迫使当今社会向无污染和节能的方向发展，在此背景下，环保节能的电动汽车正成为其重要的解决手段和研究课题。电动汽车具有无排放污染、噪声低、易于操纵、维修以及运行成本低等优点，并在环保和节能上具有不可比拟的优势，它是解决当今社会巨大能源消耗和环境压力的有效途径，因此，电动汽车是21世纪汽车的发展方向，当前，电动汽车动力电池组长期不能完全充满而影响其使用寿命，这是现有技术的不足之处。
发明内容
针对现有技术的不足之处，本实用新型设计了一种光伏电池车载充电装置，能够对动力电池组长时间小电流涓流充电以改善其充电状态，同时部分补充电池组能量，延长电动汽车续航里程与使用寿命。
1、电动汽车车载光伏充电系统，其特征是在于，电动汽车车载光伏充电系统由光伏电池板、输入电压和电流检测电路、DC/DC变换器、输出电压和电流检测电路、电池组、驱动电路和DSP控制器组成，光伏电池板连接输入电压和电流检测电路，输入电压和电流检测电路连接DC/DC变换器与DSP控制器，DC/DC变换器连接输出电压和电流检测电路，输出电压和电流检测电路连接电池组与DSP控制器，DSP控制器通过驱动电路连接DC/DC变换器。
2、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统,所述DC/DC变换器，其特征在于，光伏电池板通过光电池E和电容C1并联，再通过串联电感L1与功率MOSFET管IRFB4110并联，又通过二极管D1和电容C2并联后，通过电感L2和电阻Ro的串联后接电池组。
3、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统,所述电压检测电路，其特征在于，电压检测正端PV+，先接电阻R35，通过电阻R37接集成运放LM-2B的同相端，通过电阻R36和电容C45的并联接电压检测负端PV-，电压检测负端PV-通过电阻R38接集成运放LM-2B的反相端后，再通过电阻R40接集成运放LM-2B的输出端，通过电感L7和电阻R39的串联接集成运放LM-2B的同相端，集成运放LM-2B的负端接地，正端通过电容C46 与C47的并联后接地，集成运放LM-2B的输出端通过电阻R41和电容C48与电容C49的并联后接地，所述集成运放LM-2B是LM358。
4、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统,所述电流检测电路，其特征在于，电流检测电路上端通过电阻R48接集成运放LM-1A的同相端，通过电阻R50接电流检测电路下端，电流检测电路下端通过电阻R49接集成运放LM-1A的反相端，集成运放LM-1A的同相端通过电阻R51接地，集成运放LM-1A的反相端通过电阻R52接集成运放LM-1A的输出端，集成运放LM-1A的负端接地，正端通过电容C54与C55的并联后接地，集成运放LM-1A的输出端通过电阻R53和电容C56与电容C57的并联后接地，所述集成运放LM-1A是LM358。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的装置性能稳定，光伏电池最大输出功率跟踪速度快，稳态误差小，效率高，并具有防止电池组过充电保护，人性化的人机交互平台，有很强的实用性。
附图说明
图1为电动汽车用光伏车载充电工作原理图。
图2为DC-DC变换电路示意图。
图3为输入电压检测电路。
图4为输出电压检测电路。
图5为电流检测电路。
具体实施方式
下面结合附图和优选实施例对本发明作更进一步的详细描述，参见图1-图5。
1、电动汽车车载光伏充电系统，其特征是在于，电动汽车车载光伏充电系统由光伏电池板、输入电压和电流检测电路、DC/DC变换器、输出电压和电流检测电路、电池组、驱动电路和DSP控制器组成，光伏电池板连接输入电压和电流检测电路，输入电压和电流检测电路连接DC/DC变换器与DSP控制器，DC/DC变换器连接输出电压和电流检测电路，输出电压和电流检测电路连接电池组与DSP控制器，DSP控制器通过驱动电路连接DC/DC变换器。
2、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统,所述DC/DC变换器，其特征在于，光伏电池板通过光电池E和电容C1并联，再通过串联电感L1与功率MOSFET管IRFB4110并联，又通过二极管D1和电容C2并联后，通过电感L2和电阻Ro的串联后接电池组。
3、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统,所述电压检测电路，其特征在于，电压检测正端PV+，先接电阻R35，通过电阻R37接集成运放LM-2B的同相端，通过电阻R36和电容C45的并联接电压检测负端PV-，电压检测负端PV-通过电阻R38接集成运放LM-2B的反相端后，再通过电阻R40接集成运放LM-2B的输出端，通过电感L7和电阻R39的串联接集成运放LM-2B的同相端，集成运放LM-2B的负端接地，正端通过电容C46与C47的并联后接地，集成运放LM-2B的输出端通过电阻R41和电容C48与电容C49的并联后接地，所述集成运放LM-2B是LM358。
4、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统,所述电流检测电路，其特征在于，电流检测电路上端通过电阻R48接集成运放LM-1A的同相端，通过电阻R50接电流检测电路下端，电流检测电路下端通过电阻R49接集成运放LM-1A的反相端，集成运放LM-1A的同相端通过电阻R51接地，集成运放LM-1A的反相端通过电阻R52接集成运放LM-1A的输出端，集成运放LM-1A的负端接地，正端通过电容C54与C55的并联后接地，集成运放LM-1A的输出端通过电阻R53和电容C56与电容C57的并联后接地，所述集成运放LM-1A是LM358。
当然，上述说明并非对发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。
Claims (4)
1.电动汽车车载光伏充电系统，其特征是在于，电动汽车车载光伏充电系统由光伏电池板、输入电压和电流检测电路、DC/DC变换器、输出电压和电流检测电路、电池组、驱动电路和DSP控制器组成，光伏电池板连接输入电压和电流检测电路，输入电压和电流检测电路连接DC/DC变换器与DSP控制器，DC/DC变换器连接输出电压和电流检测电路，输出电压和电流检测电路连接电池组与DSP控制器，DSP控制器通过驱动电路连接DC/DC变换器。
2.根据权利要求1所述电动汽车车载光伏充电系统,所述DC/DC变换器，其特征在于，光伏电池板通过光电池E和电容C1并联，再通过串联电感L1与功率MOSFET管IRFB4110并联，又通过二极管D1和电容C2并联后，通过电感L2和电阻Ro的串联后接电池组。
3.根据权利要求1所述电动汽车车载光伏充电系统,所述电压检测电路，其特征在于，电压检测正端PV+，先接电阻R35，通过电阻R37接集成运放LM-2B的同相端，通过电阻R36和电容C45的并联接电压检测负端PV-，电压检测负端PV-通过电阻R38接集成运放LM-2B的反相端后，再通过电阻R40接集成运放LM-2B的输出端，通过电感L7和电阻R39的串联接集成运放LM-2B的同相端，集成运放LM-2B的负端接地，正端通过电容C46与C47的并联后接地，集成运放LM-2B的输出端通过电阻R41和电容C48与电容C49的并联后接地，所述集成运放LM-2B是LM358。
4.根据权利要求1所述电动汽车车载光伏充电系统,所述电流检测电路，其特征在于，电流检测电路上端通过电阻R48接集成运放LM-1A的同相端，通过电阻R50接电流检测电路下端，电流检测电路下端通过电阻R49接集成运放LM-1A的反相端，集成运放LM-1A的同相端通过电阻R51接地，集成运放LM-1A的反相端通过电阻R52接集成运放LM-1A的输出端，集成运放LM-1A的负端接地，正端通过电容C54与C55的并联后接地，集成运放LM-1A的输出端通过电阻R53和电容C56与电容C57的并联后接地，所述集成运放LM-1A是LM358。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420291357.5U CN203883531U (zh) | 2014-06-03 | 2014-06-03 | 电动汽车车载光伏充电系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420291357.5U CN203883531U (zh) | 2014-06-03 | 2014-06-03 | 电动汽车车载光伏充电系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203883531U true CN203883531U (zh) | 2014-10-15 |
Family
ID=51683999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420291357.5U Expired - Fee Related CN203883531U (zh) | 2014-06-03 | 2014-06-03 | 电动汽车车载光伏充电系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203883531U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105116956A (zh) * | 2015-06-23 | 2015-12-02 | 华南理工大学 | 一种应用于光伏发电系统的最大功率跟踪控制装置 |
| CN105186664A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-12-23 | 国家电网公司 | 新型车载电源 |
| CN106527430A (zh) * | 2016-11-04 | 2017-03-22 | 南京理工大学 | 通用型自动导引运输车控制系统 |
-
2014
- 2014-06-03 CN CN201420291357.5U patent/CN203883531U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105116956A (zh) * | 2015-06-23 | 2015-12-02 | 华南理工大学 | 一种应用于光伏发电系统的最大功率跟踪控制装置 |
| CN105186664A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-12-23 | 国家电网公司 | 新型车载电源 |
| CN105186664B (zh) * | 2015-07-13 | 2018-05-29 | 国家电网公司 | 一种车载电源 |
| CN106527430A (zh) * | 2016-11-04 | 2017-03-22 | 南京理工大学 | 通用型自动导引运输车控制系统 |
| CN106527430B (zh) * | 2016-11-04 | 2019-08-23 | 南京理工大学 | 通用型自动导引运输车控制系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205395796U (zh) | 一种电动汽车双电池自动切换系统 | |
| CN203734353U (zh) | 可利用风能或太阳能路灯储能的电动车充电桩 | |
| CN203014414U (zh) | 一种太阳能与市电互补的电动汽车充电站 | |
| CN203883531U (zh) | 电动汽车车载光伏充电系统 | |
| CN103441551B (zh) | 一种新能源汽车车载光伏充电器电路及其控制方法 | |
| CN204858599U (zh) | 一种功率协调控制型燃料电池充电桩 | |
| CN204030659U (zh) | 一种分布式固体氧化物燃料电池充电站 | |
| CN203747722U (zh) | 一种风光互补储能发电系统 | |
| CN202463597U (zh) | 风光混合发电电动汽车 | |
| CN202691864U (zh) | 一种太阳能路灯 | |
| CN203645865U (zh) | 一种带辅助电源的光伏led路灯系统 | |
| CN203911569U (zh) | 一种电动车电源装置 | |
| CN206012359U (zh) | 一种智能充电桩 | |
| CN102231559B (zh) | 一种电动汽车自适应快速充电系统 | |
| CN204497820U (zh) | 一种带电池修复装置的充电桩 | |
| CN203931835U (zh) | 软包超级电容器 | |
| CN203416027U (zh) | 一种新能源汽车车载光伏充电器电路 | |
| CN201726184U (zh) | 新型充电装置 | |
| CN102237705A (zh) | 电动汽车智能充电装置 | |
| CN204180007U (zh) | 太阳能电动车的电源 | |
| CN203734366U (zh) | 一种风光互补供电系统 | |
| CN203199105U (zh) | 太阳能充电电动三轮车 | |
| CN203445660U (zh) | 燃料电池供电电路 | |
| CN203391639U (zh) | 一种电动助力系统的能量存储装置 | |
| CN202424230U (zh) | 风光互补路灯控制器的太阳能充电控制电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141015 Termination date: 20150603 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |