CN203880205U - 一种车用紧急切断阀 - Google Patents
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Abstract
一种车用紧急切断阀，包括阀体、先导阀瓣、先导阀杆以及带动先导阀杆作推动先导阀瓣打开和闭合动作的凸轮，该先导阀瓣、先导阀杆和凸轮装设于阀体内，还包括回位弹簧、杠杆、拉杆机构以及连接于阀体一侧壁上的支撑座，该杠杆一端与拉杆机构连接，所述回位弹簧一端与支持座一端部连接，所述回位弹簧另一端与杠杆一侧壁连接，所述阀体上开设有摇杆通道，还包括与凸轮配合的拉杆组件，该拉杆组件包括装设于摇杆通道且一端可触动凸轮转动的摇杆轴以及套于摇杆轴上并盖设于摇杆通道顶口的摇杆轴套，该摇杆轴套和摇杆轴之间设有密封圈，所述摇杆轴另一端部与杠杆一端传动连接。本紧急切断阀结构设计新颖，结构设计理想，摇杆轴不易出现卡死现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及切断阀，具体地说是指一种车用紧急切断阀,其是安装于槽车（罐车）上使用。
背景技术
紧急切断阀（车用）是一种安全保护阀，同槽车及贮罐主要气液相接口所装设的快速闭止阀门，可在现场和一定距离之外借助液压，气压机械实现快速关闭。市场上的槽车用紧急切断阀开启原理，通过转动手柄使摇杆轴转动，从而带动凸轮转动，将先导阀杆顶起，此时先导阀瓣在过流弹簧的作用下打开，阀门开始正常工作。当外界发生火灾等原因使环境温度升高至规定范围时，借助易熔件，阀门能快速自动关闭，起安全保护作用。
上述槽车用紧急切断阀在使用过程中，摇杆轴处需要采用密封填料进行密封，一般需要填充多个密封填料才能达到更加好的密封效果。但密封填料使用越多密封效果越好，但摇杆轴转动的灵活性就越差，严重的时候会卡死，使用不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有紧急切断阀结构设计不够理想，摇杆轴易出现卡死现象等缺陷，提供一种车用紧急切断阀。
本实用新型采用如下技术方案予以实现：
一种车用紧急切断阀，包括阀体、阀瓣、先导阀杆以及带动先导阀杆作推动先导阀瓣打开和闭合动作的凸轮，该先导阀瓣、先导阀杆和凸轮装设于阀体内，还包括回位弹簧、杠杆、拉杆机构以及连接于阀体一侧壁上的支撑座，该杠杆一端与拉杆机构连接，所述回位弹簧一端与支持座一端部连接，所述回位弹簧另一端与杠杆一侧壁连接，所述阀体上开设有摇杆通道，还包括与凸轮配合的拉杆组件，该拉杆组件包括装设于摇杆通道且一端可触动凸轮转动的摇杆轴以及套于摇杆轴上并盖设于摇杆通道顶口的摇杆轴套，该摇杆轴套和摇杆轴之间设有密封圈，所述摇杆轴另一端部与杠杆一端传动连接。
所述摇杆轴上间隔布置的两环形安装槽，所述密封圈包括两O型圈，该两O型圈分别装设于两环形安装槽上。
所述拉杆机构包括拉头件、与杠杆一端连接的拉尾件以及连接于拉头件和拉尾件之间的、钢丝，该钢丝上装设有其温度到达65度-75度后自动脱开的易熔件。
所述摇杆通道靠近顶口处的内侧壁设有内螺纹段，所述摇杆轴套的外侧壁设有与内螺纹旋合配合的外螺纹段。
由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本紧急切断阀结构设计新颖，结构设计理想，摇杆轴不易出现卡死现象，所述拉杆机构采用摇杆轴、摇杆轴套以及其之间密封圈的设计，不受密封填料的限制，使得摇杆轴转动非常轻便灵活，而且也方便其拆卸维修。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的纵向剖视的示意图。
图3为本实用新型的示意图，其中部分被剖视。
图4为本实用新型中拉杆机构的示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
参照附图1、图2和图3。一种车用紧急切断阀包括阀体1、先导阀瓣2、先导阀杆3以及带动先导阀杆3作推动先导阀瓣打开和闭合动作的凸轮4，该阀瓣2、先导阀杆3和凸轮4装设于阀体1内，还包括回位弹簧5、杠杆6、拉杆机构以及连接于阀体一侧壁上的支撑座60，该杠杆6一端与拉杆机构连接，所述回位弹簧5一端与支持座60一端部连接，所述回位弹簧5另一端与杠杆6一侧壁连接，所述阀体1上开设有摇杆通道10，还包括与凸轮4配合的拉杆组件，该拉杆组件包括装设于摇杆通道10且一端可触动凸轮4转动的摇杆轴70以及套于摇杆轴70上并盖设于摇杆通道10顶口的摇杆轴套71，该摇杆轴套71和摇杆轴70之间设有密封圈72，所述摇杆轴70另一端部与杠杆6一端传动连接。
参照附图1、图3和图4。所述摇杆轴70上间隔布置的两环形安装槽700，所述密封圈72包括两O型圈，该两O型圈分别装设于两环形安装槽700上。所述拉杆机构包括拉头件80、与杠杆6一端连接的拉尾件81以及连接于拉头件80和拉尾件81之间的钢丝82，该钢丝82上装设有其温度到达65度-75度后自动脱开的易熔件83。所述摇杆通道10靠近顶口处的内侧壁设有内螺纹段，所述摇杆轴套71的外侧壁设有与内螺纹旋合配合的外螺纹段710。
参照附图1、图2和图4。本紧急切断阀的工作原理为：拉动拉头件80，拉尾件81带动杠杆6旋转，进而摇杆轴70带动凸轮4旋转，凸轮4的曲线运动推动先导阀杆3的向上直线运动，先导阀瓣2开启，介质通过先导阀杆3与过流阀瓣90微小间隙逐步充满过流阀瓣90后腔，当过流阀瓣90前后压力平衡时，过流阀瓣90在小弹簧91作用下开启。这个过程需要一定的时间，大约5s-7s左右，这时介质可以安全卸出。当环境温度达到70℃±5℃易熔元件熔融时，杠杆6在回位拉簧5的作用下，自动快速回位，摇杆轴70带动凸轮4向下旋转，先导阀杆3在大弹簧92和介质共同作用力下关闭，过流阀瓣90也随后在二者作用力下关闭，切断介质。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (4)
1.一种车用紧急切断阀，包括阀体、先导阀瓣、先导阀杆以及带动先导阀杆作推动先导阀瓣打开和闭合动作的凸轮，该先导阀瓣、先导阀杆和凸轮装设于阀体内，还包括回位弹簧、杠杆、拉杆机构以及连接于阀体一侧壁上的支撑座，该杠杆一端与拉杆机构连接，所述回位弹簧一端与支持座一端部连接，所述回位弹簧另一端与杠杆一侧壁连接，所述阀体上开设有摇杆通道，其特征在于：还包括与凸轮配合的拉杆组件，该拉杆组件包括装设于摇杆通道且一端可触动凸轮转动的摇杆轴以及套于摇杆轴上并盖设于摇杆通道顶口的摇杆轴套，该摇杆轴套和摇杆轴之间设有密封圈，所述摇杆轴另一端部与杠杆一端传动连接。
2.如权利要求1所述的一种车用紧急切断阀，其特征在于：所述摇杆轴上间隔布置的两环形安装槽，所述密封圈包括两O型圈，该两O型圈分别装设于两环形安装槽上。
3.如权利要求1或2所述的一种车用紧急切断阀，其特征在于：所述拉杆机构包括拉头件、与杠杆一端连接的拉尾件以及连接于拉头件和拉尾件之间的钢丝，该钢丝上装设有其温度到达65度-75度后自动脱开的易熔件。
4.如权利要求1或2所述的一种车用紧急切断阀，其特征在于：所述摇杆通道靠近顶口处的内侧壁设有内螺纹段，所述摇杆轴套的外侧壁设有与内螺纹旋合配合的外螺纹段。
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