CN203864428U - 一种汽车混合动力驱动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车混合动力驱动总成，该汽车混合动力驱动总成包括发动机、双级电动机、双级电池组、一级离合器、二级离合器、超越离合器、行星齿轮机构、减速器、差速器及动力输出轴组成；双级电动机为同步电机，一级电动机的输出轴为实心轴，二级电动机的输出轴为空心轴，实心轴与空心轴同轴，处于一条直线上，实心轴从空心轴穿过并与行星齿轮机构连接，实心轴与与空心轴之间设置有一级离合器；动力输出轴上设置有转矩传感器，双级电动机、双级电池组、发动机、一级离合器均与一控制器输入端相连接，所述转矩传感器与控制器的输出端相连接。该汽车混合动力驱动总成体积小、重量轻、效率高、噪声小、成本低；动力切换过程中无动力间断、无冲击，换档平衡性好。

Description

一种汽车混合动力驱动总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体说涉及一种汽车混合动力驱动总成。

背景技术

电动汽车以节能环保等性能突出，而使其逐渐取代传统汽车成为重要的交通工具。就目前而言，电动车基本分为纯电动车和混合动力电动车，纯电动车的缺点是其蓄电池的容量有限，续行时程比较短，而且在行驶过程中，电池部分如出现异常或没电都会导致电动车无法工作，蓄电池单一电源供电，造成蓄电池使用时经常长时间连续放电，对蓄电池的使用寿命有很大影响；混合动力电动车在纯电动车的结构基础上，增加了燃油发电机，克服了纯电动车的上述缺点，但目前大多数混合动力电动车驱动总成采用电机+固定速比减速器+差速器的传动结构，然而，为了满足汽车的最高车速、急加速和最大爬坡度等行驶工况，混合动力电动车用电机就需要具备转速变化范围大(0-12000rpm)、低速大转矩等特性，该需求特性会引起电池包放电峰值电流很大，极大地损害电池包的使用寿命和降低电动汽车的行驶里程；高速运行给混合动力电动车驱动总成带来了如齿轮润滑、轴承润滑、搅油损失、动平衡处理、共振区处理等一系列的问题；混合动力电动车驱动总成的输出轴装配精度高、体积大、重量重、效率低、噪声大、成本高；一旦电池馈电或需要爬长坡时，无低速档运行会引起输出动力不足；加速性能差、续航里程低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的缺陷，提供一种汽车混合动力驱动总成，输出轴同轴安装、体积小、重量轻、效率高、噪声小、成本低；在动力切换过程中无动力间断、无冲击，换档平衡性好，在动力性、可靠性、电池寿命、续航里程、振动噪声、成本等方面具有较大的优势。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种汽车混合动力驱动总成，包括发动机、一级电动机、二级电动机、为一级电动机提供电能的一级电池组、为二级电动机提供电能的二级电池组，一级离合器、二级离合器、超越离合器、行星齿轮机构、减速器、差速器及动力输出轴组成；所述一级电动机、二级电动机为同步电机，一级电动机的输出轴为实心轴，二级电动机的输出轴为空心轴，所述的实心轴与空心轴同心轴，处于一条直线上，实心轴从空心轴穿过并与行星齿轮机构连接，实心轴与与空心轴之间设置有一级离合器；所述发动机通过超越离合器与行星齿轮机构相耦合，所述行星齿轮机构包括太阳齿轮、内齿圈、4个行星轮和行星架，所述实心轴与太阳齿轮相连接，发动机轴通过超越离合器与内齿圈传动连接，所述内齿圈通过减速器与差速器相连接，所述差速器通过二级离合器与动力输出轴相连接；所述动力输出轴上设置有转矩传感器，所述一级电动机、二级电动机、一级电池组、二级电池组、发动机、一级离合器均与一控制器输入端相连接，所述转矩传感器与控制器的输出端相连接。

作为对上述技术方案的改进，所述发动机与行星齿轮机构之间设置有阻尼减震器，发动机通过阻尼减震器与行星齿轮机构连接。

作为对上述技术方案的改进，所述超越离合器为楔块式单向超越离合器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的汽车混合动力驱动总成为混合动力驱动，系统能够有效地利用发动机和电动机双动力驱动，有效提高了汽车动力性；电动部分为双电动机、双电池组，双电动机输出同轴，降低了安装的难度，总成结构设计紧密，占用体积小，便于整车设计，电机转矩波动范围小，减轻了电机的设计和控制压力，有效地降低了电池组的峰值电流强度，提高了其放电时间和使用寿命；可以选择性开启一种动力或同时开始两种动力，使汽车一直保持处于最佳行驶状态行驶，例如汽车在起步或加速状态，可以将发动机和电动机一并启动，使之加速到理想速度需要的时间最短，快速达到最佳速度，若汽车在拥堵的马路上只需开启电动机，无需开动发动机，减少不必要的能源消耗，提高能源使用率，节约资源；驱动总成设计有控制器，若设定转速低于实际转速，发动机自动启动，若设定转速高于实际转速，发动机自动关闭，可以自动化控制，减少不必要的人工操作，高效快速；再则发动机输出设计有阻尼减震器，可以大大减少链条在传动过程中的噪音，使汽车处于静音状态，静音效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

标号说明：1－发动机；2－一级电动机；3－二级电动机；4－一级电池组；5－二级电池组；6－一级离合器；7－二级离合器；8－超越离合器；9－行星齿轮机构；10－减速器；11－差速器；12－动力输出轴；13－控制器；14－转矩传感器；15－阻尼减震器。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本实用新型并不限于此。

如图1所示，本实用新型的汽车混合动力驱动总成，包括发动机1、一级电动机2、二级电动机3、为一级电动机2提供电能的一级电池组4、为二级电动机3提供电能的二级电池组5，一级离合器6、二级离合器7、超越离合器8、行星齿轮机构9、减速器10、差速器11及动力输出轴12组成；总成有效地利用发动机和电动机双动力驱动，有效提高了汽车动力性；所述一级电动机2、二级电动机3为同步电机，一级电动机2的输出轴为实心轴，二级电动机3的输出轴为空心轴，所述实心轴与空心轴同心轴，处于一条直线上，实心轴从空心轴穿过并与行星齿轮机构9连接，实心轴与与空心轴之间设置有一级离合器6；电动部分为双电动机、双电池组，双电动机输出同轴，降低了安装的难度，总成结构设计紧密，占用体积小，便于整车设计，电机转矩波动范围小，减轻了电机的设计和控制压力，有效地降低了电池组的峰值电流强度，提高了其放电时间和使用寿命；所述发动机1通过超越离合器8与行星齿轮机构9相耦合，所述行星齿轮机构9包括太阳齿轮、内齿圈、4个行星轮和行星架，所述实心轴与太阳齿轮相连接，发动机轴通过超越离合器8与内齿圈传动连接，所述内齿圈通过减速器10与差速器11相连接，所述差速器11通过二级离合器7与动力输出轴12相连接；所述动力输出轴12上设置有转矩传感器14，所述一级电动机2、二级电动机3、一级电池组4、二级电池组5、发动机1、一级离合器6均与一控制器13的输入端相连接，所述转矩传感器14与控制器13的输出端相连接。若设定转速低于实际转速，发动机自动启动，若设定转速高于实际转速，发动机自动关闭，可以自动化控制，减少不必要的人工操作，高效快速。

所述发动机1与行星齿轮机构9之间设置有阻尼减震器15，发动机1通过阻尼减震器15与行星齿轮机构9连接。可以大大减少链条在传动过程中的噪音，使汽车处于静音状态，静音效果好。

所述超越离合器8为楔块式单向超越离合器。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (3)

1.一种汽车混合动力驱动总成，其特征在于：该汽车混合动力驱动总成包括发动机、一级电动机、二级电动机、为一级电动机提供电能的一级电池组、为二级电动机提供电能的二级电池组，一级离合器、二级离合器、超越离合器、行星齿轮机构、减速器、差速器及动力输出轴组成；所述一级电动机、二级电动机为同步电机，一级电动机的输出轴为实心轴，二级电动机的输出轴为空心轴，所述的实心轴与空心轴同心轴，处于一条直线上，实心轴从空心轴穿过并与行星齿轮机构连接，实心轴与空心轴之间设置有一级离合器；所述发动机通过超越离合器与行星齿轮机构相耦合，所述行星齿轮机构包括太阳齿轮、内齿圈、4个行星轮和行星架，所述实心轴与太阳齿轮相连接，发动机轴通过超越离合器与内齿圈传动连接，所述内齿圈通过减速器与差速器相连接，所述差速器通过二级离合器与动力输出轴相连接；所述动力输出轴上设置有转矩传感器，所述一级电动机、二级电动机、一级电池组、二级电池组、发动机、一级离合器均与一控制器输入端相连接，所述转矩传感器与控制器的输出端相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车混合动力驱动总成，其特征在于：所述发动机与行星齿轮机构之间设置有阻尼减震器，发动机通过阻尼减震器与行星齿轮机构连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车混合动力驱动总成，其特征在于：所述超越离合器为楔块式单向超越离合器。