CN203855880U - 加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构 - Google Patents
加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，所述无缝桥梁的桥台连接有搭板，所述搭板上方设置有多层加筋土工布加固的回填土，所述搭板下方也设置有若干层加筋土工布加固的回填土，所述搭板下方由加筋土工布加固的回填土与桥台墙体之间留有间距，所述桥台台背包覆有一位于间距空间的弹性材料层，所述桥台墙体支撑在单排桩上，所述单排桩周围也包裹有一弹性材料层，所述搭板倾斜设置且末端放置有一松散材料层。本实用新型利用加筋土工布的加固原理和巧妙的结构布置，形成整体性好、刚度较大的柔性结构层，从而有效地控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂，实现了路桥过渡段刚柔平缓过渡，特别适用于整体式桥台无缝桥梁。
Description
技术领域
本实用新型涉及加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，特别适用于整体式桥台无缝桥梁，属于桥梁技术领域。
背景技术
无缝桥的使用数量不断增加。这种类型的桥梁较传统的桥梁有较多的优点，例如：无缝桥桥台不设置（伸缩缝和支座）是避免与伸缩缝、支座有关的任何性能退化的解决方案，既然取消了伸缩缝和支座，那么也就不需要对它们进行检查和更换，节约了桥梁生命周期成本。为了取消伸缩缝，将桥头搭板直接连接到无缝桥的端部，因此搭板将受到由于温度效应和混凝土收缩、徐变引起的桥面板位移，其主要影响是使土体产生局部变形，并引起桥头搭板末端附近地面产生沉降，该沉降将会影响使用极限状态，因为它降低了道路铺装层的平整度、使用者的舒适性和增加了维修成本，使土与结构的相互作用增大，这些因素是无缝桥发展过程中需要解决的技术问题。
特别在整体式桥台无缝桥梁中，为了避免设置伸缩缝，将桥头搭板直接连接到整体式桥台上，因此搭板将受到由于温度效应和混凝土收缩、徐变引起的位移，其主要影响是使搭板末端产生了应力集中，导致搭板末端附近路面产生沉降，从而引起道路开裂和发生桥头跳车现象，从而降低行车舒适性和桥梁的寿命。
实用新型内容
鉴于现有无缝梁桥的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，所述无缝桥梁的桥台连接有搭板，所述搭板上方设置有多层加筋土工布加固的回填土，所述搭板上方由加筋土工布加固的回填土上方设置有路面，所述搭板下方也设置有若干层加筋土工布加固的回填土，所述搭板下方由加筋土工布加固的回填土与桥台墙体之间留有间距，所述桥台台背包覆有一位于间距空间的弹性材料层，所述桥台墙体支撑在单排桩上，所述单排桩周围也包裹有一弹性材料层。
进一步的，所述搭板倾斜设置且末端放置有一松散材料层。
进一步的，所述松散材料层为砂。
进一步的，所述弹性材料层是由20mm厚的低弹模材料制成。
进一步的，所述弹性材料层的材质为发泡聚苯乙烯。
进一步的，所述加筋土工布的土工布是由高强度涤纶长丝经PVC涂覆制成，其抗拉强度为70KN/M，网格大小为35mm×35mm。
进一步的，所述加筋土工布的土工布材质为聚丙烯、聚乙烯、聚酯、尼龙或玻璃纤维。
进一步的，所述加筋土工布的加筋材料为钢筋、竹筋、柳条、扁钢带、带肋钢带、不锈钢钢带或镀锌钢带。
进一步的，所述路面采用延性纤维加固。
进一步的，所述延性纤维为钢纤维。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型利用加筋土工布的加固原理和巧妙的结构布置，形成整体性好、刚度较大的柔性结构层，从而有效地控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂，实现了路桥过渡段刚柔平缓过渡。本实用新型搭板上方的加筋土工布有利于分散和减少回填土体间的应变，从而使地面不会出现永久裂纹；搭板下方的加筋土工布加固的回填土与台背之间预设的弹性材料层可显著减少台后土压力的积聚；单排桩周围的弹性材料层可提供足够的侧向位移，减少了上部结构的约束力，从而有效控制台后土体的沉降。另外，本实用新型具有抗腐蚀性能好、材料强度高、成本低、能有效防止土体蠕变等优点，特别适用于整体式桥台无缝桥梁。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的局部示意图。
图3为加筋土工布的结构示意图。
图中：1-路面，2-搭板上方的两层加筋土工布加固的回填土，3-松散材料层，4-搭板，5-搭板下方的四层加筋土工布加固的回填土，6-弹性材料层，7-单排桩，8-桥台墙体，9-土工布，10-加筋材料，11-桥台台背。
具体实施方式
如图1~3所示，一种加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，所述无缝桥梁的桥台连接有搭板4，所述搭板4上方设置有两层加筋土工布加固的回填土2，所述搭板4上方由两层加筋土工布加固的回填土2上方设置有路面1，所述搭板4下方也设置有四层加筋土工布加固的回填土5，所述搭板4下方由四层加筋土工布加固的回填土5与桥台墙体8之间留有一定的间距，所述桥台台背10包覆有一位于间距空间的弹性材料层6，所述桥台墙体8支撑在单排桩7上，所述单排桩7周围也包裹有一弹性材料层6。
在本实施例中，为了防止加筋土工布加固的回填土与搭板4之间发生相对滑移，所述搭板4上方加筋土工布加固的回填土固定在搭板4上，可以通过在搭板4上预埋钢筋与加筋土工布中的钢筋进行焊接或通过在搭板4上预埋连接销与加筋土工布预设的连接耳连接，实现其与搭板4的固定。所述弹性材料层6是由20mm厚的低弹模材料制成，例如采用发泡聚苯乙烯（EPS）这类材料，用于防水并提供变形来降低土压力，即使在不激活被动土压力的情况下，桥梁在热膨胀过程中自身仍可以承受20%的大变形。所述路面1的延性纤维可以采用钢纤维。所述搭板4倾斜设置且末端放置有一松散材料层3，所述松散材料层3可以采用砂等材料。
在本实施例中，为了增加回填土的强度，本实用新型采用了数层加筋土工布，所述加筋土工布的土工布是由高强度涤纶长丝经PVC涂覆制成的网状结构，其抗拉强度为70KN/M，网格大小为35mm×35mm，所述加筋土工布的加筋材料为钢筋，可有效增大土体间的摩擦力。当然，所述加筋土工布的土工布材质也可以采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯、尼龙或玻璃纤维等，所述加筋土工布的加筋材料也可以采用竹筋、柳条、扁钢带、带肋钢带、不锈钢钢带或镀锌钢带等。
在本实施例中，该加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构的施工方法按以下步骤进行：
（1）先制作好单排桩7和桥台墙体8，再在桥台台背10和单排桩7周围分别包裹一弹性材料层6；
（2）在压实的地基上依次铺设四层加筋土工布加固的回填土5，铺设每一层时均用压路机压实；
（3）先浇筑斜置的搭板4，再在搭板4末端铺设一松散材料层3；
（4）待搭板4达到预期的强度后，在搭板4上方依次铺设两层加筋土工布加固的回填土2，铺设每一层时均用压路机压实；
（5）浇筑路面1。
在步骤（1）中，所述桥台台背10和单排桩7周围预设弹性材料层6，可以有效减少了上部结构的约束力。
在步骤（2）中，所述搭板4下方的四层加筋土工布加固的回填土5从下往上长度保持一致，并与桥台台背10保持一定的距离，此设计可以减少台后土压力的积聚，并避免了由于压实机在桥台台背10施工时由于空间狭窄无法压实此部分回填土体而产生的沉降问题。当然，根据实际土层的厚度，本实用新型还可以设置更多层加筋土工布加固的回填土5。
在步骤（3）中，所述搭板4可与桥台整浇在一起，所述路面1也与桥台整浇在一起。
在步骤（4）中，所述搭板4上方的两层加筋土工布加固的回填土2的长度应大于搭板4末端的应力集中区，从而分散和减少回填土体间的应变。
在步骤（5）中，所述路面1采用延性纤维加固，即过渡区的路面1采用延性纤维增强混凝土进行浇筑，所述延性纤维可以采用钢纤维。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (10)
1.一种加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，所述无缝桥梁的桥台连接有搭板，其特征在于：所述搭板上方设置有多层加筋土工布加固的回填土，所述搭板上方由加筋土工布加固的回填土上方设置有路面，所述搭板下方也设置有若干层加筋土工布加固的回填土，所述搭板下方由加筋土工布加固的回填土与桥台墙体之间留有间距，所述桥台台背包覆有一位于间距空间的弹性材料层，所述桥台墙体支撑在单排桩上，所述单排桩周围也包裹有一弹性材料层。
2.根据权利要求1所述的加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，其特征在于：所述搭板倾斜设置且末端放置有一松散材料层。
3.根据权利要求2所述的加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，其特征在于：所述松散材料层为砂。
4.根据权利要求1所述的加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，其特征在于：所述弹性材料层是由20mm厚的低弹模材料制成。
5.根据权利要求1或4所述的加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，其特征在于：所述弹性材料层的材质为发泡聚苯乙烯。
6.根据权利要求1所述的加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，其特征在于：所述加筋土工布的土工布是由高强度涤纶长丝经PVC涂覆制成，其抗拉强度为70KN/M，网格大小为35mm×35mm。
7.根据权利要求1所述的加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，其特征在于：所述加筋土工布的土工布材质为聚丙烯、聚乙烯、聚酯、尼龙或玻璃纤维。
8.根据权利要求1、6或7所述的加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，其特征在于：所述加筋土工布的加筋材料为钢筋、竹筋、柳条、扁钢带、带肋钢带、不锈钢钢带或镀锌钢带。
9.根据权利要求1所述的加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，其特征在于：所述路面采用延性纤维加固。
10.根据权利要求9所述的加筋土工布控制无缝桥梁的台后沉降和路面开裂的结构，其特征在于：所述延性纤维为钢纤维。
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| CN104358199A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-02-18 | 哈尔滨工业大学 | 适用于寒区短工期条件下的高等级公路路桥过渡段结构 |
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