CN203794475U - 一种塔式起重机起升机构制动系统同向联动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工中所使用的起重机械的控制装置,尤其是一种塔式起重机起升机构制动系统同向联动装置。一种塔式起重机起升机构制动系统同向联动装置，包括起升机构液压推杆制动器电机主回路及控制回路，在原有主回路电路中增加了液压推杆制动器交流接触器KM4，所述KM4的输入端接在总启动交流接触器KM1的输出端，其电源相序固定，用来单独控制液压推杆制动器电机主回路的接通与断开；其控制回路将起升交流接触器KM2、下降交流接触器KM3两个接触器的一组常开辅助触头并联后串联入所述液压推杆制动器交流接触器KM4的控制回路中。其结构合理、工作可靠、经济实用。

Description

一种塔式起重机起升机构制动系统同向联动装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工中所使用的起重机械的控制装置,尤其是一种塔式起重机起升机构制动系统同向联动装置。

背景技术

普通塔式起重机起升机构制动系为常闭液压推杆制动系统，且液压推杆电机电源与起升机构起升电机电源主回路共用两块接触器，主回路如图1，控制回路如图2，既：起升机构主回路正反转两块交流接触器KM2(起升交流接触器)、KM3(下降交流接触器)同时同相序向起升电机和制动电机供电，以完成主卷扬机工作时制动器打开，主卷扬机停机时制动器关闭，完成起升机构起升、下降、停止等动作。由于主电机电源频繁换相（完成所吊重物的上升或下降）迫使液压推杆制动器电机随之换向，时而正转时而反转才能做到吊钩上下运行工作。因液压推杆制动系是叶片离心泵，其叶片在轮盘的方向沿叶轮圆心径向向圆周辐射状分布，叶片对液压工作油的拨动离心作用不受叶轮转向限制(叶轮单项顺时针旋转，即逆着叶轮轴端固定螺栓拧紧方向旋转，有利于保持轴端固定螺栓始终处于拧紧状态)且叶轮与转轴的配合连接是键连接间隙配合、以及叶轮的轴端固定是螺栓固定，频繁正反转会对键连接部位、间隙配合部位及轴端固定螺栓造成冲击，常造成叶轮脱落，联轴器损坏，轻者造成液压推杆制动器不能正常打开，重者由于不能及时发现制动器故障，致使主卷扬电机工作时制动器不能及时打开从而阻断烧毁主卷扬电机，降低了起升机构的可靠性，同时随着高层建筑的增多，塔机安装高度都较高，更换主电机不但增加成本、影响工期、而且存在安全隐患，为了避免制动系统故障，提高起升机构可靠性，对塔机起升机构主回路、控制回路进行了以下改进，做到了叶片离心泵始终顺时针同向旋转，取得了良好效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理，能使叶片离心泵始终顺时针同向旋转，避免了因制动电机正反转对传动系统造成的冲击及叶轮轴端固定螺栓的松动脱落现象，工作可靠、经济实用的塔式起重机起升机构制动系统同向联动装置。

本实用新型公开了一种塔式起重机起升机构制动系统同向联动装置，主要包括起升机构液压推杆制动器电机主回路及控制回路，在主回路电路中主要包含有断路器QF，总启动交流接触器KM1，制动电机M2、起升电机M1，下降交流接触器KM3，起升交流接触器KM2；

所述控制回路中电气控制元件主要包含总启动按钮SST、起升万能转换开关SHO、回转万能转换开关SSO、幅度万能转换开关SVO、高度限位器SHV、力矩限制时间继电器KT1、总启动交流接触器KM1、下降交流接触器KM3，起升交流接触器KM2、起升操作开关SH1、下降操作开关SH2；

其特征在于主回路电路中增加了液压推杆制动器交流接触器KM4，所述KM4的输入端接在总起动交流接触器KM1的输出端，其电源相序固定，用来单独控制液压推杆制动器电机主回路的接通与断开；

其控制回路将起升交流接触器KM2、下降交流接触器KM3两个接触器的一组常开辅助触头并联后串联入所述液压推杆制动器交流接触器KM4的控制回路中，当向主卷扬电机供电工作时，所述KM2、KM3两个交流接触器中的其中一个动作，也就是当KM2、KM3两个交流接触器中的任何一组辅助常开触头接通时，使得所述KM4交流接触器的控制回路接通所述KM4动作，实现所述KM4与KM2、KM3的适时联动。

系统工作过程：当QF断路器闭合时，A1、B1、C1三项带电，其控制回路A1、B1间有线电压。当按下总启动按钮SST时，A1、B1间的线电压通过起升万能转换开关SHO的零位常闭触点、回转万能转换开关SSO的零位常闭触点、幅度万能转换开关SVO的零位常闭触点形成回路作用于总启动交流接触器KM1的线圈上，KM1吸合并通过一组KM1的常开触头自保，塔机处于启动状态，当扳动起升操作开关SH1进行起升操作时，A1、B1间的线电压通过起升操作开关SH1、KM3的常闭触点、高度限位器的常闭触点、力矩限制时间继电器KT1的常闭触点作用于KM2的线圈，KM2吸合向主卷扬电机供电，同时KM2的常开触头动作（闭合），使KM4的控制回路构成通路，A1、B1间的线电压通过开KM2的常开触头作用于KM4的线圈上，KM4吸合向液压推杆制动器电机供电，制动器打开主卷扬机构完成起升动作。当扳动下降操作开关SH2进行下降操作时，A1、B1间的线电压通过下降操作开关SH2、KM2的常闭触点作用于KM3的线圈上，KM3吸合向主卷扬电机供电，同时KM3的常开触头动作（闭合），使KM4的控制回路构成通路，A1、B1间的线电压通过开KM3的常开触头作用于KM4的线圈上，KM4吸合向液压推杆制动器电机供电，制动器打开主卷扬机构完成下降动作。

本实用新型在起升机构液压推杆制动器电机主回路上增加了交流接触器KM4，用来单独控制液压推杆制动器电机主回路的接通与断开，交流接触器KM4的电源输入端接在总起动交流接触器KM1的输出端，其电源相序固定。其控制回路将KM2(起升交流接触器)、KM3(下降交流接触器)两个接触器的一组常开辅助触头并联后串联入KM4的控制回路中(图4)，当向主卷扬电机供电电机工作时，即；KM2、KM3两个交流接触器中的其中一个动作，也就是当KM2、KM3两个交流接触器中的任何一组辅助常开触头接通时，就能保证KM4交流接触器的控制回路接通KM4吸合，从而实现KM4与KM2、KM3的适时联动，因制动电机KM4所控制的主回路没经过换相，也就是当主卷扬电机正反转完成起升或下降时而制动器电机适时联动且始终顺时针方向旋转，避免了因制动电机正反转对传动系统造成的冲击及叶轮轴端固定螺栓的松动脱落现象，提高了起升机构工作可靠性、耐久性。

与现有技术相比，本实用新型能使叶片离心泵始终顺时针同向旋转，避免了因制动电机正反转对传动系统造成的冲击及叶轮轴端固定螺栓的松动脱落现象，是一种工作可靠、经济实用的塔式起重机起升机构制动系统同向联动装置。

附图说明

图1为现有技术中普通塔式起重机起升机构制动系中，起升供电系统主回路的结构示意图。

图2为现有技术中普通塔式起重机起升机构制动系中，起升系统控制回路的结构示意图。

图3为本实用新型电源主回路结构示意图。

图4为本实用新型控制回路的结构示意图。

如图所示：A、B、C为电网三相380V交流电，QF为断路器，KM1为总启动交流接触器，KM2为起升交流接触器，KM3为下降交流接触器，KM4为液压推杆制动器交流接触器，SHO为起升万能转换开关，SSO为回转万能转换开关，SVO为幅度万能转换开关，SST为总启动按钮，SH1为起升操作开关，SH2为下降操作开关，SHV为高度限位器，KT1为时间继电器，M1为起升电机，M2为制动电机。

具体实施方式

实施例1： 

参照图1—图4，本实用新型为一种塔式起重机起升机构制动系统同向联动装置，主要包括起升机构液压推杆制动器电机主回路及控制回路，在主回路电路中主要包含有断路器QF，总起动交流接触器KM1，制动电机M2、起升电机M1，下降交流接触器KM3，起升交流接触器KM2；

所述控制回路中电气控制元件主要包含总启动按钮SST、起升万能转换开关SHO、回转万能转换开关SSO、幅度万能转换开关SVO、总启动交流接触器KM1、起升交流接触器KM2、下降交流接触器KM3，起升操作开关SH1、下降操作开关SH2 、高度限位器SHV、力矩限制时间继电器KT1；

在所述主回路电路中增加了液压推杆制动器交流接触器KM4，所述KM4的输入端接在总启动交流接触器KM1的输出端，其电源相序固定，用来单独控制液压推杆制动器电机主回路的接通与断开；

其控制回路将起升交流接触器KM2、下降交流接触器KM3两个接触器的一组常开辅助触头并联后串联入所述液压推杆制动器交流接触器KM4的控制回路中，当向主卷扬电机供电工作时，所述KM2、KM3两个交流接触器中的其中一个动作，也就是当KM2、KM3两个交流接触器中的任何一组辅助常开触头接通时，使得所述KM4交流接触器的控制回路接通所述KM4动作，实现所述KM4与KM2、KM3的适时联动。

系统工作过程：当QF断路器闭合时，A1、B1、C1三项带电，其控制回路A1、B1间有线电压。当按下总启动按钮SST时，A1、B1间的线电压通过起升万能转换开关SHO的零位常闭触点、回转万能转换开关SSO的零位常闭触点、幅度万能转换开关SVO的零位常闭触点形成回路作用于总启动交流接触器KM1线圈上，KM1吸合并通过一组KM1的常开触头自保，塔机处于启动状态，当扳动起升操作开关SH1进行起升操作时，A1、B1间的线电压通过起升操作开关SH1、KM3的常闭触点、高度限位器的常闭触点、力矩限制时间继电器KT1的常闭触点作用于KM2的线圈，KM2吸合向主卷扬电机供电，同时KM2的常开触头动作（闭合），使KM4的控制回路构成通路，A1、B1间的线电压通过开KM2的常开触头作用于KM4的线圈上，KM4吸合向液压推杆制动器电机供电，制动器打开主卷扬机构完成起升动作。当扳动下降操作开关SH2进行下降操作时，A1、B1间的线电压通过下降操作开关SH2、KM2的常闭触点作用于KM3的线圈上，KM3吸合向主卷扬电机供电，同时KM3的常开触头动作（闭合），使KM4的控制回路构成通路，A1、B1间的线电压通过开KM3的常开触头作用于KM4的线圈上，KM4动作向液压推杆制动器电机供电，制动器打开主卷扬机构完成下降动作。

本实用新型在起升机构液压推杆制动器电机主回路上增加了交流接触器KM4，用来单独控制液压推杆制动器电机主回路的接通与断开，交流接触器KM4的电源输入端接在总启动接触器KM1的输出端，其电源相序固定。其控制回路将KM2(起升交流接触器)、KM3(下降交流接触器)两个接触器的一组常开辅助触头并联后串联入KM4的控制回路中(图4)，当向主卷扬电机供电电机工作时，即；KM2、KM3两个交流接触器中的其中一个动作，也就是当KM2、KM3两个交流接触器中的任何一组辅助常开触头接通时，就能保证KM4交流接触器的控制回路接通KM4动作，从而实现KM4与KM2、KM3的适时联动，因制动器KM4所控制的主回路没经过换相，也就是当主卷扬电机正反转完成起升或下降时而制动器电机适时联动且始终顺时针方向旋转，避免了因制动电机正反转对传动系统造成的冲击及叶轮轴端固定螺栓的松动脱落现象，提高了起升机构工作可靠性、耐久性。

Claims (1)

1.一种塔式起重机起升机构制动系统同向联动装置，主要包括起升机构液压推杆制动器电机主回路及控制回路，在主回路电路中主要包含有断路器QF，总启动交流接触器KM1，制动电机M2、起升电机M1，下降交流接触器KM3，起升交流接触器KM2；

所述控制回路中电气控制元件主要包含总启动按钮SST、起升万能转换开关SHO、回转万能转换开关SSO、幅度万能转换开关SVO、总启动交流接触器KM1、起升交流接触器KM2、下降交流接触器KM3，起升操作开关SH1、下降操作开关SH2、高度限位器SHV   、力矩限制时间继电器KT1；

其特征在于主回路电路中增加了液压推杆制动器交流接触器KM4，所述KM4的输入端接在总启动交流接触器KM1的输出端，其电源相序固定，用来单独控制液压推杆制动器电机主回路的接通与断开；

其控制回路将起升交流接触器KM2、下降交流接触器KM3两个接触器的一组常开辅助触头并联后串联入所述液压推杆制动器交流接触器KM4的控制回路中，当向主卷扬电机供电工作时，所述KM2、KM3两个交流接触器中的其中一个动作，也就是当KM2、KM3两个交流接触器中的任何一组辅助常开触头接通时，使得所述KM4交流接触器的控制回路接通所述KM4动作，实现所述KM4与KM2、KM3的适时联动。