CN203764683U - 车体校正仪拉塔的固定装置 - Google Patents
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Abstract
车体校正仪拉塔的固定装置，其特征在于：包括伸缩管、伸缩臂A、伸缩臂B、插拔块A、插拔块B；伸缩管两端内壁上设有螺向相反的内螺纹；伸缩臂A的一端与插拔块A销活动连接，另一端上设有外螺纹且与伸缩管的一端螺合连接；伸缩臂B的一端与插拔块B销活动连接，另一端上设有外螺纹且与伸缩管的另一端螺合连接；插拔块A能够自由插拔在拉塔的加强盒内，插拔块B能够自由插拔在平台上的定位槽内；主要应用于车体校正仪，本实用新型保证了拉塔牢固固定的稳定性和持久性，并具有省时省力，工作效率高等特点；当拉塔需要倾斜拉伸用力时，还可根据拉伸用力的倾斜方向，调节本实用新型的倾斜方向，能够实现拉塔倾斜拉伸的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车体校正仪，特别涉及车体校正仪拉塔的固定装置。
背景技术
目前，在车体校正仪领域中，工作人员为了能够使车体校正仪上的拉塔进行全方位的拉伸作业，故在拉塔的底座上设置了行走机构，这就使得拉塔能够围绕着工作平台的周边360°旋转，从而使得拉塔在工作平台周边的任意位置上进行拉伸作业。但是在进行拉伸作业前，为了防止拉塔在作业过程中因受拉链拉力的影响，发生作业位置不固定的情况，工作人员需要先将拉塔的作业位置固定住，然后再进行拉伸作业。然而，现有技术中固定拉塔作业位置的装置有两种：一种是采用楔铁，首先通过一个T型楔铁，将工作平台边缘和拉塔底座同时卡住，然后再将另一个楔铁，通过大锤用力敲击楔入T型楔铁和拉塔底座之间，工作人员凭借工作经验，确定是否将拉塔牢固固定在作业位置上；但是当存在机械振动时，楔铁会有松动的可能性，这种固定方式无法保证拉塔牢固固定的稳定性和持久性；再次，当两个拉塔需要在相邻位置作业时，会因两者之间的工作空间过于狭小，导致工作人员无法正常用力敲击楔铁，从而也无法保证拉塔牢固固定的稳定性和持久性。另一种是采用插拔固定装置，这种固定方式需要工作人员将手伸入车底内部，凭感觉寻找插拔孔来进行插拔锁紧；但是锁紧时，会因车身底部与平台梁面之间的间隙小而受到限制。当然，上述两种方式在面临解锁时，也会存在相同的技术问题。再有，无论上述那种固定装置，均不能保证拉塔在倾斜拉伸时，牢固固定拉塔的稳定性和持久性，因为拉塔在倾斜拉伸时，需要一个在倾斜拉伸方向上的支撑力，能够保证拉塔的底座不会向倾斜拉伸方向移动或扭动，所以现有的拉塔无法实现倾斜拉伸的功能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车体校正仪拉塔的固定装置，目的是为了解决无法保证拉塔牢固固定的稳定性和持久性，以及操作不便的技术问题，而提供了一种既能解决上述技术问题，又能适用多个拉塔在相邻位置作业，同时也会提高工作效率，实现倾斜拉伸的拉塔固定装置。
本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：
车体校正仪拉塔的固定装置，包括伸缩管、伸缩臂A、伸缩臂B、插拔块A、插拔块B；伸缩管两端内壁上设有螺向相反的内螺纹；伸缩臂A的一端与插拔块A销活动连接，另一端上设有外螺纹且与伸缩管的一端螺合连接；伸缩臂B的一端与插拔块B销活动连接，另一端上设有外螺纹且与伸缩管的另一端螺合连接；插拔块A能够自由插拔在拉塔的加强盒内，插拔块B能够自由插拔在平台上的定位槽内。
伸缩管的中部设有调整孔或调整杆。
插拔块A的插头为圆柱形。
插拔块B的插头为矩形或正方形。
本实用新型的有益效果是：通过实施上述技术方案得到的车体校正仪拉塔的固定装置，无需工作人员将手伸入车底内部凭感觉寻找插拔孔，来进行插拔锁紧；锁紧或解锁时，也不会因车身底部与平台梁面之间的间隙小而受到限制；当多个拉塔需要在相邻位置作业时，也不会因两者之间的工作空间过于狭小，而无法将拉塔牢固固定；该固定装置保证了拉塔牢固固定的稳定性和持久性，而且具有省时省力，工作效率高等特点；当拉塔需要倾斜拉伸作业时，还可根据拉伸用力的倾斜方向，调节此固定装置的倾斜方向，能够实现拉塔倾斜拉伸的有益效果。
附图说明
图1是工作平台的俯视图；
图2是实施例1正向拉伸时，沿工作平台AA向的剖视图；
图3是实施例1倾斜拉伸时，沿工作平台BB向的剖视图。
图中：1.伸缩管、2.伸缩臂A、3.伸缩臂B、4.插拔块A、5.插拔块B、6.加强盒、7.定位槽、8.导向环、9.调整孔。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
车体校正仪拉塔的固定装置，其中包括伸缩管、伸缩臂A、伸缩臂B、插拔块A、插拔块B；伸缩管两端内壁上设有螺向相反的内螺纹，为了更方便的旋转伸缩管，可以在伸缩管上设有调整孔或调整杆；伸缩臂A的一端与插拔块A销活动连接，另一端上设有外螺纹且与伸缩管的一端螺合连接；伸缩臂B的一端与插拔块B销活动连接，另一端上设有外螺纹且与伸缩管的另一端螺合连接；插拔块A能够自由插拔在拉塔的加强盒内，其中插拔块A的插头的形状，可以根据加强盒上设置的通孔的形状进行设计，一般设计为圆形通孔，所以插拔块A的插头可以设计成圆柱体的形状；插拔块B能够自由插拔在平台上的定位槽内，其中插拔块B的插头的形状，可以根据工作平台上定位槽的形状进行设计，一般一般为方形定位槽，所以插拔块B的插头可以设计成矩形或者正方形的形状。
实际使用中，先将插拔块B放入选好的工作平台的定位槽内，然后与伸缩臂B销活动连接；其次将插拔块A插入加强盒上的通孔内，再与伸缩臂A销活动链接；这时可以沿着伸缩管轴向方向的一侧旋转伸缩管，此时伸缩臂A、伸缩臂B会同时向伸缩管内缩进，并同时拉动插拔块A、插拔块B，此时的插拔块A会因受到伸缩臂A给的一个侧拉力，从而不会被拉出加强盒；插拔块B也会因受到伸缩臂B给的一个侧拉力，从而也不会被拉出定位槽；由于加强盒是设置在拉塔的底座上，因此两个侧拉力会分别作用于工作平台和拉塔上，当伸缩管不能再旋转时，此时的拉塔已被锁紧在作业位置上了。
当需要倾斜拉伸时，可以先调整导向环的导向，使其导向朝向要倾斜拉伸的方向；此时移动插拔块B位置，使其固定装置在要倾斜拉伸的方向上进行紧锁。
当拉伸作业完毕时，向相反的一侧旋转伸缩管，此时的伸缩臂A、伸缩臂B会同时伸出伸缩管，直至能够取下连接伸缩臂A和插拔块A或连接伸缩臂B和插拔块B的连接销,至此完成解锁。
实施例1
如图1、图2所示的车体校正仪拉塔的固定装置，其中包括伸缩管1、伸缩臂A2、伸缩臂B3、插拔块A4、插拔块B5；伸缩管1两端内壁上设有螺向相反的内螺纹，为了更方便的旋转伸缩管1，在伸缩管1的中部设有调整孔9；伸缩臂A2的一端与插拔块A4销活动连接，另一端上设有外螺纹且与伸缩管1的一端螺合连接；伸缩臂B3的一端与插拔块B5销活动连接，另一端上设有外螺纹且与伸缩管1的另一端螺合连接；插拔块A4能够自由插拔在拉塔的加强盒6内，其中插拔块A4的插头的形状设计成圆柱体；插拔块B5能够自由插拔在平台上的定位槽7内，其中插拔块B5的插头的形状设计成矩形。
实际使用中，先将插拔块B5放入选好的工作平台的定位槽7内，然后与伸缩臂B3销活动连接；其次将插拔块A4插入加强盒6上的通孔内，再与伸缩臂A2销活动链接；这时可以把杠杆插入调整孔9中，沿着伸缩管1轴向方向的一侧旋转伸缩管1，此时伸缩臂A2、伸缩臂B3会同时向伸缩管1内缩进，并同时拉动插拔块A4、插拔块B5，此时的插拔块A4会因受到伸缩臂A2给的一个侧拉力，从而不会被拉出加强盒6；插拔块B5也会因受到伸缩臂B3给的一个侧拉力，从而也不会被拉出定位槽7；由于加强盒6是设置在拉塔的底座上，因此两个侧拉力会分别作用于工作平台和拉塔上，当伸缩管1不能再旋转时，此时的拉塔已被锁紧在作业位置上了。
如图3所示，当需要倾斜拉伸时，可以先调整导向环8的导向，使其导向朝向要倾斜拉伸的方向；此时移动插拔块B5位置，使其固定装置在要倾斜拉伸的方向上进行紧锁。
当拉伸作业完毕时，向相反的一侧旋转伸缩管1，此时的伸缩臂A2、伸缩臂B3会同时伸出伸缩管1，直至能够取下连接伸缩臂A2和插拔块A4或连接伸缩臂B3和插拔块B5的连接销,至此完成解锁。
通过实施上述具体实施方式或具体实施例，得到的车体校正仪拉塔的固定装置，能够保证拉塔牢固固定的稳定性和持久性，并具有省时省力，工作效率高等特点；当拉塔需要倾斜拉伸用力时，还可根据拉伸用力的倾斜方向，调节本实用新型的倾斜方向，能够实现拉塔倾斜拉伸的有益效果。
Claims (4)
1.车体校正仪拉塔的固定装置，其特征在于：包括伸缩管、伸缩臂A、伸缩臂B、插拔块A、插拔块B；伸缩管两端内壁上设有螺向相反的内螺纹；伸缩臂A的一端与插拔块A销活动连接，另一端上设有外螺纹且与伸缩管的一端螺合连接；伸缩臂B的一端与插拔块B销活动连接，另一端上设有外螺纹且与伸缩管的另一端螺合连接；插拔块A能够自由插拔在拉塔的加强盒内，插拔块B能够自由插拔在平台上的定位槽内。
2.如权利要求1所述的车体校正仪拉塔的固定装置，其特征在于：伸缩管的中部设有调整孔或调整杆。
3.如权利要求1或2所述的车体校正仪拉塔的固定装置，其特征在于：插拔块A的插头为圆柱形。
4.如权利要求1或2所述的车体校正仪拉塔的固定装置，其特征在于：插拔块B的插头为矩形或正方形。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112536335A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-03-23 | 江西省陛快管道科技有限公司 | 一种车身钣金修复用拉塔 |
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2014
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