CN203752060U - 汽车活塞缸体拔取装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车活塞缸体拔取装置，所述的汽车活塞缸体拔取装置包含一环形的拉片，所述的拉片的头部设有一对可转动的驱动连杆，所述的驱动连杆的头部分别设有一第一夹头和一第二夹头，所述的第一夹头可转动地与所述的第二夹头相连接。本实用新型的汽车活塞缸体拔取装置利用第一夹头的第一夹片和第二夹头的第二夹片，使用者可以直接扣住活塞缸体的卡圈，并直接脱出即可，简单方便，操作轻松。该汽车活塞缸体拔取装置结构简单，成本低廉，实用性强。

Description

汽车活塞缸体拔取装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车修理装置，更确切地说，是一种汽车活塞缸体拔取装置。

背景技术

在汽车进行大修时，需要将活塞缸体全部从发动机内取出，进行彻底清洗和保养，由于缸体的外壁光滑，现有的方法是利用手扣，操作很麻烦，工人的手也容易受伤。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种汽车活塞缸体拔取装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种汽车活塞缸体拔取装置，所述的汽车活塞缸体拔取装置包含一环形的拉片，所述的拉片的头部设有一对可转动的驱动连杆，所述的驱动连杆的头部分别设有一第一夹头和一第二夹头，所述的第一夹头可转动地与所述的第二夹头相连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的拉片上设有一勾手孔和一连接孔，所述的驱动连杆的两端分别设有一连杆通孔，所述的第一夹头包含一第一连杆和一第一弧片，所述的第一弧片的底部设有一弧形的第一夹片，所述的第一夹头的中部边缘上设有一锁止凸缘，所述的锁止凸缘上设有一凸缘通孔，所述的第一夹头的中部设有一第一连接通孔，所述的第一夹头的顶部设有一第一驱动通孔，所述的第二夹头包含一第二连杆和一第二弧片，所述的第二弧片的底部设有一第二弧片，所述的第二弧片的底部设有一弧形的第二夹片，所述的第二连杆的中部设有一第二连接通孔和一锁止通孔，所述的第二连杆的头部设有一第二驱动通孔，一锁止插杆分别贯穿所述的凸缘通孔和锁止通孔，所述的第一连接通孔和第二连接通孔通过螺栓相连接，所述的连杆通孔分别通过螺栓与所述的第一驱动通孔和第二驱动通孔相连接，所述的连接孔通过螺栓与所述的驱动连杆相连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的第一夹头和第二夹头均为不锈钢制成。

本实用新型的汽车活塞缸体拔取装置利用第一夹头的第一夹片和第二夹头的第二夹片，使用者可以直接扣住活塞缸体的卡圈，并直接脱出即可，简单方便，操作轻松。该汽车活塞缸体拔取装置结构简单，成本低廉，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的汽车活塞缸体拔取装置的立体结构示意图；

图2为图1中的汽车活塞缸体拔取装置的立体结构分解示意图；

图3为图2中的汽车活塞缸体拔取装置的第一夹头的立体结构示意图；

图4为图2中的汽车活塞缸体拔取装置的第二夹头的立体结构示意图；

其中，

1、汽车活塞缸体拔取装置；2、拉片；21、勾手孔；22、连接孔；3、驱动连杆；31、连杆通孔；4、第一夹头；41、第一连杆；42、第一弧片；43、第一夹片；44、锁止凸缘；45、凸缘通孔；46、第一连接通孔；47、第一驱动通孔；5、第二夹头；51、第二连杆；52、第二弧片；53、第二夹片；54、第二连接通孔；55、锁止通孔；56、第二驱动通孔；6、活塞缸体；7、锁止插杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实用新型提供了一种汽车活塞缸体拔取装置。

如图1至图4所示，本实用新型的汽车活塞缸体拔取装置1包含一环形的拉片2，该拉片2的头部设有一对可转动的驱动连杆3，该驱动连杆3的头部分别设有一第一夹头4和一第二夹头5，该第一夹头4可转动地与该第二夹头5相连接。

该拉片2上设有一勾手孔21和一连接孔22，该驱动连杆3的两端分别设有一连杆通孔31，该第一夹头4包含一第一连杆41和一第一弧片42，该第一弧片42的底部设有一弧形的第一夹片43，该第一夹头4的中部边缘上设有一锁止凸缘44，该锁止凸缘44上设有一凸缘通孔45，该第一夹头4的中部设有一第一连接通孔46，该第一夹头4的顶部设有一第一驱动通孔47，该第二夹头5包含一第二连杆51和一第二弧片52，该第二弧片52的底部设有一第二弧片52，该第二弧片52的底部设有一弧形的第二夹片53，该第二连杆51的中部设有一第二连接通孔54和一锁止通孔55，该第二连杆51的头部设有一第二驱动通孔56，一锁止插杆7分别贯穿该凸缘通孔45和锁止通孔55，该第一连接通孔46和第二连接通孔54通过螺栓相连接，该连杆通孔31分别通过螺栓与该第一驱动通孔47和第二驱动通孔56相连接，该连接孔22通过螺栓与该驱动连杆3相连接。

该第一夹头4和第二夹头5均为不锈钢制成。

当使用者使用时，只要将第一夹头4的第一夹片43和第二夹头5的第二夹片53分别钩住活塞缸体6的卡圈，并拉动拉片2，使得第一夹片43和第二夹片53紧扣卡圈，直接用手拉出即可，简单方便，操作便捷。

该实用新型的汽车活塞缸体拔取装置利用第一夹头的第一夹片和第二夹头的第二夹片，使用者可以直接扣住活塞缸体的卡圈，并直接脱出即可，简单方便，操作轻松。该汽车活塞缸体拔取装置结构简单，成本低廉，实用性强。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种汽车活塞缸体拔取装置，其特征在于，所述的汽车活塞缸体拔取装置（1）包含一环形的拉片（2），所述的拉片（2）的头部设有一对可转动的驱动连杆（3），所述的驱动连杆（3）的头部分别设有一第一夹头（4）和一第二夹头（5），所述的第一夹头（4）可转动地与所述的第二夹头（5）相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车活塞缸体拔取装置，其特征在于，所述的拉片（2）上设有一勾手孔（21）和一连接孔（22），所述的驱动连杆（3）的两端分别设有一连杆通孔（31），所述的第一夹头（4）包含一第一连杆（41）和一第一弧片（42），所述的第一弧片（42）的底部设有一弧形的第一夹片（43），所述的第一夹头（4）的中部边缘上设有一锁止凸缘（44），所述的锁止凸缘（44）上设有一凸缘通孔（45），所述的第一夹头（4）的中部设有一第一连接通孔（46），所述的第一夹头（4）的顶部设有一第一驱动通孔（47），所述的第二夹头（5）包含一第二连杆（51）和一第二弧片（52），所述的第二弧片（52）的底部设有一第二弧片（52），所述的第二弧片（52）的底部设有一弧形的第二夹片（53），所述的第二连杆（51）的中部设有一第二连接通孔（54）和一锁止通孔（55），所述的第二连杆（51）的头部设有一第二驱动通孔（56），一锁止插杆（7）分别贯穿所述的凸缘通孔（45）和锁止通孔（55），所述的第一连接通孔（46）和第二连接通孔（54）通过螺栓相连接，所述的连杆通孔（31）分别通过螺栓与所述的第一驱动通孔（47）和第二驱动通孔（56）相连接，所述的连接孔（22）通过螺栓与所述的驱动连杆（3）相连接。

3.根据权利要求2所述的汽车活塞缸体拔取装置，其特征在于，所述的第一夹头（4）和第二夹头（5）均为不锈钢制成。