CN203731698U - 一种客车用电开水器电气电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种客车用电开水器电气电路，该电路包括具备漏电和短路保护功能的空气开关、接触器、电加热管、温控器、电阻和控制板，所述的电加热管依次串联接触器的主触点、空气开关后连接三相电源，所述的温控器的一端串接电阻后接地、另一端串接到接触器的主触点与空气开关之间的一个相线上，所述的控制板与接触器的控制线圈连接。具有能防止触电事故，防止控制板出现误动作导致加热管烧损和确保用电安全的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电开水器电路，尤其是涉及一种客车用电开水器电气电路。
背景技术
旅客列车用电开水器主要用于满足列车引用开水需要，提供连续开水供应，其一般都设置有电开水器“防干烧”保护功能。现有的电开水器电路如图1所示，电开水器的主回路：三相电源（U9、V9、W9、N）→空气开关Q1→中间相线（U61、V61、W61）→加热接触器KM1→中间相线（U62、V62、W62）→电加热管（DR1、DR2、DR3）→地线N1。电开水器加热控制电路工作原理：当进水位同时达到控制电极P1、P2 位置时，控制板KZB允许加热动作，加热接触器KM1线圈得电工作。当开水水位到达P5位置时，KM1线圈失电停止加热。加热控制回路：相线“U61线”→KZB控制→“1线”→TC常闭触点→“3号线”→KM1线圈。防干烧保护功能指：当进水水位未同时到达P1、P2位置（即加热管未完全被水淹没时），不允许KM1接触器线圈得电工作；且当控制板出现误动作（即加热管未完全被水淹没时，给出了加热指令，使KM1线圈得电工作），加热管温度急剧上升到180℃时，TC温控器动作常闭触点断开，切断KM1线圈电源，停止加热（暂时）。当温度下降至120℃时，TC温控器自动复位，常闭触点接通KM1线圈电源，开始加热。此种电开水器电路存在以下缺点：1、主回路无漏电保护功能，容易造成人员触电。2、电开水器实际使用过程中由于水位电极安装在水箱内，水垢特别多，极易造成电极信号错误，即加热管未完全被水淹没时，KM1接触器线圈也得电工作，此时，电加热管温度急剧上升，迫使温控器件保护动作暂时切断加热电源，断电后电加热管温度逐步下降，当下降到温控器复位温度值时，温控器自动复位，接通加热电源，加热管温度又急剧上升，温控器再次保护动作切断加热电源，温控器保护动作、自动复位反复循环，直至加热管烧损造成短路才迫使主回路中空气开关保护动作彻底切断电源，使电开水器失去电源停止工作，这样不仅会增加加热管烧损造成维修成本，且上述过程严重影响用电安全。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种能防止触电事故，防止控制板出现误动作导致加热管烧损和确保用电安全的客车用电开水器电气电路。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
一种客车用电开水器电气电路，其特征在于，该电路包括具备漏电和短路保护功能的空气开关、接触器、电加热管、温控器、电阻和控制板，所述的电加热管依次串联接触器的主触点、空气开关后连接三相电源，所述的温控器的一端串接电阻后接地、另一端串接到接触器的主触点与空气开关之间的一个相线上，所述的控制板与接触器的控制线圈连接。
优选的，该电路还包括用于检测开水器水位的水位检测电极，该水位检测电极与控制板连接。
优选的，该电路还包括用于控制开水器进水的电磁阀，该电磁阀与与控制板连接。
优选的，该电路还包括变压器，该变压器一端连接电源、另一端连接控制板。
优选的，所述的空气开关为C65N 4P C16A+vigi ELM 30Ma/4P型空气开关。
优选的，所述的电阻为3 KΩ~5 KΩ的电阻。
与现有技术相比，本实用新型具有在当电开水器出现漏电故障时，能够迅速切断主电源，防止触电事故；另外，当控制板出现误动作导致干烧情况出现时，能够迅速彻底切断加热电源，防止加热管烧损和确保用电安全。
附图说明
图1为现有的电开水器电路图；
图2为本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
如图2所示，一种客车用电开水器电气电路，该电路是在如图1所示现有电路上进行的改进，其主要包括具备漏电和短路保护功能的空气开关Q1、接触器KM1、电加热管（共三根DR1、DR2、DR3）、温控器TC、电阻R和控制板KZB。空气开关Q1采用C65N 4P C16A+vigi ELM 30Ma/4P型空气开关控制， C65N 4P C16A+vigi ELM 30Ma/4P空气开关具备漏电和短路保护功能，当电开水器漏电值≥30mA，空气开关保护动作切断主电源。
电加热管依次串联接触器的主触点、空气开关后连接三相电源，形成整个电开水器加热主回路。控制板KZB与接触器的控制线圈连接。控制板还与水位检测电极P1、P2、P3、P4、P5连接、与控制进水的电磁阀DF连接。控制板自带有HL1~4指示灯，分别用于显示电源、加热、进水、缺水状态。控制板通过变压器TB供电，该变压器TB一端连接电源、另一端连接控制板。温控器TC的一端串接电阻R后接地、另一端串接到接触器的主触点与空气开关之间的一个相线Ｕ9上，形成一模拟漏电电路（漏电电流60 mA），并将防干烧保护用温控器TC触点改为常开触点，串接在模拟漏电回路中，当出现干烧情况时，电加热管温度达到180℃时，温控器TC保护动作，其常开触点接通模拟漏电回路，空气开关Q1检测到线路有≥30mA 漏电电流，保护动作切断主电源，电开水器停止工作。模拟漏电回路设计：对地U电压AC220V，漏电电流I为60 mA；经计算电阻R阻值：R=U÷I=220V÷60 mA =3.66 KΩ，功率P=U×I=220V×60 mA=13.2W，故电阻R选3.7KΩ，20W电阻。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种客车用电开水器电气电路，其特征在于，该电路包括具备漏电和短路保护功能的空气开关、接触器、电加热管、温控器、电阻和控制板，所述的电加热管依次串联接触器的主触点、空气开关后连接三相电源，所述的温控器的一端串接电阻后接地、另一端串接到接触器的主触点与空气开关之间的一个相线上，所述的控制板与接触器的控制线圈连接。
2.根据权利要求1所述的一种客车用电开水器电气电路，其特征在于，该电路还包括用于检测开水器水位的水位检测电极，该水位检测电极与控制板连接。
3.根据权利要求1所述的一种客车用电开水器电气电路，其特征在于，该电路还包括用于控制开水器进水的电磁阀，该电磁阀与与控制板连接。
4.根据权利要求1所述的一种客车用电开水器电气电路，其特征在于，该电路还包括变压器，该变压器一端连接电源、另一端连接控制板。
5.根据权利要求1所述的一种客车用电开水器电气电路，其特征在于，所述的空气开关为C65N 4P C16A+vigi ELM 30Ma/4P型空气开关。
6.根据权利要求5所述的一种客车用电开水器电气电路，其特征在于，所述的电阻为3 KΩ~5 KΩ的电阻。
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| CN201420115202.6U CN203731698U (zh) | 2014-03-13 | 2014-03-13 | 一种客车用电开水器电气电路 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117117776A (zh) * | 2023-07-28 | 2023-11-24 | 北京华电瑞通电力工程技术有限公司 | 一种电力工程服务用安全保护自断电组件及防护方法 |
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2014
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