CN203717766U - 液压减震装置 - Google Patents

Abstract

液压减震装置，属于液压减震技术领域。液压减震器将两侧的液压装置通过油管直接连通来平衡车身，但油管直接连通液压装置会造成阻尼减小，减震性能降低，影响车身的舒适性，而且造成液压装置内液压油的势能浪费，液压减震装置，包括左减震油缸（1）和右减震油缸（2），左减震油缸（1）与右减震油缸（2）通过外置的平衡油管连通，平衡油管上串联有由液压油驱动旋转的转子驱动机构，转子驱动机构通过转轴（10）连接发电机（7）。左减震油缸（1）与右减震油缸（2）通过平衡油管连通实现同时伸缩，保持车身稳定，转子驱动机构在平衡油管内形成阻尼，减缓减震弹簧回弹，回收减震产生的震动能量。

Description

液压减震装置

技术领域

液压减震装置，属于液压减震技术领域。

背景技术

机动车采用弹簧来进行减震，为增加弹簧的阻尼，防止弹簧快速、反复反弹，利用液压装置对弹簧产生阻尼，来是弹簧缓慢的被压缩和恢复，目前多数车辆两侧的液压装置都是独立工作，液压装置的液压油从一个腔经过阻尼孔进入另一个腔，两侧不同步，车身容易倾斜，降低舒适性，而且高速行驶中容易造成车身不稳定。

目前有的液压减震器将两侧的液压装置通过油管连接，来平衡车身，但油管直接连通液压装置会造成阻尼减小，减震性能降低，影响车身的舒适性，需要通过其他的减震辅助装置进一步增加阻尼，造成结构复杂，而且液压装置内液压油的势能浪费。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种提高车身稳定性、回收减震产生的能量的液压减震装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该液压减震装置，包括左减震油缸和右减震油缸，其特征在于：所述左减震油缸与右减震油缸通过外置的平衡油管连通，平衡油管上串联有由液压油驱动旋转的转子驱动机构，转子驱动机构通过转轴连接发电机。液压油通过平衡油管在左减震油缸与右减震油缸之间流动，实现左减震油缸与右减震油缸同步伸缩，使车身两侧保持平衡，提高车身的稳定性，同时利用转子驱动机构增加平衡油管内的阻尼，使减震弹簧缓慢回弹，提高汽车减震的舒适性。

优选的，所述平衡油管上设有油压控制机构。通过液压控制机构能够调节平衡油管内的液压油压力，从而调节阻尼，实现对汽车减震的调节，能够适应不同的路况。

优选的，所述油压控制机构包括节流阀和调节油箱，节流阀串联在平衡油管上，调节油箱通过进油管和出油管并联在平衡油管上，出油管上设有油泵，进油管上设有单向阀。通过节流阀调节平衡油管内的流量，调节阻尼，当汽车突然驶过障碍物时，现有减震油缸中的液压油无法快速回流，即汽车的减震系统无法吸收这样大的震动，汽车接触障碍物的一侧会瞬间弹起，采用调节油箱，液压油会打开单向阀直接进入调节油箱内，使减震油缸快速压缩，能够使车身保持稳定，避免发生车身严重偏斜事故，提高安全性。

优选的，所述平衡油管由第一平衡油管和第二平衡油管组成，左减震油缸开设左油缸压缩油口与左油缸伸张油口，右减震油缸开设右油缸伸张油口与右油缸压缩油口，左油缸压缩油口与右油缸伸张油口通过第一平衡油管连通，左油缸伸张油口与右油缸压缩油口通过第二平衡油管连通。通过第一平衡油管和第二平衡油管能够提高左减震油缸与右减震油缸伸缩的同步性，进一步提高车身稳定性和舒适性。

优选的，所述左减震油缸与右减震油缸反向设置，第一平衡油管与第二平衡油管平行设置。便于连接和布设平衡油管，同时便于连接发电机与转子驱动机构。

优选的，所述平衡油管由第一平衡油管组成，左减震油缸一端开设左油缸压缩油口，另一端开放并设有空滤装置，右减震油缸一端开设右油缸伸张油口，另一端开放并设有空滤装置，左油缸压缩油口与右油缸伸张油口通过第一平衡油管连通。结构简单，通过空滤装置过滤空气，确保减震油缸内壁光滑，活塞能够平稳移动，通过一根平衡油管实现左减震油缸与右减震油缸同步伸缩，结构简单。

优选的，所述转子驱动机构包括叶轮和轮壳，叶轮转动固定在轮壳内，轮壳上对角开设有第一油口和第二油口，第一油口与第二油口串联连通在平衡油管上，叶轮与转轴同轴固定连接。液压油的流向改变不影响叶轮的旋转方向，能够使发电机稳定工作。另外转子驱动机构还可以采用液压马达。

与现有技术相比，本实用新型液压减震装置所具有的有益效果是：

1、提高车身稳定性，液压油通过平衡油管在左减震油缸与右减震油缸之间流动，实现左减震油缸与右减震油缸同步伸缩，防止汽车遇到障碍物时，避免车身发生偏斜，能够使车身两侧保持平衡，提高车身的稳定性。

2、利用转子驱动机构增加平衡油管内的阻尼，使减震弹簧缓慢回弹，提高汽车减震的舒适性，转子驱动机构回收汽车减震产生的震动能量，避免浪费，提高燃油经济性。

3、能够调节汽车减震弹簧阻尼，通过液压控制机构能够调节平衡油管内的液压油压力，从而调节阻尼，实现对汽车减震的调节，能够适应不同的路况。

4、当汽车突然驶过障碍物时，液压油会打开单向阀直接进入调节油箱内，使减震油缸快速压缩，克服液压油无法快速进入另一侧的油缸的问题，避免发生车身严重偏斜事故，能够使车身保持稳定，提高安全性。

附图说明

图1为液压减震装置实施例1的结构示意图。

图2为油压控制机构的结构示意图。

图3为叶轮的结构示意图。

图4为减震弹簧与减震油缸的连接示意图。

图5为液压减震装置实施例2的结构示意图。

图6为液压减震装置实施例3的结构示意图。

图7为液压减震装置实施例4的结构示意图。

其中：1、左减震油缸  2、右减震油缸  3、左油缸压缩油口  4、左油缸伸张油口  5、第一平衡油管  6、第二平衡油管  7、发电机  8、右油缸伸张油口  9、右油缸压缩油口  10、转轴  11、节流阀  12、油泵  13、出油管  14、进油管  15、调节油箱  16、单向阀  17、叶轮  18、轮壳  19、第一油口  20、第二油口  21、减震弹簧  22、环状台阶  23、空气滤芯。

具体实施方式

图1~4是液压减震装置的最佳实施例，下面结合附图1~7对液压减震装置做进一步说明。

实施例1

参照图1～4，液压减震装置，包括左减震油缸1和右减震油缸2，左减震油缸1固定在汽车左侧的减震弹簧21处，右减震油缸2固定在汽车右侧的减震弹簧21处，左减震油缸1与右减震油缸2通过平衡油管相连通，汽车减震时，减震弹簧21被压缩，左减震油缸1与右减震油缸2内的液压油经过平衡油管进入相互内腔，使汽车两侧同时升降，提高汽车的稳定性，平衡油管连接有发电机构，液压油经过发电机构产生阻尼，使弹簧缓慢回弹，提高汽车的舒适性，同时发电机构利用减震产生的震动能量发电，平衡油管上还设有油压控制机构，防止汽车车轮突然遇到障碍物，减震油缸内的液压油无法快速流动，造成车身发生严重偏斜。

参照图1，左减震油缸1的两端分别开设左油缸压缩油口3和左油缸伸张油口4，右减震油缸2的两端分别开设右油缸伸张油口8和右油缸压缩油口9，左油缸压缩油口3与右油缸伸张油口8通过第一平衡油管5相连通，左油缸伸张油口4与右油缸压缩油口9通过第二平衡油管6相连通，左减震油缸1受减震弹簧21压缩时，无杆腔内的液压油依次经过左油缸伸张油口4、第二平衡油管6和右油缸压缩油口9进入右减震油缸2的有杆腔，右减震油缸2的无杆腔内的液压油依次经过右油缸伸张油口8、第一平衡油管5和左油缸压缩油口3进入左减震油缸1的有杆腔，形成液压油的循环，使右减震油缸2与左减震油缸1同时压缩，保持车身的稳定。左减震油缸1与右减震油缸2反方向设置，能够使第一平衡油管5与第二平衡油管6平行设置，便于管路的连接和布置。

参照图2，图中箭头为液压油的流向，第一平衡油管5上设有油压控制机构，包括串联在第一平衡油管5上的节流阀11和并联在第一平衡油管5上的调节油箱15，调节油箱15的入口通过进油管14与第一平衡油管5连通，出口通过出油管13与第一平衡油管5连通，进油管14上设有单向阀16，单向阀16的开启压力大于节流阀11的压力，汽车正常行驶过程中，液压油的压力不足以打开单向阀16，液压油均流经平衡油管，当汽车车轮突然遇到障碍，减震弹簧21快速压缩时，右减震油缸2内的液压油无法快速经过第一平衡油管5进入左减震油缸1，第一平衡油管5内的压力迅速增加，打开单向阀16，液压油流经进油管14进入调节油箱15内，使减震弹簧21快速压缩，保持车身稳定，出油管13上设有油泵12，油泵12将调节油箱15内的液压油抽出并送入左减震油缸1。第二平衡油管6也设有油压控制机构。

参照图3，发电机构包括叶轮17、轮壳18、转轴10和发电机7，圆形的轮壳18上对角设有第一油口19和第二油口20，叶轮17转动固定在轮壳18内，转轴10密封穿过轮壳18与叶轮17同轴固定，转轴10的另一端连接发电机7的转子，右减震油缸2内的液压油经过第一油口19进入轮壳18内，驱动叶轮17转动，叶轮17带动转轴10转动，发电机7发电，液压油经过第二油口20进入左减震油缸1内，反之，左减震油缸1内的液压油经过第二油口20进入轮壳18内时，驱动叶轮17转动，经过第一油口19进入右减震油缸2内，无论液压油的是从第一油口19进入，还是从第二油口20进入，叶轮17的旋转方向均为逆时针方向。

参照图4，在左减震油缸1的活塞杆端设有一个环状台阶22，减震弹簧21固定在环状台阶22内侧，保证减震弹簧21固定稳定，同时减震弹簧21固定在左减震油缸1的端部，便于连接第一平衡油管5和第二平衡油管6，防止减震弹簧21碰触第一平衡油管5和/或第二平衡油管6。右减震油缸2的活塞杆端同样设有一个环状台阶22。

实施例2

参照图5，左减震油缸1与右减震油缸2同向设置，复合目前车辆减震油缸的常规布置，便于减震弹簧21的安装，左油缸压缩油口3与右油缸伸张油口8通过第一平衡油管5相连通，左油缸伸张油口4与右油缸压缩油口9通过第二平衡油管6相连通，第一平衡油管5与第二平衡油管6交错设置。其他结构同实施例1。

实施例3

参照图6，左减震油缸1的无杆腔端部开放，并设有空气滤芯23，有杆腔端部封闭并装有液压油，有杆腔设有左油缸压缩油口3，右减震油缸2的无杆腔端部封闭并装有液压油，无杆腔端部设有右油缸伸张油口8，有杆腔端部开放并设有活塞杆导向支撑机构，有杆腔端部设有空气滤芯23，左油缸压缩油口3与右油缸伸张油口8通过第一平衡油管5连通，左减震油缸1压缩时形成负压，通过第一平衡油管5从右减震油缸2内抽液压油，右减震油缸2压缩时，液压油经过第一平衡油管5进入左减震油缸1，实现左减震油缸1与右减震油缸2同时伸缩，保持车身稳定，左减震油缸1与右减震油缸2为反方向设置，缩短第一平衡油管5的长度，左减震油缸1与右减震油缸2也可以同方向设置，第一平衡油管5上设有发电机构，发电机构的结构同实施例1。

实施例4

参照图7，右减震油缸2的两端分别设有活塞，两个活塞之间为填充有液压油的无杆腔，右减震油缸2的两端均开放并设有活塞杆导向机构，右减震油缸2的两端设有空气滤芯23，减震弹簧21两端连接两个活塞杆端部，右减震油缸2中部设有右油缸伸张油口8，左减震油缸1的无杆腔端部开放，并设有空气滤芯23，有杆腔端部封闭并装有液压油，有杆腔设有左油缸压缩油口3，左油缸压缩油口3与右油缸伸张油口8通过第一平衡油管5连通，右减震油缸2压缩时，液压油经过第一平衡油管5进入左减震油缸1，左减震油缸1压缩时形成负压，通过第一平衡油管5从右减震油缸2内抽液压油，实现左减震油缸1与右减震油缸2同时伸缩，保持车身稳定。第一平衡油管5上设有发电机构，发电机构的结构同实施例1。

本实用新型中的发电机构中转子驱动机构不仅可以采用叶轮17，还可以采用液压马达，液压油驱动液压马达旋转，驱动转轴10转动，发动机7发电。平衡油管上可以设置多个叶轮17。

本实用新型中的油压控制机构还可以是串联在平衡油管上的调压阀等其他调节阀。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种液压减震装置，包括左减震油缸（1）和右减震油缸（2），其特征在于：所述左减震油缸（1）与右减震油缸（2）通过外置的平衡油管连通，平衡油管上串联有由液压油驱动旋转的转子驱动机构，转子驱动机构通过转轴（10）连接发电机（7）。

2.根据权利要求1所述的液压减震装置，其特征在于：所述平衡油管上设有油压控制机构。

3.根据权利要求2所述的液压减震装置，其特征在于：所述油压控制机构包括节流阀（11）和调节油箱（15），节流阀（11）串联在平衡油管上，调节油箱（15）通过进油管（14）和出油管（13）并联在平衡油管上，出油管（13）上设有油泵（12），进油管（14）上设有单向阀（16）。

4.根据权利要求1所述的液压减震装置，其特征在于：所述平衡油管由第一平衡油管（5）和第二平衡油管（6）组成，左减震油缸（1）开设左油缸压缩油口（3）与左油缸伸张油口（4），右减震油缸（2）开设右油缸伸张油口（8）与右油缸压缩油口（9），左油缸压缩油口（3）与右油缸伸张油口（8）通过第一平衡油管（5）连通，左油缸伸张油口（4）与右油缸压缩油口（9）通过第二平衡油管（6）连通。

5.根据权利要求4所述的液压减震装置，其特征在于：所述左减震油缸（1）与右减震油缸（2）反向设置，第一平衡油管（5）与第二平衡油管（6）平行设置。

6.根据权利要求1所述的液压减震装置，其特征在于：所述平衡油管由第一平衡油管（5）组成，左减震油缸（1）一端开设左油缸压缩油口（3），另一端开放并设有空滤装置，右减震油缸（2）一端开设右油缸伸张油口（8），另一端开放并设有空滤装置，左油缸压缩油口（3）与右油缸伸张油口（8）通过第一平衡油管（5）连通。

7. 根据权利要求1所述的液压减震装置，其特征在于：所述转子驱动机构包括叶轮（17）和轮壳（18），叶轮（17）转动固定在轮壳（18）内，轮壳（18）上对角开设有第一油口（19）和第二油口（20），第一油口（19）与第二油口（20）串联连通在平衡油管上，叶轮（17）与转轴（10）同轴固定连接。