CN203697945U - 车辆以及用于车辆的混合动力控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆以及用于车辆的混合动力控制系统，其中，该混合动力控制系统包括发动机（1）、电机（2）、离合器（3）和手动变速器（4），该发动机（1）和电机（2）并联地连接且共输出轴（5），该手动变速器（4）通过该离合器（3）与该输出轴（5）相连。通过上述技术方案，使得混合动力控制系统结构得以简化，并且采用手动变速器使得成本大大降低，不仅避免了发动机在低转速情况下工作性能差的问题，而且避免了汽车在低速行驶的情况下频繁换挡。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力技术领域，具体地，涉及一种车辆以及用于车辆的混合动力控制系统。
背景技术
随着新能源车辆技术的发展，混合动力驱动系统已经逐步发展成熟。但是在混合动力系统发挥节能减排的特点的同时，结构与控制的复杂度逐渐成为混合动力系统发展的主要弊端。在车辆有限的空间中，现有的混合动力技术往往面临着布置困难，成本高昂的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种混合动力控制系统，该混合动力控制系统采用手动变速器与发动机和/或电机驱动的输出轴连接。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于车辆的混合动力控制系统，其中，该混合动力控制系统包括发动机、电机、离合器和手动变速器，该发动机和电机并联地连接且共输出轴，该手动变速器通过该离合器与该输出轴相连。
优选地，所述电机能够驱动所述发动机旋转。
优选地，所述混合动力控制系统还包括第二离合器，所述电机通过所述第二离合器与所述发动机相连。
本实用新型还提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型所述的混合动力控制系统。
通过上述技术方案，使得混合动力控制系统结构得以简化，并且采用手动变速器使得成本大大降低，不仅避免了发动机在低转速情况下工作性能差的问题，而且避免了汽车在低速行驶的情况下频繁换挡。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型优选实施方式的混合动力控制系统的示意图。
附图标记说明
1 发动机 2 电机
3 离合器 4 手动变速器
5 输出轴
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词应当结合实际使用中的方位或者结合上下文来适当解释。
本实用新型提供一种用于车辆的混合动力控制系统，其中，该混合动力控制系统包括发动机1、电机2、离合器3和手动变速器4，该发动机1和电机2并联地连接且共输出轴5，该手动变速器4通过该离合器3与该输出轴5相连。
在本实用新型的技术方案中，发动机1和电机2并联地连接在一起，并且发动机1和电机2通过联轴器机械地耦合以同轴驱动，即发动机1和电机2可以单独或同时地驱动输出轴5旋转，手动变速器4通过离合器3与输出轴5相连。
本实用新型中采用手动变速器4来降低混合动力控制系统的成本，并且为了配合手动变速器4的控制方式，车辆的电子控制单元还可以对混合动力控制系统的控制方法进行设定，以避免车辆低速行驶中频繁换挡。
当车辆的动力电池电量高于第一阈值时，动力电池对电机供电。在车辆起步时，电机2驱动输出轴5，输出轴通过离合器3连接手动变速器4以驱动车辆，并且电机2带动发动机1空转，并且在输出轴5的转速小于1000转的范围内，都采用电机2驱动的纯电动模式。此时，发动机1空转，从而避免了发动机在低转速工况下油耗高且排放性能差的弊端，同时电机无怠速，因此在车辆起步至低速行驶的过程中，避免了驾驶员频繁地交替踩踏油门踏板和离合器踏板的问题。
当输出轴5的转速大于或等于1000转时，首先判断手动变速器4是否进行了换挡的操作。
如果有换挡操作，在离合器3与输出轴5断开连接的间隙，电机2以转速控制的方式拖动发动机1启动，从而进入发动机1驱动，电机2助力的混合动力模式。此时车辆的ECU通过油门踏板的状态判断驾驶员所需的扭曲，根据转速以及发动机与电机的效率迈普图来分配扭矩，控制电机2与发动机1的联合驱动，使发动机1工作在高效低排放的工况。
如果没有换挡操作，则仍然保持由电机2驱动车辆的纯电动模式，由电机2单独驱动车辆，发动机1处于空转状态。
当输出轴5的转速大于6000转或车辆的动力电池的电量低于第二阈值时，此时发动机1点火启动，以进入发动机1驱动，电机2助力的混合动力模式。此时车辆的ECU通过油门踏板的状态判断驾驶员所需的扭曲，根据转速以及发动机与电机的效率迈普图来分配扭矩，控制电机2与发动机1的联合驱动，使发动机1工作在高效低排放的工况
在车辆减速的过程中，当检测到输出轴5的转速低于1000转，且动力电池的电量高于第一阈值时，发动机1熄火，由电机2驱动输出轴5。
当车辆驻车2秒以上时，停止发动机供油。
通过上述技术方案，使得混合动力控制系统结构得以简化，并且采用手动变速器使得成本大大降低，不仅避免了发动机在低转速情况下工作性能差的问题，而且避免了汽车在低速行驶的情况下频繁换挡。
优选地，所述电机2能够驱动所述发动机1旋转。
在本实用新型的技术方案中，在混合动力控制系统仅由电机2输出动力的纯电动模式下，发动机不点火，且由电机2带动发动机1旋转至高速。
优选地，所述混合动力控制系统还包括第二离合器，所述电机2通过所述第二离合器与所述发动机1相连。
为了使得电机2能够更好地与发动机1连接以带动发动机1空转，该电机2与发动机1之间可以设置第二离合器，以通过该第二离合器控制电机2与发动机1的连接和断开，从而使得电机2能够驱动发动机1旋转。
本实用新型还提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型所述的混合动力控制系统。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (4)
1.一种用于车辆的混合动力控制系统，其特征在于，该混合动力控制系统包括发动机（1）、电机（2）、离合器（3）和手动变速器（4），该发动机（1）和电机（2）并联地连接且共输出轴（5），该手动变速器（4）通过该离合器（3）与该输出轴（5）相连。
2.根据权利要求1所述的混合动力控制系统，其特征在于，所述电机（2）能够驱动所述发动机（1）旋转。
3.根据权利要求1所述的混合动力控制系统，其特征在于，所述混合动力控制系统还包括第二离合器，所述电机（2）通过所述第二离合器与所述发动机（1）相连。
4.一种车辆，其特征在于，该车辆包括上述权利要求1-3中任意一项所述的混合动力控制系统。
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| CN110131401B (zh) * | 2018-02-09 | 2022-03-29 | 现代自动车株式会社 | 电机驱动车辆的换挡控制方法和控制系统 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140709 Termination date: 20211220 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |