CN203670136U - 一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种真空泵组，特别涉及一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组。其包括汽轮机凝汽器，所述的汽轮机凝汽器通过抽真空主管道连接汽轮机凝汽器抽气口阀，所述的汽轮机凝汽器抽气口阀通过管路分别连接设有水环真空泵入口电动阀的水环真空泵，汽轮机凝汽器抽气口阀还通过管路连接变抽速罗茨真空泵，所述的变抽速罗茨真空泵上设置有级间冷凝器，所述的级间冷凝器通过管路连接前级真空泵的前级真空泵入口逆止门。本实用新型的一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，能够根据汽轮机的真空的变化，改变真空泵组的抽速，同时所抽吸气体经罗茨真空泵的压缩后，前级真空泵入口压力提高1～6倍，使罗茨真空泵组能保持稳定的抽速，克服传统水环真空泵和射水抽气器的抽气能力随水温升高而下降的影响，从而实现抽真空系统的高效节能。

Description

一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组

技术领域

本实用新型涉及一种真空泵组，特别涉及一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组。

背景技术

传统汽轮机抽真空系统的抽真空装置一般都是采用水环真空泵或射水抽气器，这些抽真空设备都属于单一水介质真空泵，其抽速都不能调节，是一种粗真空抽吸装置，而且工作水温的变化直接影响其抽气性能。特别是夏季，由于工作水温较高，真空泵的抽气性能急剧下降，导致一台真空泵无法维持凝汽器的真空，需要同时开启两台真空泵，才能维持凝汽器的真空，导致真空泵能耗较高。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，其能够实现抽真空系统的高效节能。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，包括汽轮机凝汽器，所述的汽轮机凝汽器通过抽真空主管道连接汽轮机凝汽器抽气口阀，所述的汽轮机凝汽器抽气口阀通过管路分别连接设有水环真空泵入口电动阀的水环真空泵，汽轮机凝汽器抽气口阀还通过管路连接变抽速罗茨真空泵，所述的变抽速罗茨真空泵上设置有级间冷凝器，所述的级间冷凝器通过管路连接前级真空泵的前级真空泵入口逆止门。

变抽速罗茨真空泵为气冷式变抽速罗茨真空泵。

级间冷凝器设置在变抽速罗茨真空泵排气口与前级真空泵吸气口之间。

前级真空泵是水环真空泵、水喷射真空泵或蒸汽喷射真空泵。

前级真空泵是定抽速真空泵或变抽速真空泵。

变抽速罗茨真空泵的入口设有阀门，所设阀门是电动阀门、气动阀门或手动阀门，所述阀门入口与汽轮机凝汽器的抽真空管路相连。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

能够根据汽轮机的真空的变化，改变真空泵组的抽速，同时所抽吸气体经罗茨真空泵的压缩后，前级真空泵入口压力提高1～6倍，使罗茨真空泵组能保持稳定的抽速，克服传统水环真空泵和射水抽气器的抽气能力随水温升高而下降的影响，对现有的水环真空泵和射水抽气器进行改造，抽吸凝汽器的汽气混合气体，从而实现抽真空系统的高效节能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组的结构示意图。

图中：1、汽轮机凝汽器抽气口阀，2、现有水环真空泵入口电动阀，3、现有水环真空泵，4、罗茨真空泵入口阀门，5、变抽速罗茨真空泵，6、级间冷凝器，7、前级水环真空泵入口逆止门，8、前级水环真空泵，9、汽轮机凝汽器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型实施例一中提供的汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，如图1所示，从汽轮机凝汽器9抽出的汽气混合物先通过汽轮机凝汽器的抽气口阀门1及抽真空主管道和罗茨真空泵入口阀门4进入罗茨真空泵5入口，汽气混合物经过变抽速罗茨真空泵5后，进入级间冷凝器6冷凝，经前级水环真空泵入口逆止门7进入前级水环真空泵8入口，通过前级水环真空泵8压缩后，不凝结气体排入大气，水蒸汽凝结成水连同工作液排入收液池，或经冷却后再回到前级水环真空泵工作液的入口。

与原有的水环真空泵或射水抽气器相比，变抽速罗茨真空泵5与前级水环真空泵8组成的串联真空泵组高效节能，可为汽轮机真空系统节电50％-80％以上。罗茨水环真空泵组的抽速可通过改变电机的转速来调整真空泵组的抽气速率，从而更好地满足汽轮机凝汽器9真空的变化的要求。罗茨真空泵5与前级水环真空泵8的抽速配比在1～6之间，即罗茨真空泵5的抽速是前级水环真空泵8的1～6倍。

罗茨真空泵5的出口和前级水环真空泵8的入口之间增设能够实现气液分离的级间冷凝器6，级间冷凝器6的被冷凝物气相出口连接前级水环真空泵8的入口，凝结罗茨真空泵5中汽气混合物的水蒸汽，这样经冷却后的汽气混合物中的水蒸汽的份额减少，空气等不凝气体份额增加，同时降低了罗茨真空泵的排气温度使得不凝气体的体积收缩，前级水环真空泵8的入口压力提高1～6倍，前级水环真空泵8的抗汽蚀性能得到大幅提升，其抽气性能更加稳定，进一步改善汽轮机真空系统的抽真空性能。

级间冷凝器6的被冷凝物液相与冷凝物气相一起进入前级水环真空泵8的入口。

本实用新型中实施例中提供的级间冷凝器6优选为一种列管式换热器，壳程走被冷凝物，管程走冷却水。

在所述的罗茨真空泵入口电动阀4和罗茨真空泵5之间可增设抽气冷却器，因为从汽轮机凝汽器9抽气口出来的汽气混合物中，约2/3为水蒸汽，汽气混合物经抽气冷却器的冷却后，汽气混合物中的水蒸汽部分凝结，这样经冷却后的汽气混合物中的水蒸汽的份额减少，空气等不凝气体份额增加，使得前级水环真空泵8和罗茨真空泵5抽气性能得到提升，进一步改善汽轮机抽真空系统的抽真空性能。

本实用新型中实施例中提供的抽气冷却器既可为一种管壳式换热器，壳程走被冷凝物，管程走冷却水。被冷凝物进口设在壳程一端上部，被冷凝物气相出口设在壳程另一端的上部，被冷凝物液相出口设在壳程的底部。抽气冷却器的被冷凝物气相出口连接罗茨真空泵5的入口，为了凝液回收再利用优选为抽气冷却器的液相出口直接与汽轮机凝汽器9的壳程连接。

本实用新型中实施例中提供的抽气冷却器也可为一种混合式换热器，抽气冷却器的顶部设有除盐冷却水喷嘴，侧面中部设有被冷凝物气相进口，被冷凝物与雾化的除盐冷却水直接混合换热后由底部液相出口排出，为了凝液回收再利用优选为抽气冷却器的液相出口直接与汽轮机凝汽器9的壳程连接。

汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组运行过程中，罗茨真空泵5的总抽速与前级水环真空泵8的总抽速配比最优为1-6。罗茨真空泵5可以是一台或一台以上并联通过管路汇合之后再与一台或者一台以上并联的前级水环真空泵8串联。

汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，还可与现有的水环真空泵3或射水抽气器并联，本实用新型实施例优选为水环真空泵，现有的水环真空泵3和水环真空泵入口电动阀2及连接管道，与罗茨真空泵5和前级水环真空泵8组成的变抽速高效泵组并联，现有水环真空泵3作为备用装置使汽轮机抽真空系统的安全可靠性得到提升，另外现有的水环真空泵3可一台或者一台以上并联使用，本实用新型的实施例优选为水环真空泵3为二台。

汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组实现抽真空的过程如下：从汽轮机凝气器9抽出的汽气混合物先通过汽轮机凝汽器抽气口阀1经过罗茨真空泵入口电动阀4和抽气冷却器进入罗茨真空泵5，汽气混合物经罗茨真空泵5压缩后，进入级间冷凝器6，经级间冷凝器6冷却后，进入前级水环真空泵8进一步压缩，经过前级水环真空泵8压缩后的可凝结气体溶于工作液中，不凝结气体随工作液排出。

在本实用新型中，所述罗茨真空泵5可以是普通罗茨真空泵，也可以是气冷式罗茨真空泵。罗茨真空泵5的转子既可以是“8”型，也可以是三叶转子。罗茨真空泵5具有抽吸水蒸汽等可凝结气体和空气等不凝结气体的特点，同时具备低能耗、高抽气速率的特点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，包括汽轮机凝汽器，所述的汽轮机凝汽器通过抽真空主管道连接汽轮机凝汽器抽气口阀，所述的汽轮机凝汽器抽气口阀通过管路分别连接设有水环真空泵入口电动阀的水环真空泵，其特征在于，所述的汽轮机凝汽器抽气口阀还通过管路连接变抽速罗茨真空泵，所述的变抽速罗茨真空泵上设置有级间冷凝器，所述的级间冷凝器通过管路连接前级真空泵的前级真空泵入口逆止门。

2.根据权利要求1所述的一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，其特征在于，所述变抽速罗茨真空泵为气冷式变抽速罗茨真空泵。

3.根据权利要求1所述的一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，其特征在于，所述级间冷凝器设置在变抽速罗茨真空泵排气口与前级真空泵吸气口之间。

4.根据权利要求1所述的一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，其特征在于，所述前级真空泵是水环真空泵、水喷射真空泵或蒸汽喷射真空泵。

5.根据权利要求1所述的一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，其特征在于，所述前级真空泵是定抽速真空泵或变抽速真空泵。

6.根据权利要求1所述的一种汽轮机抽真空系统的变抽速真空泵组，其特征在于，所述变抽速罗茨真空泵的入口设有阀门，所设阀门是电动阀门、气动阀门或手动阀门，所述阀门入口与汽轮机凝汽器的抽真空管路相连。

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