CN203658755U

CN203658755U - 一种汽车轮胎平衡机定点停位控制系统

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Publication number: CN203658755U
Application number: CN201320762383.7U
Authority: CN
Inventors: 刘申; 刘宇; 刘岩
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2023-11-28

Abstract

本实用新型涉及一种汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，包括主控制电路模块、第一继电器、第二继电器、变频调速电路模块、锁定器供电电路模块、电磁锁定器和交流电动机；主控制电路模块的输入端与外部AC220V电源连接，其两个输出端分别与两个继电器连接；第一继电器的常闭接点与交流电动机连接，常开接点与变频调速电路模块的输入端连接；变频调速电路模块的输出端与交流电动机连接；第二继电器的常开接点与锁定器供电电路模块的输入端连接；交流电动机的转轴至少一轴端头上安装有电磁锁定器，电磁锁定器与锁定器供电电路模块连接。这样，既可实现汽车轮胎平衡机的定点停位，效率和精确度高、定点停位可靠，且结构简单，易于生产和推广普及。

Description

一种汽车轮胎平衡机定点停位控制系统

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎平衡机技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎平衡机定点停位控制系统。

背景技术

目前，国内一般使用的汽车轮胎平衡机因需要惯性自由转动，基本使用交流电动机，但这导致控制系统无法使轮胎精确定点停位；为此，国内外有的厂商通过采用步进电机进行定点停位，又因惯性自由转动不易解决，且结构复杂，不宜普及。因此，现在一般都采用人工手动进行寻位，严重影响效率。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种可实现汽车轮胎平衡机的定点停位，效率和精确度高、定点停位可靠，且结构简单，易于生产和推广普及的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，包括有主控制电路模块、第一继电器、第二继电器、变频调速电路模块、锁定器供电电路模块、电磁锁定器和交流电动机；所述主控制电路模块的输入端与外部AC 220V电源连接，其两个输出端分别与第一继电器和第二继电器连接；所述第一继电器的常闭接点与交流电动机连接，常开接点与变频调速电路模块的输入端连接；所述变频调速电路模块的输出端与交流电动机连接；所述第二继电器的常开接点与锁定器供电电路模块的输入端连接；所述交流电动机的转轴至少一轴端头上安装有电磁锁定器，所述电磁锁定器与锁定器供电电路模块的输出端连接。

进一步地，所述控制电路模块是交流电源控制板，所述变频调速电路是电机变速板，所述锁定器供电电路模块是24V直流电源。

进一步地，所述控制系统还包括有接口板，所述第一继电器的常闭接点连接在接口板的输入接口上，并经接口板的输出接口与电磁锁定器连接；所述电机变速板的输出端和24V直流电源的输出端均连接在接口板的输入接口上，并经接口板的输出接口与交流电动机连接。

进一步地，所述控制系统还包括有显示屏，所述显示屏与交流电源控制板的输出端连接。

进一步地，所述交流电动机的前端设有锁定器支架，所述电磁锁定器主要由通电可相互紧吸一起的定子和转子组成，所述定子安装在锁定器支架上，并正对着转轴的前轴端头，所述定子上设有与锁定器供电电路模块连接的线圈，所述转子固定在交流电动机的转轴的前轴端头上。

进一步地，所述锁定器支架主要由安装板和四个螺杆组成，所述螺杆的一端穿过并锁紧安装板，另一端连接在交流电动机上；所述交流电动机的转轴的前轴端头还设有锁紧一体的加长轴；所述转子固定在交流电动机的加长轴上。

进一步地，所述交流电动机的后端设有锁定器支架，所述电磁锁定器主要由通电可相互紧吸一起的定子和转子组成，所述定子安装在锁定器支架上，并正对着转轴的后轴端头，所述定子上设有与锁定器供电电路模块连接的线圈，所述转子固定在交流电动机的转轴的后轴端头上。

进一步地，所述锁定器支架主要由安装板和四个螺杆组成，所述螺杆的一端穿过并锁紧安装板，另一端连接在交流电动机上；所述交流电动机的转轴的后轴端头还设有锁紧一体的加长轴；所述转子固定在交流电动机的加长轴上。

进一步地，所述交流电动机的前端和后端分别设有锁定器支架；所述电磁锁定器包括有前端电磁锁定器和后端电磁锁定器，且均主要由通电可相互紧吸一起的定子和转子组成；所述前端电磁锁定器的定子安装在交流电动机的前端设有的锁定器支架上，并正对着转轴的前轴端头，且其上设有与锁定器供电电路模块连接的线圈；所述前端电磁锁定器的转子固定在交流电动机的转轴的前轴端头上；所述后端电磁锁定器的定子安装在交流电动机的后端设有的锁定器支架上，并正对着转轴的后轴端头，且其上设有与锁定器供电电路模块连接的线圈；所述后端电磁锁定器的转子固定在交流电动机的转轴的后轴端头上。

进一步地，所述交流电动机的前端和后端分别设有的锁定器支架均主要由安装板和四个螺杆组成，所述螺杆的一端穿过并锁紧安装板，另一端连接在交流电动机上；所述交流电动机的转轴的前轴端头和后轴端头均设有锁紧一体的加长轴；所述前端电磁锁定器的定子和后端电磁锁定器的定子分别安装在交流电动机的前端和后端的锁定器支架的安装板上，所述前端电磁锁定器的转子和后端电磁锁定器的转子分别固定在交流电动机的转轴的前轴端头和后轴端头的加长轴上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过上述技术方案，即可实现汽车轮胎平衡机的定点停位，精确度高、定点停位可靠，解决了现有汽车轮胎平衡机因需惯性自由转动而难以精准定点停位的问题，有效提高效率，而且结构简单，易于生产和推广普及。

附图说明

图1是本实用新型所述汽车轮胎平衡机定点停位控制系统的结构原理示意框图；

图2是本实用新型所述汽车轮胎平衡机定点停位控制系统实施例的结构示意图；

图3是本实用新型所述汽车轮胎平衡机定点停位控制系统实施例中电磁锁定器和交流电动机的连接结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3中所示：

本实用新型实施例所述的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，包括有主控制电路模块1、第一继电器2、第二继电器3、变频调速电路模块4、锁定器供电电路模块5、电磁锁定器6和交流电动机7；所述主控制电路模块1的输入端与外部AC 220V电源连接，其两个输出端分别与第一继电器2和第二继电器3连接；所述第一继电器2可以是由多个单触点继电器组成的继电器组，或者是一个多触点继电器，其常闭接点与交流电动机7连接，常开接点与变频调速电路模块4的输入端连接；所述变频调速电路模块4的输出端与交流电动机7连接；所述第二继电器3的常开接点与锁定器供电电路模块5的输入端连接；所述交流电动机7的转轴71至少一轴端头上安装有电磁锁定器6，所述电磁锁定器6与锁定器供电电路模块5的输出端连接。具体结构可以为：如图2，所述控制电路模块1可以是交流电源控制板8，所述变频调速电路4可以是电机变速板9，所述锁定器供电电路模块5是24V直流电源10；所述控制系统还包括有接口板11和显示屏12，所述第一继电器2的常闭接点连接在接口板11的输入接口上，并经接口板11的输出接口与电磁锁定器6连接；所述电机变速板9的输出端和24V直流电源10的输出端均连接在接口板11的输入接口上，并经接口板11的输出接口与交流电动机7连接；所述显示屏12与交流电源控制板8的输出端连接。如图3，所述交流电动机7的前端设有锁定器支架13，所述锁定器支架13主要由安装板131和四个螺杆（M5螺杆）132组成，所述螺杆132的一端穿过并锁紧安装板131，另一端连接在交流电动机7上；所述交流电动机7的转轴71的前轴端头还设有锁紧一体的加长轴72；所述电磁锁定器6主要由通电可相互紧吸一起的定子61和转子62组成，所述定子61安装在安装板131上，并正对着转轴71的前轴端头，定子61上设有与锁定器供电电路模块5连接的线圈（图中未表示出来），转子62固定在交流电动机7的加长轴72上。

本实用新型所述汽车轮胎平衡机定点停位控制系统的工作原理为：在汽车轮胎平衡机工作时，本控制系统的主控制电路模块1经第一继电器1的常闭接点向交流电动机7供给交流电，启动并维持正常工作模式；当惯性测量任务完成后，主控制电路模块1立即通过控制第一继电器2（即：打开第一继电器2的常闭接点，闭合第一继电器2的常开接点。）切换至由变频调速电路模块4控制交流电动机7，使交流电动机7进行低速寻位，同时通过控制第二继电器3（即：闭合第二继电器3的常开接点。）让锁定器供电电路模块5在寻到所需位置后向电磁锁定器6供电，使交流电动机定点停位（即给定子61上的线圈通电，转子62就会紧紧吸到定子61上，使交流电动机7的转轴71瞬间停转）。

这样，通过本控制系统即可实现汽车轮胎平衡机的定点停位，精确度高、定点停位可靠，解决了现有汽车轮胎平衡机因需惯性自由转动而难以精准定点停位的问题，有效提高效率，而且结构简单，易于生产和推广普及。

当然，本实用新型也可只在或同时在交流电动机7的后端设有锁定器支架13和电磁锁定器6，转轴71的后轴端头设有锁紧一体的加长轴72。即具体结构可以为：

所述交流电动机7的后端设有锁定器支架13，所述锁定器支架13主要由安装板131和四个螺杆132组成，所述螺杆132的一端穿过并锁紧安装板131，另一端连接在交流电动机7上；所述交流电动机7的转轴71的后轴端头还设有锁紧一体的加长轴72；所述电磁锁定器6主要由通电可相互紧吸一起的定子61和转子62组成；所述定子61安装在安装板131上，并正对着转轴71的后轴端头，所述定子61上设有与锁定器供电电路模块5连接的线圈，所述转子62固定在交流电动机7的转轴71的后轴端头的加长轴72上。

或者，所述交流电动机7的前端和后端分别设有锁定器支架13，所述交流电动机7的前端和后端分别设有的锁定器支架13均主要由安装板131和四个螺杆132组成，所述螺杆132的一端穿过并锁紧安装板131，另一端连接在交流电动机7上；所述交流电动机7的转轴71的前轴端头和后轴端头均设有锁紧一体的加长轴72；所述电磁锁定器6包括有前端电磁锁定器和后端电磁锁定器，且均主要由通电可相互紧吸一起的定子61和转子62组成；所述前端电磁锁定器的定子61安装在交流电动机7的前端设有的锁定器支架13上，并正对着转轴71的前轴端头，且其上设有与锁定器供电电路模块5连接的线圈；所述前端电磁锁定器的转子62固定在交流电动机7的转轴71的前轴端头的加长轴72上；所述后端电磁锁定器的定子61安装在交流电动机7的后端设有的锁定器支架13上，并正对着转轴71的后轴端头，且其上设有与锁定器供电电路模块5连接的线圈；所述前端电磁锁定器的定子61和后端电磁锁定器的定子61分别安装在交流电动机7的前端和后端的锁定器支架13的安装板131上，所述后端电磁锁定器的转子62固定在交流电动机7的转轴71的后轴端头的加长轴72上。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，其特征在于：包括有主控制电路模块（1）、第一继电器（2）、第二继电器（3）、变频调速电路模块（4）、锁定器供电电路模块（5）、电磁锁定器（6）和交流电动机（7）；所述主控制电路模块（1）的输入端与外部AC 220V电源连接，其两个输出端分别与第一继电器（2）和第二继电器（3）连接；所述第一继电器（2）的常闭接点与交流电动机（7）连接，常开接点与变频调速电路模块（4）的输入端连接；所述变频调速电路模块（4）的输出端与交流电动机（7）连接；所述第二继电器（3）的常开接点与锁定器供电电路模块（5）的输入端连接；所述交流电动机（7）的转轴（71）至少一轴端头上安装有电磁锁定器（6），所述电磁锁定器（6）与锁定器供电电路模块（5）的输出端连接。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，其特征在于：所述控制电路模块（1）是交流电源控制板（8），所述变频调速电路（4）是电机变速板（9），所述锁定器供电电路模块（5）是24V直流电源（10）。

3.根据权利要求2所述的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，其特征在于：所述控制系统还包括有接口板（11），所述第一继电器（2）的常闭接点连接在接口板（11）的输入接口上，并经接口板（11）的输出接口与电磁锁定器（6）连接；所述电机变速板（9）的输出端和24V直流电源（10）的输出端均连接在接口板（11）的输入接口上，并经接口板（11）的输出接口与交流电动机（7）连接。

4.根据权利要求3所述的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，其特征在于：所述控制系统还包括有显示屏（12），所述显示屏（12）与交流电源控制板（8）的输出端连接。

5.根据权利要求1至4中任一所述的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，其特征在于：所述交流电动机（7）的前端设有锁定器支架（13），所述电磁锁定器（6）主要由通电可相互紧吸一起的定子（61）和转子（62）组成；所述定子（61）安装在锁定器支架（13）上，并正对着转轴（71）的前轴端头，所述定子（61）上设有与锁定器供电电路模块（5）连接的线圈，所述转子（62）固定在交流电动机（7）的转轴（71）的前轴端头上。

6.根据权利要求5所述的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，其特征在于：所述锁定器支架（13）主要由安装板（131）和四个螺杆（132）组成，所述螺杆（132）的一端穿过并锁紧安装板（131），另一端连接在交流电动机（7）上；所述交流电动机（7）的转轴（71）的前轴端头还设有锁紧一体的加长轴（72）；所述定子（61）安装在安装板（131）上，所述转子（62）固定在交流电动机（7）的加长轴（72）上。

7.根据权利要求1至4中任一所述的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，其特征在于：所述交流电动机（7）的后端设有锁定器支架（13），所述电磁锁定器（6）主要由通电可相互紧吸一起的定子（61）和转子（62）组成；所述定子（61）安装在锁定器支架（13）上，并正对着转轴（71）的后轴端头，所述定子（61）上设有与锁定器供电电路模块（5）连接的线圈，所述转子（62）固定在交流电动机（7）的转轴（71）的后轴端头上。

8.根据权利要求7所述的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，其特征在于：所述锁定器支架（13）主要由安装板（131）和四个螺杆（132）组成，所述螺杆（132）的一端穿过并锁紧安装板（131），另一端连接在交流电动机（7）上；所述交流电动机（7）的转轴（71）的后轴端头还设有锁紧一体的加长轴（72）；所述定子（61）安装在安装板（131）上，所述转子（62）固定在交流电动机（7）的加长轴（72）上。

9.根据权利要求1至4中任一所述的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，其特征在于：所述交流电动机（7）的前端和后端分别设有锁定器支架（13）；所述电磁锁定器（6）包括有前端电磁锁定器和后端电磁锁定器，且均主要由通电可相互紧吸一起的定子（61）和转子（62）组成；所述前端电磁锁定器的定子（61）安装在交流电动机（7）的前端设有的锁定器支架（13）上，并正对着转轴（71）的前轴端头，且其上设有与锁定器供电电路模块相（5）连接的线圈；所述前端电磁锁定器的转子（62）固定在交流电动机（7）的转轴（71）的前轴端头上；所述后端电磁锁定器的定子（61）安装在交流电动机（7）的后端设有的锁定器支架（13）上，并正对着转轴（71）的后轴端头，且其上设有与锁定器供电电路模块（5）连接的线圈；所述后端电磁锁定器的转子（62）固定在交流电动机（7）的转轴（71）的后轴端头上。

10.根据权利要求9所述的汽车轮胎平衡机定点停位控制系统，其特征在于：所述交流电动机（7）的前端和后端分别设有的锁定器支架（13）均主要由安装板（131）和四个螺杆（132）组成，所述螺杆（132）的一端穿过并锁紧安装板（131），另一端连接在交流电动机（7）上；所述交流电动机（7）的转轴（71）的前轴端头和后轴端头均设有锁紧一体的加长轴（72）；所述前端电磁锁定器的定子（61）和后端电磁锁定器的定子（61）分别安装在交流电动机（7）的前端和后端的锁定器支架（13）的安装板（131）上，所述前端电磁锁定器的转子（62）和后端电磁锁定器的转子（62）分别固定在交流电动机（7）的转轴（71）的前轴端头和后轴端头的加长轴（72）上。