CN203651781U - 座椅加热装置 - Google Patents

Abstract

一种座椅加热装置，包括可使座椅座部温度升高的发热部件；根据座椅座部温度控制发热部件是否发热的加热控制部件，与发热部件连接；安装于座椅座部与就座面相对侧的导热绝缘安装套，发热部件和加热控制部件均收容于导热绝缘安装套；可接通电源的电源连接部件，电源连接部件、加热控制部件和发热部件连接于同一加热回路。如此，在使用过程中，通过电源连接部件接通电源，使加热回路通路，发热部件发热，通过导热绝缘安装套热传导于座椅座部，从而座椅座部就座面温度上升，以便乘客坐在就座面时不会感到冰凉，从而提高了座椅的使用舒适度。

Description

座椅加热装置

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种座椅加热装置。

背景技术

随着科学技术的发展，越来越多的城市将地铁纳为城市建设规划项目之一。地铁车辆座椅通常采用不锈钢材料，乘客坐在该座椅上会感到非常冰凉，特别是在寒冷的季节，给乘客造成不适，导致地铁车辆座椅的使用舒适度降低。

实用新型内容

基于此，有必要针对地铁车辆座椅的使用舒适度降低的问题，提供一种座椅加热装置。

一种座椅加热装置，包括：

可使座椅座部温度升高的发热部件；

根据座椅座部温度控制所述发热部件的加热控制部件，与所述发热部件连接；

可安装于座椅座部与就座面相对侧的导热绝缘安装套，所述发热部件和所述加热控制部件均收容于所述导热绝缘安装套；

可接通电源的电源连接部件，所述电源连接部件、所述加热控制部件和所述发热部件连接于同一加热回路。

在其中一个实施例中，所述加热控制部件设置有当座椅座部温度低于第一预设值时，控制所述发热部件发热，当座椅座部温度高于第二预设值时，控制所述发热部件停止发热的自动控制开关，所述自动控制开关与所述发热部件连接，所述第一预设值小于第二预设值。

在其中一个实施例中，所述第一预设值的范围为15摄氏度至25摄氏度，所述第二预设值的范围为35摄氏度至45摄氏度。

在其中一个实施例中，所述电源连接部件包括可将车辆的照明电源转换为所述座椅加热装置所需的适配电源的电源转换单元，所述电源转换单元设置于所述加热回路。

在其中一个实施例中，包括可控制所述加热回路是否通路的操作开关，所述操作开关设置于所述加热回路。

在其中一个实施例中，所述发热部件为加热电阻丝。

在其中一个实施例中，所述导热绝缘安装套边缘开设有多个固位孔。

在其中一个实施例中，所述导热绝缘安装套呈方形体状。

上述座椅加热装置，将导热绝缘安装套安装于座椅座部与就座面相对的一侧，发热部件和加热控制部件均收容于导热绝缘安装套，发热部件、加热控制部件和电源连接部件连接于同一加热回路。在使用过程中，通过电源连接部件接通电源，使加热回路通路，发热部件发热，通过导热绝缘安装套热传导于座椅座部，从而座椅座部就座面温度上升，以便乘客坐在就座面时不会感到冰凉，从而提高了座椅的使用舒适度。

附图说明

图1为一实施方式座椅加热装置的结构框架示意图；

图2为一实施方式座椅加热装置的导热绝缘安装套的结构示意图；

图3为一实施方式座椅加热装置的电路图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

如图1和图2所示，一种座椅加热装置，包括发热部件110、加热控制部件120、导热绝缘安装套130和电源连接部件140，发热部件110、加热控制部件120和电源连接部件140连接于同一加热回路，发热部件110和加热控制部件120收容于导热绝缘安装套130。

发热部件110，可使座椅座部温度升高。

具体到本实施例中，该发热部件110为加热电阻丝，利用加热电阻丝通电可发热，热传导于座椅座部，从而温度升高。加热电阻丝可均匀排布于对应座部就座面的相对侧。采用加热电阻丝，升温迅速，结构简单，便于安装，且节约成本。需要指出的是，即使发热部件110不采用加热电阻丝，如发热灯管等其它部件，也可以实现座椅座部温度升高的目的。

与发热部件110连接的加热控制部件120，根据座椅座部温度控制发热部件110。具体到本实施例中，加热控制部件120为温度传感器。

可安装于座椅座部与就座面相对侧的导热绝缘安装套130，发热部件110和加热控制部件120均收容于导热绝缘安装套130。将导热绝缘安装套130安装于座椅座部与就座面相对侧，也就是座部朝向地面的一侧，有利于座椅就座面的定期清洁。

具体到本实施例中，导热绝缘安装套130边缘开设有多个固位孔132。导热绝缘安装套130通过固位孔132用胶带固定于座椅座部，便于安装和拆卸。需要指出的是，座椅背部也可安装有该导热绝缘安装套130，导热绝缘安装套130也可不开设固位孔132，通过固位件或者其它部件，实现导热绝缘安装套130安装于座椅座部的目的。

具体到本实施例中，导热绝缘安装套130呈方形体状。如此，因地铁车辆座椅座部的形状通常为方形，通过采用方形体状的导热绝缘安装套130，以与座椅座部外形匹配。其中，该导热绝缘安装套130在垂直于就座面方向的投影落入就座面范围内，以便不影响座椅整体外观，且座椅可对导热绝缘安装套130起保护作用，保证收容于导热绝缘安装套130的发热部件110和加热控制部件120安全使用，可靠性高。需要指出的是，导热绝缘安装套130也可不呈方形体状，如圆形体状等其他结构，也可以实现导热绝缘安装套130安装于座椅座部的目的。

可接通电源的电源连接部件140，电源连接部件140、加热控制部件120和发热部件110连接于同一加热回路150，以便供给电源给各部件。

上述座椅加热装置，将导热绝缘安装套130安装于座椅座部与就座面相对的一侧，发热部件110和加热控制部件120均收容于导热绝缘安装套130。在使用过程中，通过电源连接部件140接通电源，使加热回路150通路，发热部件110发热，通过导热绝缘安装套130热传导于座椅座部，从而座椅座部就座面温度上升，以便乘客坐在就座面时不会感到冰凉，提高了座椅的使用舒适度。特别是对于老人、孩子等需要照顾的乘客，故该座椅加热装置至少安装于老人、小孩专用座椅，以供老人、小孩等需要照顾的乘客使用。

与此同时，通过设置加热控制部件120，该加热控制部件120可根据探测到的座椅座部的温度来控制发热部件110，避免发生座椅座部温度过高或者过低的现象，进一步提高座椅的使用舒适度。

请参阅图1，在其中一个实施例中，加热控制部件120设置有当座椅座部温度低于第一预设值时，控制发热部件110发热，当座椅座部温度高于第二预设值时，控制发热部件110停止发热的自动控制开关，自动控制开关与发热部件110连接，第一预设值小于第二预设值。

通过设置自动控制开关，当加热控制部件120探测的座椅座部温度低于第一预设值时，自动控制开关闭合，发热部件110通电发热。当座椅座部温度高于第二预设值时，自动控制开关断开，发热部件110断电停止发热。如此，通过设置自动控制开关，在座椅座部温度过高或者过低时，自动控制发热部件110停止发热或者通电发热，节能环保，提高了座椅加热装置的使用自动化，保证座椅座部温度始终保持在符合乘客需求的合理范围内，保证座椅的使用舒适度。

在其中一个实施例中，如果第一预设值太低，在使用过程中难免存在座椅座部温度太低的现象。如果第一预设值太高，难免导致耗电量高。故合理设置第一预设值的范围为15摄氏度至25摄氏度。本实施例中第一预设值为20摄氏度，当然，第一预设值也可为15至25摄氏度的任意值。

如果第二预设值太低，在使用过程中难免存在座椅座部不够暖和的现象。如果第二预设值太高，难免导致座椅座部温度过高，乘客因就座面太烫而不能就座的问题。故合理设置第二预设值的范围为35摄氏度至45摄氏度。本实施例中第二预设值为40摄氏度，当然，第一预设值也可为35至45摄氏度的任意值。

请参阅图1和图3，在其中一个实施例中，电源连接部件140包括可将车辆的照明电源转换为座椅加热装置所需的适配电源的电源转换单元142，电源转换单元142设置于加热回路150。如此，通过设置电源转换单元142，可将车辆的照明电源转换为座椅加热装置所需的电源，从而为加热回路150的各部件提供匹配的供电电源，无需另行设置供电来源，简化结构，使用便利。

具体到本实施例中，地铁车辆提供的是110V照明直流电源，电源转换单元142可将110V照明直流电源转换为24V直流电电源，以供给给座椅加热装置使用。该电源转换单元142可安装于车辆各车厢侧墙内。

请参阅图1和图3，在其中一个实施例中，座椅加热装置包括可控制加热回路150是否通路的操作开关160，操作开关160设置于加热回路150。其中，该操作开关160可设置于乘客便于使用的位置，如座椅两端的侧壁。当乘客需要坐在就座面时，可按下操作开关160，操作开关160闭合，以使加热回路150通路，从而发热部件110和加热控制部件120均处于工作状态，以使座椅就座面暖和。当乘客离开就座面时，可再按一下操作开关16，操作开关160断开，以使加热回路150不通路，从而发热部件110和加热控制部件120不处于工作状态，节约能源。如此，操作开关160的设置，便于控制底座加热装置的启动或者关闭。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种座椅加热装置，其特征在于，包括：

可使座椅座部温度升高的发热部件；

根据座椅座部温度控制所述发热部件的加热控制部件，与所述发热部件连接；

可安装于座椅座部与就座面相对侧的导热绝缘安装套，所述发热部件和所述加热控制部件均收容于所述导热绝缘安装套；

可接通电源的电源连接部件，所述电源连接部件、所述加热控制部件和所述发热部件连接于同一加热回路。

2.根据权利要求1所述的座椅加热装置，其特征在于，所述加热控制部件设置有当座椅座部温度低于第一预设值时，控制所述发热部件发热，当座椅座部温度高于第二预设值时，控制所述发热部件停止发热的自动控制开关，所述自动控制开关与所述发热部件连接，所述第一预设值小于第二预设值。

3.根据权利要求2所述的座椅加热装置，其特征在于，所述第一预设值的范围为15摄氏度至25摄氏度，所述第二预设值的范围为35摄氏度至45摄氏度。

4.根据权利要求1所述的座椅加热装置，其特征在于，所述电源连接部件包括可将车辆的照明电源转换为所述座椅加热装置所需的适配电源的电源转换单元，所述电源转换单元设置于所述加热回路。

5.根据权利要求1所述的座椅加热装置，其特征在于，包括可控制所述加热回路是否通路的操作开关，所述操作开关设置于所述加热回路。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的座椅加热装置，其特征在于，所述发热部件为加热电阻丝。

7.根据权利要求6所述的座椅加热装置，其特征在于，所述导热绝缘安装套边缘开设有多个固位孔。

8.根据权利要求6所述的座椅加热装置，其特征在于，所述导热绝缘安装套呈方形体状。

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