CN203651683U - 一种车辆后防护栏总成及货车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆后防护栏总成，其包括：立撑；以及安装在立撑上的后防护栏；其中所述后防护栏由日字型管件构成。本实用新型车辆后防护栏总成通过对后防护栏、立撑等部件结构进行改进，在确保具有较高的防护功能前提下，减轻了零件重量，降低了成本，同时简化了结构。此外，本实用新型基于上述后防护栏总成还提供了一种货车。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防护技术领域，具体涉及一种车辆后防护栏总成及货车。
背景技术
根据国家相关法规要求，为在车辆发生碰撞时能够提供有效的保护，以防发生钻撞，N2类以上车型都必须配备后防护栏装置。
现有结构的后防护栏一般设成矩形管式（如100mm×50mm×3mm矩形管），此种防护栏重量重且成本高；此外，现有结构中用来安装后防护栏的立撑一般焊接到后防护栏上，同时增加斜立撑，以便增加强度，此种设计结构复杂，多余的部件也增加了额外的重量。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
为克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种车辆后防护栏总成，其通过对后防护栏、立撑等部件结构进行改进，在确保具有较高的防护功能前提下，以减轻重量，降低成本，同时简化结构。此外，本实用新型基于上述后防护栏总成提供了一种货车。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型车辆后防护栏总成主要包括：立撑；以及安装在立撑上的后防护栏；其中所述后防护栏由日字型管件构成。
其中，所述立撑由与所述日字型管件相配合的折弯件构成。
优选地，所述日字型管件包括：两个相对的竖板；将两个相对横板相对的各自一侧连接起来的第一竖板；从两个相对横板相对的各自另一侧朝向彼此延伸的第二竖板和第三竖板，该第二竖板和第三竖板之间设有间隙；以及设置在第二竖板或第三竖板端部的中间板；其中所述中间板向所述第一竖板方向延伸并靠近所述第一竖板。优选地，所述第三竖板位于所述第二竖板的下方，所述中间板设置在所述第三竖板的端部，所述中间板向所述第一竖板方向延伸并朝向上方弯折而形成弯折部，该弯折部靠近所述第一竖板设置。
优选地，所述折弯件包括：底板；以及分别与底板两端连接的两个侧板；其中所述折弯件扣接在所述日字型管件上，使得所述日字型管件的第二竖板和第三竖板与所述折弯件的底板连接，所述日字型管件的两个相对的横板分别与所述折弯件的两个侧板接触。
优选地，所述立撑呈U型。
进一步，所述车辆后防护栏总成还包括用于将所述后防护栏安装在车辆尾部的连接件，所述连接件与所述立撑固定连接。
优选地，所述立撑为两个，该两个立撑沿着所述后防护栏的长度方向间隔设置。
优选地，所述日字型管件通过滚压成型。
本实用新型的货车包括上述的车辆后防护栏总成。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1）本实用新型的后防护栏由日字型管件构成，增加了防护强度，同时在确保不降低防护功能的前提下，可降低材料厚度，减轻了重量，降低了成本；
2）本实用新型的立撑由与日字型管件相配合的折弯件构成，可直接将后防护栏扣装在折弯件内，避免了传统焊接工艺的不便及带来的诸多问题，也取消了现有技术中的斜立撑，结构简化、重量减轻；
3）本实用新型的后防护栏采用B510材料，进一步提高了防护强度；
4）本实用新型车辆后防护栏总成可大批量生产，广泛应用于货车尤其是N2以上货车的尾部防护等方面。
附图说明
图1是本实用新型车辆后防护栏总成的结构示意图；
图2是图1所示后防护栏的结构示意图。
附图标记说明：1-立撑；11-底板；12-侧板；2-后防护栏；21-横板；22-第一竖板；23-第二竖板；24-第三竖板；25-中间板；251-弯折部；3-连接件；4-间隙。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。需要说明的是，附图仅用于解释本实用新型，是对本实用新型实施例的示意性说明，而不能理解为对本实用新型的限定。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”\“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2所示，本实用新型车辆后防护栏总成主要包括：立撑1以及安装在立撑1上的后防护栏2，其中后防护栏2由日字型管件构成。
为了与后防护栏2的日字型管件相配合，立撑1可由折弯件构成，这种结构可直接将后防护栏2扣装在折弯件内。
具体地，立撑1可为两个，两个立撑1沿着后防护栏2的长度方向间隔设置。折弯件主要包括：底板11以及分别与底板11两端连接的两个侧板12，折弯件扣接在日字型管件上，使得日字型管件的第二竖板23和第三竖板24与折弯件的底板11连接，日字型管件的两个相对的横板21分别与折弯件的两个侧板12接触。为了与日字型管件相配合，折弯件的形状可呈U型。
日字型管件主要包括：两个相对的横板21,第一竖板22将两个相对横板21相对的各自一端连接起来,第二竖板23和第三竖板24从两个相对横板21相对的各自另一侧朝向彼此延伸,该第二竖板23和第三竖板24之间设有间隙4,该间隙4的设计可以起到很好的碰撞缓冲作用，进而起到更好的防护功效。在第二竖板23或第三竖板24端部设有中间板25，该中间板25向第一竖板22方向延伸并靠近第一竖板22。优选地，第三竖板24位于第二竖板23的下方，中间板25设置在第三竖板24的端部，中间板25向第一竖板22方向延伸并朝向上方弯折而形成弯折部251，该弯折部251靠近第一竖板22设置，也可以起到很好的碰撞缓冲作用。
本实用新型的后防护栏设计成日子型后，可有效降低管件的壁厚，比如降低至3mm以内，优选是2mm，在确保高防护能力前提下，节约成本，减轻重量。将日字型管件改由B510材料制成，可进一步提高防护强度。本实用新型的日字型管件优选通过滚压一体成型。
本实用新型车辆后防护栏总成还包括用于将后防护栏2安装在车辆尾部的连接件3，连接件3与立撑1固定连接。
此外，本实用新型基于上述后防护栏总提供了一种货车，该货车包括上述的车辆后防护栏总成，货车的其他结构可与现有技术相同，此处不再多述。
本实用新型的后防护栏2改由日字型管件构成，增加了防护强度，同时在确保不降低防护功能的前提下，可降低材料厚度，减轻了重量，降低了成本；立撑1改由与日字型管件相配合的折弯件构成，可直接将后防护栏2扣装在折弯件内，避免了传统焊接工艺的不便及带来的诸多问题，也取消了现有技术中的斜立撑，结构简化、重量减轻；后防护栏2采用B510材料，进一步提高了防护强度。本实用新型车辆后防护栏总成可大批量生产，广泛应用于货车尤其是N2以上货车的尾部防护等方面。
需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆后防护栏总成，其特征在于，其包括：
立撑（1）；以及
安装在立撑（1）上的后防护栏（2）；其中
所述后防护栏（2）由日字型管件构成。
2.根据权利要求1所述的车辆后防护栏总成，其特征在于，所述立撑（1）由与所述日字型管件相配合的折弯件构成。
3.根据权利要求2所述的车辆后防护栏总成，其特征在于，所述日字型管件包括：
两个相对的横板（21）；
将两个相对横板（21）相对的各自一侧连接起来的第一竖板（22）；
从两个相对横板（21）相对的各自另一侧朝向彼此延伸的第二竖板（23）和第三竖板（24），该第二竖板（23）和第三竖板（24）之间设有间隙（4）；以及
设置在第二竖板（23）或第三竖板（24）端部的中间板（25）；其中
所述中间板（25）向所述第一竖板（22）方向延伸并靠近所述第一竖板（22）。
4.根据权利要求3所述的车辆后防护栏总成，其特征在于，所述第三竖板（24）位于所述第二竖板（23）的下方，所述中间板（25）设置在所述第三竖板（24）的端部，所述中间板（25）向所述第一竖板（22）方向延伸并朝向上方弯折而形成弯折部（251），该弯折部（251）靠近所述第一竖板（22）设置。
5.根据权利要求4所述的车辆后防护栏总成，其特征在于，所述折弯件包括：
底板（11）；以及
分别与底板（11）两端连接的两个侧板（12）；其中
所述折弯件扣接在所述日字型管件上，使得所述日字型管件的第二竖板（23）和第三竖板（24）与所述折弯件的底板（11）连接，所述日字型管件的两个相对的横板（21）分别与所述折弯件的两个侧板（12）接触。
6.根据权利要求5所述的车辆后防护栏总成，其特征在于，所述立撑（1）呈U型。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆后防护栏总成，其特征在于，所述车辆后防护栏总成还包括用于将所述后防护栏（2）安装在车辆尾部的连接件（3），所述连接件（3）与所述立撑（1）固定连接。
8.根据权利要求1-6任一项所述的车辆后防护栏总成，其特征在于，所述立撑（1）为两个，该两个立撑（1）沿着所述后防护栏（2）的长度方向间隔设置。
9.根据权利要求6所述的车辆后防护栏总成，其特征在于，所述日字型管件通过滚压一体成型。
10.一种货车，其他特征在于，其包括权利要求1-9任一项所述的车辆后防护栏总成。
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2013
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