CN203627006U - 车辆egr系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆EGR系统，其包括设置在发动机排气管路上的冷却器、与冷却器串联的EGR阀及与EGR阀连接的回气管，其还包括给水装置，与水源相连；加热装置，对给水装置输送的水进行加热以形成水蒸气；输送管路，连接于加热装置的排气口与回气管之间，将加热装置产生的水蒸气输送至回气管。通过加热装置将给水装置输送的水加热成水蒸气，使水蒸气经输送管路输送以对回气管及设置在回气管上的EGR阀进行清洗，避免了废气结垢的产生，清洗后的废水由回气管排送至排气系统，不会造成对发动机缸的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种对发动机燃烧控制的废气循环系统，尤其涉及一种车辆EGR系统。
背景技术
氮氧化合物是柴油发动机排放的主要污染物之一，通过将部分排气与进气混合，废气再循环系统可有效降低缸内燃烧温度和过量空气系数，进而抑制排气中的氮氧化合物含量。在再循环废气回路中，通常设置对废气再循环过程中的废气进行冷却的冷却器，以提高该系统抑制排放的效果；其中，冷却器的废气侧称为热侧，冷却介质侧称为冷侧。对于废气涡轮增压柴油机，依据再循环废气引出位置的不同，废气再循环系统可分为高压和低压两类；前者在废气涡轮的上游引出废气，经冷却后与增压中冷器下游的进气混合；后者在废气涡轮的下游引出废气，经冷却后与增压中冷器上游的进气混合。然而，在废气涡轮增压柴油机的使用过程中，由于构成柴油的烃类具有较长的碳链，不易完全燃烧，再循环废气的引入进一步恶化了燃烧环境，使得排气中含有浓度较高的固体颗粒物和碳氢化合物液滴，而在高压废气再循环系统中，含高浓度颗粒物的废气未经处理即流过废气再循环冷却器，极易在热侧壁面沉积结垢、形成积炭，从而使其热阻和流阻增加、影响系统对氮氧化合物排放的抑制效果；严重时可能造成废气再循环冷却器的堵塞，EGR阀门卡滞，不能动作，且积炭现象在冷却器的出口附近更为严重。此外，燃烧产物中的硫氧化合物冷凝后形成硫酸，长期附着在冷却器的热侧壁面上，还可能导致腐蚀问题。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够对EGR阀及管路进行清洗以防止产生废气结垢的车辆EGR系统。
为实现上述目的，本实用新型的车辆EGR系统，包括连通于发动机排气管路与进气管的回气管，设置在回气管上的冷却器及EGR阀，还包括：
给水装置，与水源相连；
加热装置，对给水装置输送的水进行加热以形成水蒸气；
输送管路，连接于加热装置的排气口与EGR阀末端的回气管之间；
第一电磁阀，设置在输送管路与回气管连接处的回气管末端。
通过加热装置将给水装置输送的水加热成水蒸气，使水蒸气经输送管路输送以对经第一电磁阀阻断的回气管上的EGR阀及冷却器清洗，并使清洗后的蒸汽输送至排气系统，避免了废气结垢的产生，且不会造成对发动机缸的污染。
作为对本实用新型的限定，在排气管路与输送管路之间连通设有容置腔，加热装置为设置在容置腔内的热交换器，所述的给水装置为探入容置腔内的喷水器。将加热装置设定为热交换器的结构形式，可充分利用发动机排出的废气温度，对喷水器喷入的水进行加热，避免了因附加热源而导致制造成本的增加。
作为对上述方式的改进，在输送管路上设有控制输送管路导通或关闭的第二电磁阀。通过第二电磁阀的设置，实现了对输送管路的导通控制，进而使得在不需要对回气管清洗时，通过第二电磁阀将输送管路关闭。
作为对上述方式的改进，在容置腔内设有对容置腔内的压力进行感应的压力传感器。通过压力传感器对容置腔内压力的感应，使得容置腔内压力过大时，喷水器停止喷水，确保了整个系统的稳定运行。
综上所述，采用本实用新型的技术方案，实现了对回气管及EGR阀的清洗，避免了废气结垢及装备被腐蚀现象的发生。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例与发动机连接状态下的整体结构示意图；
图中：
1、发动机；2、排气管路；3、冷却器；4、EGR阀；5、回气管；51、集成管；52、进气管；6、排气门；7、进气门；8、输送管路；9、容置腔；10、热交换器；11、喷水器；12、压力传感器；13、第一电磁阀；14、第二电磁阀；15、活塞。
具体实施方式
由图1所示，本实施例涉及的车辆EGR系统，包括设置在具有活塞15的发动机1排气门6处的排气管路2上的冷却器3、与冷却器3串联的EGR阀4及与EGR阀4连接的回气管5，回气管5与进气管52连通后,通过集成管51与发动机1的进气门7连接，这样,由排气门6排出的部分废气经回气管5输送至进气管52,与进气管52内的进气混合后,经集成管52输送至发动机1内。
此外，本车辆EGR系统还包括与水源相连的给水装置、对给水装置输送的水进行加热以形成水蒸气的加热装置，通过加热装置对给水装置给送的水进行加热，以形成水蒸气，并通过连接于加热装置的排放口的输送管路8，将水蒸气输送至回气管5。
在本实施例中，在排气管路2的中间段与输送管路8之间连通设有容置腔9，加热装置为设置在容置腔9内的热交换器10，给水装置为探入容置腔9内的与水源相连的喷水器11，且在容置腔9上连接设有对容置腔9内的压力进行检测的压力传感器12。
此外，为了实现对整个系统工作的控制，在输送管路8与回气管5连接处的回气管5末端，设有控制回气管5导通或关闭的第一电磁阀13，而在输送管路8上设有控制输送管路8导通或关闭的第二电磁阀14。
当发动机废气循环系统正常工作时，第二电磁阀14关闭，第一电磁阀13开启，控制EGR阀4以调节EGR量，此时，由排气门排出的废气，经回气管5、冷却器3及EGR阀后，与进气管52内的进气混合后，由进气门进入到发动机内；当发动机运行在高转速及高负荷工况时，此时不需要EGR,即可对EGR阀4及冷却器进行清洁，此时，第一电磁阀13关闭，以防止经输送管路8输送的气体流入到进气管52内，打开第二电磁阀14，由发动机1排气门6排出的废气经排气管路2输送至容置腔9，利用热交换器10获取废气中的热量，以对由喷水器11喷入容置腔9内的雾化水进行加热，以使水经加热后形成水蒸气，水蒸气经输送管路8输送至EGR阀4与第一电磁阀13之间的回气管5内，由于第一电磁阀13关闭，使得蒸汽顺次经过EGR阀4、冷却器3后，回输至排气管路2后排放至排气系统，在水蒸气的流动过程中，实现了对EGR阀和冷却器3的清洗。此外，在使用过程中，当压力传感器12检测到容置腔9内的压力超过限定值时，喷水器11停止喷水，以避免容置腔内的压力过大而致使对整个系统的损伤。采用该系统，可以有效的抑制EGR阀及管路的结焦。
Claims (4)
1.一种车辆EGR系统，包括连通于发动机排气管路与进气管的回气管，设置在回气管上的冷却器及EGR阀，其特征在于还包括：
给水装置，与水源相连；
加热装置，对给水装置输送的水进行加热以形成水蒸气；
输送管路，连接于加热装置的排气口与EGR阀末端的回气管之间；
第一电磁阀，设置在输送管路与回气管连接处的回气管末端。
2.根据权利要求1所述的车辆EGR系统，其特征在于：在排气管路与输送管路之间连通设有容置腔，加热装置为设置在容置腔内的热交换器，所述的给水装置为探入容置腔内的喷水器。
3.根据权利要求2所述的车辆EGR系统，其特征在于：在输送管路上设有控制输送管路导通或关闭的第二电磁阀。
4.根据权利要求3所述的车辆EGR系统，其特征在于：在容置腔内设有对容置腔内的压力进行感应的压力传感器。
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