CN203604282U - 重型装载车制动、转向、举升主控液压集成块 - Google Patents

Abstract

本实用新型是重型装载车制动、转向、举升主控液压集成块，包括液压泵空载启动回路、中央钳盘制动液压回路、前后桥同时制动液压回路、前后桥斜坡驻停制动液压回路、取代制动踏板的紧急制动液压回路、液力缓行器控制液压回路、举升液压控制回路和车辆转向液压回路。本集成块采用负载敏感控制技术，设置举升压力反馈点及转向压力反馈点，使液压泵的输出流量适应负载的要求，并适应五个蓄能器结构，使液压泵处于低压运行而能为举升、转向、制动提供工作油液，提高效率达到节能的目的。在发动机突然停止运转情况下，通过蓄能器及相应控制回路能够实现应急转向油液供给，保证转向安全。本实用新型具有结构新颖、合理、紧凑和节能效果显著的突出优点。

Description

重型装载车制动、转向、举升主控液压集成块

技术领域

本实用新型属于液压集成装置，特别是涉及一种重型装载车制动、转向、举升主控液压集成块。

背景技术

重型装载车是大型载重车辆，其现有的制动、举升、转向液压控制装置分别采用独立的控制方式，相互之间不能进行动力的合理匹配，存在液压控制装置结构复杂、体积大、能耗也较大的缺陷。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的大型载重车辆其制动、转向、举升液压控制装置分别采用独立控制方式所存在的结构复杂、体积大、能耗也较大的技术问题，而提供一种重型装载车制动、转向、举升主控液压集成块。

本实用新型为实现上述目的采取以下技术方案：本主控液压集成块包括液压集成块本体、油口、插装阀和液压集成块本体内部的油路，特征是，液压集成块本体表面设有连接液压泵的进油口P1、P2；分别连通油箱的回油口Y1、Y2、T；前桥制动油口A和后桥制动油口B；负载变量反馈油口LS，分别连接第一蓄能器、第二蓄能器、第三蓄能器、第四蓄能器和第五蓄能器出油口的油口XNQ1，XNQ2，XNQ3，XNQ4和XNQ5；制动踏板分别连通的油口C1和油口D1、油口C2和油口D2；制动踏板执行机构控制油口Pi；中央钳盘制动油口BP；液力缓行油口BS；举升压力油口H；举升执行机构控制油口Z；举升反馈油口LSH；转向压力油口S；转向反馈压力油口LSS；

所述液压集成块本体设有如下构成的液压泵空载启动回路，连接液压泵的进油口P1、P2分别与单向阀CT1和单向阀CT2相连接，单向阀CT1、CT2出口连通并依次连接阻尼孔CT12、阻尼孔CT31和梭阀CT37一进油口，梭阀CT37出油口连接于延时关断的两位两通电磁换向阀CT36进油口，两位两通电磁换向阀A的出油口连接于回油口Y2，梭阀CT16出油口连接于梭阀CT17的一进油口，梭阀C的另一进油口连接于举升压力反馈油口LSH，梭阀CT17出油口与负载变量反馈油口LS之间设有阻尼孔CT19，所述负载变量反馈油口LS分别与液压泵负载反馈油口和第一、第二、第三、第四、第五蓄能器的进油口相连接，液压集成块本体设有与所述第一、第二、第三、第四、第五蓄能器出油口分别对应连接的油口XNQ1，XNQ2，XNQ3，XNQ4和XNQ5，所述第一蓄能器是转向执行机构应急液力源，其油口XNQ1设有保持压力单向阀CT5，油口XNQ1与回油口Y1之间设有压力调定卸荷阀CT10；所述第二蓄能器是前桥制动、后桥制动、中央钳盘制动、液力缓行和举升控制机构的液力源，其油口XNQ2设有保持压力单向阀CT30，油口XNQ2与回油口Y2之间设有压力调定卸荷阀CT34,所述第三蓄能器是中央钳盘制动执行机构的液力源,所述第四蓄能器和第五蓄能器分别是前后桥制动执行机构的液力源，所述油口XNQ3、XNQ4、XNQ5分别设有保持压力单向阀CT28、CT27、CT33，各保持压力单向阀出口与回油口Y2之间设有压力调定减压阀CT29；

所述液压集成块本体设有如下构成的车辆中央钳盘制动液压回路，油口XNQ3与单向阀CT24、两位三通电磁换向阀CT23进油口依次连接，失电的两位三通电磁换向阀CT23其出油口与中央钳盘制动油口BP相连接，得电的两位三通电磁换向阀CT23其导通位使中央钳盘制动油口BP与回油口Y2相连通；

所述液压集成块本体设有如下构成的车辆前后桥同时制动液压回路，油口XNQ4、XNQ5分别与油口C1、C2相连接，油口C1与油口D1、油口C2与油口D2由制动踏板所连通，油口D1连接于两位两通电磁换向阀CT26进油口，该两位两通电磁换向阀CT26常通位的出油口与前桥制动油口A相连接，油口D2连接于两位两通电磁换向阀CT32进油口，该两位两通电磁换向阀CT32常通位的出油口与后桥制动油口B相连接；

所述液压集成块本体设有如下构成的车辆前后桥斜坡驻停制动液压回路，油口XNQ4、XNQ5分别与两位两通电磁换向阀CT25、CT35的进油口相连接，得电的两位两通电磁换向阀CT25、CT35其出油口分别与前桥制动油口A和后桥制动油口B相连接；

所述液压集成块本体设有如下构成的取代制动踏板的紧急制动液压回路，油口XNQ3与阻尼孔CT43、减压阀CT22、两位三通电磁换向阀CT21进油口依次连接，得电的两位三通电磁换向阀CT21的出油口与制动踏板执行机构控制油口Pi相连接，失电的两位三通电磁换向阀CT21其导通位使制动踏板执行机构控制油口Pi与回油口Y2相连通；

所述液压集成块本体设有如下构成的车辆液力缓行器控制液压回路，连接油口XNQ2的阻尼孔CT44的出口与减压阀CT41、阻尼孔CT40、单向阀CT39、两位三通电磁换向阀CT38进油口依次连接，得电的两位三通电磁换向阀CT38其出油口与液力缓行油口BS相连接，失电的两位三通电磁换向阀CT38其导通位使液力缓行油口BS与回油口Y2相连通；

所述液压集成块本体设有如下构成的举升液压控制回路，梭阀CT16的出油口连接于转向优先控制两位两通液控换向阀CT15的弹簧腔，两位两通液控换向阀CT15的进油口与单向阀CT1、单向阀CT2出口相连接，该液控换向阀CT15的出油口连接于举升压力油口H，油口XNQ2与阻尼孔CT44和减压阀CT42依次连接，减压阀CT42与举升执行机构控制油口Z相连接；

所述液压集成块本体设有如下构成的车辆转向液压回路，单向阀CT14连接于单向阀CT1、CT2的出口，该单向阀CT14的出口与转向压力油口S相连接，单向阀ACT1、CT2的出口与转向反馈压力油口LSS之间设有依次连接的阻尼孔CT13、CT18，液压泵空载启动回路中梭阀CT16的另一进油口与阻尼孔CT13、CT18之间的油路相连接，阻尼孔CT18与转向反馈压力油口LSS相连接；油口XNQ1连接于转向应急控制两位两通液控换向阀CT9的进油口，其出油口设有单向阀CT11，该单向阀CT11与转向压力油口S相连接。

本实用新型还可以采取以下技术措施：

所述分别连接进油口P1、P2的单向阀ACT1和单向阀BCT2其相连接的出口与回油口T之间设有溢流阀CT8。

所述油口XNQ1与阻尼孔CT6、两位两通电磁阀CT7依次连接，两位两通电磁阀CT7的出油口与回油口T相连接。

本实用新型的有益效果和优点在于：（1）本主控液压集成块采用负载敏感控制技术，设置举升压力反馈点LSH及转向压力反馈点LSS，使液压泵的输出流量适应负载的要求，提高系统的效率，达到节能的目的；系统在不同的压力反馈点之间采用梭阀控制，使最大的压力反馈到液压泵的控制处，进而满足最大压力的要求。（2）本主控液压集成块采用集成插装安装方式，减少了系统组成阀元件的数量，简化了液压控制回路，减少了液压集成块的体积和重量，增加了效载荷空间及载重量。（3）本主控液压集成块适应五个蓄能器结构，使液压泵处于低压运行而能为举升、转向、制动提供工作油液，从而达到节约能源的目的。（4）采用了转向相对于举升优先的控制策略，解决了车辆行进过程中出现举升误操作的隐患。（5）在发动机突然停止运转情况下，通过蓄能器XNQ1及相应控制回路能够实现应急转向油液供给，保证转向安全。本实用新型具有结构新颖、合理、紧凑和节能效果显著的突出优点。

附图说明

附图1是本实用新型液压原理图。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。

如图1所示实施例，本主控液压集成块包括液压集成块本体、油口、插装阀和液压集成块本体内部的油路。

液压集成块本体表面设有连接液压泵的进油口P1、P2；分别连通油箱的回油口Y1、Y2、T；前桥制动油口A和后桥制动油口B；负载变量反馈油口LS，分别连接第一蓄能器、第二蓄能器、第三蓄能器、第四蓄能器和第五蓄能器出油口的油口XNQ1，XNQ2，XNQ3，XNQ4和XNQ5；制动踏板分别连通的油口C1和油口D1、油口C2和油口D2；制动踏板执行机构控制油口Pi；中央钳盘制动油口BP；液力缓行油口BS；举升压力油口H；举升执行机构控制油口Z；举升反馈油口LSH；转向压力油口S；转向反馈压力油口LSS。

液压集成块本体设有液压泵空载启动回路，连接液压泵的进油口P1、P2分别与单向阀CT1和单向阀CT2相连接，单向阀CT1、CT2出口连通并依次连接阻尼孔CT12、阻尼孔CT31和梭阀CT37一进油口，梭阀CT37出油口连接于延时关断的两位两通电磁换向阀CT36进油口，两位两通电磁换向阀A的出油口连接于回油口Y2，梭阀CT16出油口连接于梭阀CT17的一进油口，梭阀C的另一进油口连接于举升压力反馈油口LSH，梭阀CT17出油口与负载变量反馈油口LS之间设有阻尼孔CT19，所述负载变量反馈油口LS分别与液压泵负载反馈油口和第一、第二、第三、第四、第五蓄能器的进油口相连接，液压集成块本体设有与所述第一、第二、第三、第四、第五蓄能器出油口分别对应连接的油口XNQ1，XNQ2，XNQ3，XNQ4和XNQ5，所述第一蓄能器是转向执行机构应急液力源，其油口XNQ1设有保持压力单向阀CT5，油口XNQ1与回油口Y1之间设有压力调定卸荷阀CT10；所述第二蓄能器是前桥制动、后桥制动、中央钳盘制动、液力缓行和举升控制机构的液力源，其油口XNQ2设有保持压力单向阀CT30，油口XNQ2与回油口Y2之间设有压力调定卸荷阀CT34,所述第三蓄能器是中央钳盘制动执行机构的液力源,所述第四蓄能器和第五蓄能器分别是前后桥制动执行机构的液力源，所述油口XNQ3、XNQ4、XNQ5分别设有保持压力单向阀CT28、CT27、CT33，各保持压力单向阀出口与回油口Y2之间设有压力调定减压阀CT29。

液压泵空载启动回路工作原理如下：

车辆启动，两位两通电磁换向阀CT36得电，进油口P1，P2的液压油经过单向阀CT1和CT2、阻尼孔CT12、阻尼孔CT31、梭阀CT37、两位两通电磁换向阀CT36左位、回油口Y2回油箱，实现液压泵空载启动。启动后延时一定时间，两位两通电磁换向阀CT36断开，通过负载变量反馈油口LS向液压泵提供反馈压力，向第一、第二、第三、第四、第五蓄能器充液储能。

第一蓄能器的储能压力由单向阀CT5保持，储能压力由卸荷阀CT10调定，当储能压力超过设定值时，压力油通过打开的卸荷阀CT10、回油口Y1回油箱。

第二蓄能器的储能压力由单向阀CT30保持，储能压力由卸荷阀CT34调定，当储能压力超过设定值时，压力油通过打开的卸荷阀CT34、回油口Y2回油箱。

第三、第四、第五蓄能器的储能压力分别由单向阀CT28、CT27、CT33保持，储能压力由减压阀CT29调定，当储能压力超过设定值时，压力油通过打开的减压阀CT29、回油口Y2回油箱。

本液压集成块控制相关的执行机构动作时，分别由相应的蓄能器供油，实现系统节能。

液压集成块本体设有车辆中央钳盘制动液压回路，油口XNQ3与单向阀CT24、两位三通电磁换向阀CT23进油口依次连接，失电的两位三通电磁换向阀CT23其出油口与中央钳盘制动油口BP相连接，得电的两位三通电磁换向阀CT23其导通位使中央钳盘制动油口BP与回油口Y2相连通。

车辆中央钳盘制动液压回路工作原理如下：

在进行释放中央钳盘制动的操作时，使两位三通电磁换向阀CT23得电，其左位接入，第三蓄能器的压力油经油口XNQ3、单向阀CT24、两位三通电磁换向阀CT23左位、中央钳盘制动油口BP释放中央钳盘制动。

在进行中央钳盘被制动的操作时，使两位三通电磁换向阀CT23失电，右位接入，则中央钳盘释放制动的油液经中央钳盘制动油口BP、CT23右位、回油口Y2回油箱，中央钳盘被制动。

液压集成块本体设有车辆前后桥同时制动液压回路，油口XNQ4、XNQ5分别与油口C1、C2相连接，油口C1与油口D1、油口C2与油口D2由制动踏板所连通，油口D1连接于两位两通电磁换向阀CT26进油口，该两位两通电磁换向阀CT26常通位的出油口与前桥制动油口A相连接，油口D2连接于两位两通电磁换向阀CT32进油口，该两位两通电磁换向阀CT32常通位的出油口与后桥制动油口B相连接。

车辆前后桥同时制动液压回路工作原理如下：

车辆前后桥制动由AB两路液压油同时控制，以保证可靠制动。

A路由第四蓄能器为动力源，经油口XNQ4、油口C1、制动踏板、油口D1、两位两通电磁换向阀CT26下位、油口A至前桥制动机构。

B路由第五蓄能器为动力源，经油口XNQ2、油口C2、制动踏板、油口D2、两位两通电磁换向阀CT32下位、油口B至后桥制动机构。

液压集成块本体设有车辆前后桥斜坡驻停制动液压回路，油口XNQ4、XNQ5分别与两位两通电磁换向阀CT25、CT35的进油口相连接，得电的两位两通电磁换向阀CT25、CT35其出油口分别与前桥制动油口A和后桥制动油口B相连接；

车辆前后桥斜坡驻停制动液压回路工作原理如下：

当车辆在斜坡上停靠时进行此项操作，使两位两通电磁换向阀CT25、CT26、CT32、CT35同时得电，第四、第五蓄能器压力油通过油口XNQ4和XNQ5、两位两通电磁换向阀CT25、CT35的上位、油口A、B接入前后桥制动机构，实现锁止制动。。与此同时，在脚踏板作用下，油口D1和D2的压力油分别经两位两通电磁换向阀CT26、CT32的上位至油口A、B，与斜坡驻停制动液压回路同时作用。可见，在脚踏板失灵的情况下，也可以使用斜坡驻停制动液压回路实现紧急制动。

液压集成块本体设有取代制动踏板的紧急制动液压回路，油口XNQ3与阻尼孔CT43、减压阀CT22、两位三通电磁换向阀CT21进油口依次连接，得电的两位三通电磁换向阀CT21的出油口与制动踏板执行机构控制油口Pi相连接，失电的两位三通电磁换向阀CT21其导通位使制动踏板执行机构控制油口Pi与回油口Y2相连通。

取代制动踏板的紧急制动液压回路工作原理如下：

制动踏板失灵或紧急情况下进行此项操作，使两位三通电磁换向阀CT21得电，其左位工作，第三蓄能器的压力油经油口XNQ3、阻尼孔CT43、减压阀CT22、两位三通电磁换向阀CT21左位至制动踏板执行机构控制油口Pi，制动踏板执行机构动作。两位三通电磁换向阀CT21失电，制动踏板执行机构的压力油经两位三通电磁换向阀CT21导通位从回油口Y2回油箱，制动踏板执行机构控复位。

液压集成块本体设有车辆液力缓行器控制液压回路，连接油口XNQ2的阻尼孔CT44的出口与减压阀CT41、阻尼孔CT40、单向阀CT39、两位三通电磁换向阀CT38进油口依次连接，得电的两位三通电磁换向阀CT38其出油口与液力缓行油口BS相连接，失电的两位三通电磁换向阀CT38其导通位使液力缓行油口BS与回油口Y2相连通。

车辆液力缓行器控制液压回路工作原理如下：

在进行车辆液力缓行操作时，两位三通电磁换向阀CT38得电，左位接入，则第二蓄能器的压力油经油口XNQ2、阻尼CT44、减压阀CT41、阻尼CT40、单向阀CT39、两位三通电磁换向阀CT38左位至液力缓行油口BS，液力缓行机构动作。两位三通电磁换向阀CT38失电，右位接入，则液力缓行机构的压力油由液力缓行油口BS、CT38右位至回油口Y2回油箱。

液压集成块本体设有举升液压控制回路，梭阀CT16的出油口连接于转向优先控制两位两通液控换向阀CT15的弹簧腔，两位两通液控换向阀CT15的进油口与单向阀CT1、单向阀CT2出口相连接，该液控换向阀CT15的出油口连接于举升压力油口H，油口XNQ2与阻尼孔CT44和减压阀CT42依次连接，减压阀CT42与举升执行机构控制油口Z相连接。

举升液压控制回路工作原理如下：

在进行举升操作时，转向反馈压力油口LSS压力为0，两位两通液控换向阀CT15切换至上位，压力油接通至举升压力油口H。同时，第二蓄能器的压力油经油口XNQ2、减压阀CT42至举升执行机构控制油口Z，完成举升操作。

液压集成块本体设有车辆转向液压回路，单向阀CT14连接于单向阀CT1、CT2的出口，该单向阀CT14的出口与转向压力油口S相连接，单向阀ACT1、CT2的出口与转向反馈压力油口LSS之间设有依次连接的阻尼孔CT13、CT18，液压泵空载启动回路中梭阀CT16的另一进油口与阻尼孔CT13、CT18之间的油路相连接，阻尼孔CT18与转向反馈压力油口LSS相连接；油口XNQ1连接于转向应急控制两位两通液控换向阀CT9的进油口，其出油口设有单向阀CT11，该单向阀CT11与转向压力油口S相连接。

车辆转向液压回路工作原理如下：

车辆转向时，油口P1、P2压力油经单向阀CT14、转向压力油口S向转向机构供油，经阻尼孔CT13、CT18至转向反馈压力油口LSS向转向机构的反馈油路供油，转向机构反馈压力经反馈压力油口LSS、阻尼孔CT18、梭阀CT16、CT17、阻尼孔CT19至负载变量反馈油口LS，实现车辆的转向操作。在发动机突然停止运转或者液压泵出现失压等情况下，系统压力为0，但转向反馈压力油口LSS存在转向反馈压力，两位两通液控换向阀CT9将处于下位，则第一蓄能器的油液经油口XNQ1、两位两通液控换向阀CT9、单向阀CT11至转向压力油口S，为转向机构提供应急油液，完成转向动作。

本主控液压集成块相对于举升采用转向操作优先设计，当转向机构工作时，转向反馈压力经油口LSS的压力油经阻尼孔CT18、梭阀CT16作用于两位两通液控换向阀CT15的弹簧腔，使之处于下位，切断油口P1、P2与举升压力油口H的通路，将不能进行举升操作。

另外，本主控液压集成块的分别连接进油口P1、P2的单向阀ACT1和单向阀BCT2其相连接的出口与回油口T之间设有溢流阀CT8。

当车辆完成工作后，两位两通电磁阀CT7得电，左位接入，第一蓄能器的压力油经油口XNQ1、阻尼孔CT6、两位两通电磁阀CT7左位至回油口T流回油箱。

Claims (3)

1.重型装载车制动、转向、举升主控液压集成块，包括液压集成块本体、油口、插装阀和液压集成块本体内部的油路，其特征在于：液压集成块本体表面设有连接液压泵的进油口P1、P2；分别连通油箱的回油口Y1、Y2、T；前桥制动油口A和后桥制动油口B；负载变量反馈油口LS，分别连接第一蓄能器、第二蓄能器、第三蓄能器、第四蓄能器和第五蓄能器出油口的油口XNQ1，XNQ2，XNQ3，XNQ4和XNQ5；制动踏板分别连通的油口C1和油口D1、油口C2和油口D2；制动踏板执行机构控制油口Pi；中央钳盘制动油口BP；液力缓行油口BS；举升压力油口H；举升执行机构控制油口Z；举升反馈油口LSH；转向压力油口S；转向反馈压力油口LSS；

所述液压集成块本体设有如下构成的液压泵空载启动回路，连接液压泵的进油口P1、P2分别与单向阀CT1和单向阀CT2相连接，单向阀CT1、CT2出口连通并依次连接阻尼孔CT12、阻尼孔CT31和梭阀CT37一进油口，梭阀CT37出油口连接于延时关断的两位两通电磁换向阀CT36进油口，两位两通电磁换向阀A的出油口连接于回油口Y2，梭阀CT16出油口连接于梭阀CT17的一进油口，梭阀C的另一进油口连接于举升压力反馈油口LSH，梭阀CT17出油口与负载变量反馈油口LS之间设有阻尼孔CT19，所述负载变量反馈油口LS分别与液压泵负载反馈油口和第一、第二、第三、第四、第五蓄能器的进油口相连接，液压集成块本体设有与所述第一、第二、第三、第四、第五蓄能器出油口分别对应连接的油口XNQ1，XNQ2，XNQ3，XNQ4和XNQ5，所述第一蓄能器是转向执行机构应急液力源，其油口XNQ1设有保持压力单向阀CT5，油口XNQ1与回油口Y1之间设有压力调定卸荷阀CT10；所述第二蓄能器是前桥制动、后桥制动、中央钳盘制动、液力缓行和举升控制机构的液力源，其油口XNQ2设有保持压力单向阀CT30，油口XNQ2与回油口Y2之间设有压力调定卸荷阀CT34,所述第三蓄能器是中央钳盘制动执行机构的液力源,所述第四蓄能器和第五蓄能器分别是前后桥制动执行机构的液力源，所述油口XNQ3、XNQ4、XNQ5分别设有保持压力单向阀CT28、CT27、CT33，各保持压力单向阀出口与回油口Y2之间设有压力调定减压阀CT29；

所述液压集成块本体设有如下构成的车辆中央钳盘制动液压回路，油口XNQ3与单向阀CT24、两位三通电磁换向阀CT23进油口依次连接，失电的两位三通电磁换向阀CT23其出油口与中央钳盘制动油口BP相连接，得电的两位三通电磁换向阀CT23其导通位使中央钳盘制动油口BP与回油口Y2相连通；

所述液压集成块本体设有如下构成的车辆前后桥同时制动液压回路，油口XNQ4、XNQ5分别与油口C1、C2相连接，油口C1与油口D1、油口C2与油口D2由制动踏板所连通，油口D1连接于两位两通电磁换向阀CT26进油口，该两位两通电磁换向阀CT26常通位的出油口与前桥制动油口A相连接，油口D2连接于两位两通电磁换向阀CT32进油口，该两位两通电磁换向阀CT32常通位的出油口与后桥制动油口B相连接；

所述液压集成块本体设有如下构成的车辆前后桥斜坡驻停制动液压回路，油口XNQ4、XNQ5分别与两位两通电磁换向阀CT25、CT35的进油口相连接，得电的两位两通电磁换向阀CT25、CT35其出油口分别与前桥制动油口A和后桥制动油口B相连接；

所述液压集成块本体设有如下构成的取代制动踏板的紧急制动液压回路，油口XNQ3与阻尼孔CT43、减压阀CT22、两位三通电磁换向阀CT21进油口依次连接，得电的两位三通电磁换向阀CT21的出油口与制动踏板执行机构控制油口Pi相连接，失电的两位三通电磁换向阀CT21其导通位使制动踏板执行机构控制油口Pi与回油口Y2相连通；

所述液压集成块本体设有如下构成的车辆液力缓行器控制液压回路，连接油口XNQ2的阻尼孔CT44的出口与减压阀CT41、阻尼孔CT40、单向阀CT39、两位三通电磁换向阀CT38进油口依次连接，得电的两位三通电磁换向阀CT38其出油口与液力缓行油口BS相连接，失电的两位三通电磁换向阀CT38其导通位使液力缓行油口BS与回油口Y2相连通；

所述液压集成块本体设有如下构成的举升液压控制回路，梭阀CT16的出油口连接于转向优先控制两位两通液控换向阀CT15的弹簧腔，两位两通液控换向阀CT15的进油口与单向阀CT1、单向阀CT2出口相连接，该液控换向阀CT15的出油口连接于举升压力油口H，油口XNQ2与阻尼孔CT44和减压阀CT42依次连接，减压阀CT42与举升执行机构控制油口Z相连接；

所述液压集成块本体设有如下构成的车辆转向液压回路，单向阀CT14连接于单向阀CT1、CT2的出口，该单向阀CT14的出口与转向压力油口S相连接，单向阀ACT1、CT2的出口与转向反馈压力油口LSS之间设有依次连接的阻尼孔CT13、CT18，液压泵空载启动回路中梭阀CT16的另一进油口与阻尼孔CT13、CT18之间的油路相连接，阻尼孔CT18与转向反馈压力油口LSS相连接；油口XNQ1连接于转向应急控制两位两通液控换向阀CT9的进油口，其出油口设有单向阀CT11，该单向阀CT11与转向压力油口S相连接。

2.根据权利要求1所述的主控液压集成块，其特征在于：所述分别连接进油口P1、P2的单向阀ACT1和单向阀BCT2其相连接的出口与回油口T之间设有溢流阀CT8。

3.根据权利要求1所述的主控液压集成块，其特征在于：所述油口XNQ1与阻尼孔CT6、两位两通电磁阀CT7依次连接，两位两通电磁阀CT7的出油口与回油口T相连接。