CN203600881U - 非充气车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种非充气车轮。两个结构相同、位置相对的外钢圈套进内钢圈，加上固定钢圈构成组合钢圈，其壁上有多个均匀分布的固定孔，两侧外圈各形成一个倒T型环形凹槽，用于固定橡胶侧封。弹性异形辐条由上下两个变形的半拱形长钢片连体而成，拱顶各有多个固定孔，两边伸出多组减震片。筒体弹性钢圈壁上有多个均匀分布的固定孔，弹性钢圈嵌在组合橡胶圈内壁。橡胶外圈与两侧的橡胶侧封是连体结构，橡胶侧封内圈各有一个T型环形橡胶固定圈。上述部件通过方、圆头固定栓连接固定。本非充气车轮结构体不仅同样具备优异弹性，且不会爆裂，可按理想的扁平率设计，制造成本较小，负荷能力大。

Description

非充气车轮

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体是交通工具中一种机动车车轮。 

背景技术

现今，充气胎车轮由于弹性减震功能优异被广泛使用在机动车上，但却存在诸多致命缺点：(1)易爆胎；(2)难于达到理想的扁平率；(3)制造成本高；(4)负荷能力偏低。据统计，中国高速公路上发生的交通事故中，有70％是由于爆胎引起的，加之充气轮胎因追求舒适而扁平率偏高，与地面摩擦面小，轮胎耐久性降低，因而给社会造成很大经济损失甚至人身伤亡。其它各型车轮虽然互有特色，但同样存在许多致命缺点，难于满足理想的技术要求。 

发明内容

本实用新型的目的是克服现有机动车充气胎车轮结构上存在的缺陷，提供一种全新结构的机动车非充气车轮。本实用新型是通过橡胶外圈与地面接触起摩擦作用，嵌在组合橡胶圈内圆面的弹性钢圈与弹性异形辐条相对固定，共同完成承压、减震和支撑功能，并起连接、固定橡胶外圈与组合钢圈的作用。本非充气车轮结构体不仅同样具备优异弹性，且不会爆裂，可按理想的扁平率设计，制造成本较小，负荷能力大，可克服现有车轮的诸多缺点。 

技术方案 

非充气车轮具体技术方案是，组合钢圈外圆壁沿圆周方向通过方头固定栓均匀固定多个弹性异形辐条，弹性异形辐条通过圆头固定栓固定嵌在组合橡胶圈内圆壁中的弹性钢圈，再通过组合橡胶圈中橡胶侧封内边上的橡胶固定圈嵌入组合钢圈两侧外圈的T型环凹槽中，形成一个密封非充气车轮。 

组合钢圈包括内钢圈、外钢圈和固定钢圈。二个结构相同、位置相对的外钢圈是从内钢圈一侧外壁套在内钢圈上，组合钢圈侧边有一个固定内钢圈与外钢圈的固定钢圈，内钢圈空心一侧的边缘有一个向内开口的环形凹槽。内钢圈外圆壁均匀分布多个固定孔。外钢圈一侧边外缘有一个向外开口的环形凹槽。外钢圈外圆壁上均匀分布多个固定孔。内外钢圈上固定孔的几何形状大小相同，数量相等，位置对应吻合。固定钢圈外缘有一个向内开口的环形凹槽，靠近内孔四周有多个固定用圆孔。弹性异形辐条由上下两个变形的半拱形长钢片连体而成，其拱顶各有多个固定孔，两侧边伸出多组渐扁弧形减震片，每组减震片向外的连接 支点端都是一个整体。弹性钢圈壁上均匀分布多个固定孔。组合橡胶圈的外圈是筒形橡胶外圈，两侧有环形橡胶侧封，橡胶侧封靠近内圈有T形橡胶固定圈，橡胶外圈与橡胶侧封是一个相连整体结构。方头固定栓栓杆一端是长方体栓头，另一端是异型栓帽，栓帽两端各有一个凸起的锁止头，圆头固定栓栓杆一端是圆柱形栓头，另一端是一个异型栓帽，栓帽两端各有一个凸起的锁止头。 

组合钢圈上的固定栓设计成方头是方便安装放入需要。固定栓放入固定孔后按紧，然后旋转九十度角，让两端的锁止头卡入内钢圈的内壁锁止孔内，达到把弹性异形辐条固定在组合钢圈上的作用。圆头固定栓则是预先放入弹性钢圈的固定孔中，弹性钢圈作为骨架和组合橡胶圈一次成型。在弹性异形辐条与弹性钢圈连接安装时，圆头可方便固定栓旋转。安装时固定栓上锁止头也是按紧后旋转九十度角，栓帽上两端的锁止头卡入弹性异形辐条内壁锁止孔内。组合钢圈两侧边有两个倒T型环形凹槽，通过橡胶侧封上的橡胶固定圈嵌入凹槽中起固定橡胶侧封的作用，这样外来杂物不能进入弹性异形辐条内，还可以减少空气的氧化作用。弹性异形辐条与弹性钢圈通过固定栓的连接形成一个牢固可靠的整体，共同完成减震和支撑功能。橡胶外圈依靠弹性钢圈做骨架，起到支撑摩擦作用，充分发挥各自的优良性能。弹性异形辐条的形状非常有利于车轮低扁平率的设计需要。 

本实用新型提出的非充气车轮，可避免爆裂，很好解决了充气胎车轮扁平率不高的难题，大大提高了负荷能力，有优异的弹性减震功能，结构稳固，可广泛适用于各类机动车车轮配置，是对现有车轮技术领域的创新发明。 

附图说明

图1组合钢圈轴测图； 

1-1内钢圈，1-2外钢圈，1-3固定钢圈； 

图2内钢圈剖面图； 

2-1环形凹槽，2-2固定孔； 

图3内钢圈侧视示意图； 

图4内钢圈轴测图； 

图5外钢圈侧视示意图； 

图6外钢圈轴测图； 

6-1环形凹槽，5-1固定孔； 

图7外钢圈剖面图； 

图8固定钢圈剖面图； 

8-1环形凹槽； 

图9固定钢圈轴测图1； 

图10固定钢圈轴测图2； 

图11弹性异形辐条侧视示意图； 

图12弹性异形辐条左视示意图； 

图13弹性异形辐条主视示意图； 

13-1固定孔，13-2减震片； 

图14弹性异形辐条轴测图； 

图15弹性钢圈侧视示意图； 

图16弹性钢圈轴测图； 

16-1固定孔； 

图17组合橡胶圈轴测图； 

图18组合橡胶圈剖面示意图； 

18-1橡胶外圈，18-2橡胶侧封，18-3橡胶固定圈； 

图19方头固定栓俯视示意图； 

图20方头固定栓侧视示意图； 

图21方头固定栓主视示意图； 

21-1栓帽，21-2锁止头，21-3栓杆，21-4方栓头； 

图22方头固定栓轴测图； 

图23圆头固定栓俯视示意图； 

图24圆头固定栓侧视示意图； 

图25圆头固定栓主视示意图； 

25-栓帽，25-2锁止头，25-栓杆，25-4圆栓头； 

图26圆头固定栓轴测图 

图27非充气车轮剖面图； 

1组合钢圈，2弹性异形辐条，3弹性钢圈，4组合橡胶圈，5方头固定栓，6圆头固定栓； 

图28非充气车轮轴测图1； 

图29非充气车轮轴测图2； 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述，实施例根据技术设计要求可选用相应材料制作。 

非充气车轮实施例，见图27，本实施例靠内圈部分是一个组合钢圈1，包括内钢圈1-1，外钢圈1-2，固定钢圈1-3；中间部分是弹性异形辐条；外圈部分是组合橡胶4和弹性钢圈3；弹性钢圈与弹性异形辐条的连接处是圆头固定栓6；弹性异形辐条与组合钢圈的连接处是方头固定栓5；弹性钢圈装上固定栓6后放在组合橡胶圈内壁位置一次成型；组合橡胶两侧的橡胶固定圈嵌入组合钢圈两侧边的凹槽中。 

装配例，把弹性异形辐条的固定孔对准弹性钢圈上的圆头固定栓栓帽，让固定栓进入孔中，按紧弹性异形辐条，依次把栓帽拧转九十度角让锁止头嵌入锁止孔，栓帽是弹性材料做成，然后把所有的弹性异形辐条装好。弹性钢圈和圆头固定栓是预先与组合橡胶圈成型好的，栓头紧贴弹性钢圈外壁，栓帽在弹性钢圈内壁中，装好弹性异形辐条后它们三者就是一个稳固组件。先在内钢圈上套进一个外钢圈，把安装好组件从套好外钢圈的内钢圈的一边套进去，注意对齐固定孔，把橡胶固定圈从外钢圈的边圈中翻出来，再把另一个外钢圈套进内钢圈，注意同样需把橡胶固定圈翻出来，推紧后合上固定钢圈，紧好螺栓。最后把方头固定栓的方头从内钢圈内壁上的固定孔中放进去，栓帽拧转九十度角，让锁止头嵌入锁止孔中，完成安装。 

Claims (6)

1.一种非充气车轮，其主要特征是，所述非充气车轮内圈部分是组合钢圈(1)，中间部分是弹性异形辐条(2)，外圈部分是组合橡胶圈(4)和嵌在其内壁的弹性钢圈(3)，非充气车轮中连接固定各部分的是方头固定栓(5)和圆头固定栓(6)，其中，方头固定栓连接固定组合钢圈(1)与弹性异形辐条(2)，圆头固定栓连接固定弹性异形辐条(2)与弹性钢圈(3)。 

2.根据权利要求1所述的非充气车轮，其特征是，所述非充气车轮中的组合钢圈(1)包括内钢圈(1-1)、外钢圈(1-2)及固定钢圈(1-3)，其中，二个结构相同、位置相对的外钢圈(1-2)是从内钢圈(1-1)一侧外壁套在内钢圈(1-1)上，组合钢圈(1)侧边有一个固定内钢圈(1-1)与外钢圈(1-2)的固定钢圈(1-3)，内钢圈(1-1)和外钢圈(1-2)壁上有分布均匀、位置相互对应的固定孔(2-2、5-1)，外钢圈(1-2)、内钢圈(1-1)和固定钢圈(1-3)一侧边都有环形凹槽(2-1、6-1、8-1)。 

3.根据权利要求1所述的非充气车轮，其特征是，所述非充气车轮中的弹性异形辐条(2)由上下两个变形的半拱形长钢片连体而成，拱顶各有多个固定孔(13-1)，两侧边伸出多组渐扁弧形减震片(13-2)。 

4.根据权利要求1所述的非充气车轮，其特征是，所述非充气车轮中的弹性钢圈(3)是一个圆筒体，壁上有均匀分布的多个固定孔(16-1)。 

5.根据权利要求1所述的非充气车轮，其特征是，所述非充气车轮中的组合橡胶圈(4)，其外圈部分是筒体橡胶外圈(18-1)，内圈部分是环体橡胶侧封(18-2)，两者是一个连体组合，橡胶侧封内圈边是T型环形橡胶固定圈(18-3)。 

6.根据权利要求1所述的非充气车轮，其特征是，所述非充气车轮中的方头固定栓(5)，其栓杆(21-3)一端是变形方体栓帽(21-1)，栓帽两端有锁止头(21-2)，另一端是方体栓头(21-4)，圆头固定栓(6)栓杆(25-3)的一端的栓头(25-4)是圆柱体，另一端是变形方体栓帽(25-1)，栓帽两端有锁止头(25-2)。 

Images