CN203585060U - 用于低转速的枢轴结构总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于低转速的枢轴结构总成，其包含有：一本体，具有一贯穿所述本体的轴孔；一转轴，穿设容置于所述本体的轴孔；一枢转组件，包含有一自润轴承、一衬套及一球阀，所述自润轴承、衬套及球阀均由具自润功能的材料所制成，所述自润轴承套合于所述转轴上而位于所述本体轴孔的一端，所述球阀的轴心设有一穿孔，以套合于所述转轴相对于所述自润轴承的一端，所述球阀具有一呈圆球状的外周面，所述衬套的外径则略小于所述本体的轴孔内径，其轴心凹设有一圆球状的套孔，恰供所述球阀嵌卡入，促使所述衬套能以所述球阀的球心产生预定角度的转动，进而使转轴的转动保持稳定顺畅的效果。

Description

用于低转速的枢轴结构总成
技术领域
本实用新型与轴杆的转动结构有关，特别是指一种适用于低转速的枢轴结构总成，其可应用于一般自行车的踏板、五通轴管或是滚轮等结构，其具有加工容易及作动顺畅的特点。
背景技术
一般利用轴杆来枢设于一本体的套孔，利用轴杆相对于套孔同轴心所产生的转动，来达到本体转动的目的，这种结构常见使用于一般的自行车踏板、五通轴管或是滚轮等传动机构。而为了避免轴杆与套孔两者间的磨擦阻力过大，导致转动不顺畅或是磨损的情形，习用结构常利用在轴杆两端各套设一滚珠轴承或是自润轴承，来作为本体与轴杆间的旋动界面，使本体得以转动顺畅。但，由于轴杆与本体的套孔内周面呈全面性接触，因此当滚珠轴承或是自润轴承套设于轴杆时，其本体的套孔精度要控制得非常好，这样才能避免两者间的摩擦阻力过大，以及防止两者间相对旋转产生不同轴心晃动不顺畅的情形。也就是说，习用的枢轴结构在与本体枢设结合时，其轴杆与套孔都必须作精密的机械加工，不仅加工成本以及组装成本过高，其为了达到转动顺畅的目的还必须使用多个金属滚珠轴承或是培林，组件成本也较多而仍有待改进。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种用于低转速的枢轴结构总成，其构造简单组装容易，且整体枢轴结构成本较低。
为达到上述目的，本实用新型所提供的一种用于低转速的枢轴结构总成，其特征在于包含有：一本体，具有一贯穿所述本体的轴孔；一转轴，穿设容置于所述本体的轴孔；一枢转组件，包含有一自润轴承、一衬套及一球阀，所述自润轴承、衬套及球阀均由具自润功能的材料所制成，所述自润轴承套合于所述转轴上而位于所述本体轴孔的一端，所述球阀的轴心设有一穿孔，以套合于所述转轴相对于所述自润轴承的一端，所述球阀具有一呈圆球状的外周面，所述衬套的外径则略小于所述本体的轴孔内径，其轴心凹设有一圆球状的套孔，恰供所述球阀嵌卡入，促使所述衬套能以所述球阀的球心产生预定角度的转动。
上述本实用新型的技术方案中，所述枢转组件的自润轴承、衬套及球阀由耐磨损的工程塑料所制成。
所述本体为一自行车车架的五通中轴管，其轴孔的二端各设有一内螺纹部；二封盖，各具有一圆孔供所述转轴穿出，其一端为一多边形套孔，另一端则为一外螺纹部供螺合于所述本体的轴孔内螺纹部。
所述本体为一自行车踏板本体，其贯穿所述本体的轴孔由一大径端及一小径端所组成；所述转轴一端具有一外螺纹部供螺合固定于自行车曲柄，另一端则形成一较小圆径的套合部供所述枢转组件套设。
所述转轴的中间段更形成有一肩部，以抵压于所述踏板本体的轴孔一端。
采用上述技术方案，本实用新型不仅同样可以达到让转轴的转动保持稳定顺畅的效果，其更可以增加组件组装过程的便利性，并大幅降低组件使用成本，其不仅仅可使用于五通轴管或是自行车踏板，其他诸如转轮或是滚轮的枢轴结构同样可以适用。
附图说明
图1是本实用新型用于低转速的枢轴结构总成的立体分解图；
图2是图1的组合剖示图；
图3与图2相同，显示枢转组件的衬套偏摆一角度的状态；
图4是本实用新型用于低转速的枢轴结构总成应用于自行车踏板的立体分解图；
图5是图4的组合立体图；
图6是图5的组合剖示图。
具体实施方式
为了详细说明本实用新型的结构、特点及功效，现举以下较佳实施例并配合附图说明如下。
首先如图1及图2所示，为本实用新型用于低转速的枢轴结构总成1的结构示意图，其包含有一本体10、一转轴20、一枢转组件30以及二封盖40，其中：
本体10具有一轴孔11，轴孔11的二端各设有一内螺纹部12&13，本体10则可以设成为预定的形状结构，或是与其他组件固定结合，例如在本实施例中，本体10可以为自行车的五通中轴管，其外周面可再与自行车的座管、前叉下管以及后叉管等组件(图上未示)相固定结合。
转轴20为一长形圆杆，二端则各形成一较小圆径的套合部21&22。
枢转组件30包含有一自润轴承31、一衬套32及一球阀33，自润轴承31由具自润功能及耐磨损的工程塑料所制成，其套合于转轴20的套合部21，其外周面恰容置于本体10的轴孔11。而衬套32及球阀33亦由具自润功能及耐磨损的工程塑料所制成，衬套32的外径略小于本体10的轴孔11内径，其轴心则凹设有一圆球状的套孔321。球阀33则具有圆球状的表面，而恰可塞置入衬套32的套孔321，而可与衬套32产生相对的转动。球阀33的轴心另设有一穿孔331，以供套合于转轴20的套合部22。
二封盖40各具有一圆孔41，其一端为一外螺纹部42，另一端则为一供工具扳手套合以转动封盖40旋转的多边形套孔43，使各封盖40结合于本体10的轴孔11二侧。各封盖40的圆孔41中间段形成有一压抵部44，可在各封盖40锁合于本体10的轴孔11二侧内螺纹部12&13时，各压抵部44压抵限制自润轴承31及衬套32限位于本体10的轴孔11内不会脱出。
本实用新型的特点在于，当转轴20及枢转组件30组装于本体10的轴孔11内时，即使轴孔11内周面的加工精度不够精准，由于枢转组件30的衬套32与球阀33是采用球面的枢接结合，二者间将产生如万向接头的枢接作用，如图3所示，因此可以让转轴20的转动保持稳定顺畅，也就是说，通过衬套32与球阀33所产生如万向接头的枢接作用，使得穿设于自润轴承31及球阀33间的转轴20具有自动校准的功用。本实用新型的设计不但可以减少轴孔11进行精密加工的次数以及时间，同时可以减少传统金属滚珠轴承或是培林的使用，大幅降低制造及组装的成本。
再如图4及图5所示，为本实用新型用于低转速的枢轴结构总成2应用于自行车踏板的立体分解示意图，该枢轴结构总成2包含有一踏板本体50、一转轴60及一枢转组件70，其中：
踏板本体50为一呈宽扁状的板体，其中间段具有一贯穿本体的轴孔51，轴孔51的二端分别形成一较大圆径端的容置部511及容置部512，如图6所示。
转轴60为一长形圆杆，一端具有一外螺纹部61供螺合固定于自行车曲柄(图上未示)，中间段形成有一肩部62，另一端则形成一较小圆径的套合部63。
枢转组件70包含有一自润轴承71、一衬套72及一球阀73，自润轴承71由具自润功能及耐磨损的工程塑料所制成，其套合于转轴60的套合部63，其外周面恰容置于踏板本体50的轴孔51的容置部511。而衬套72及球阀73亦由具自润功能的材料所制成，衬套72的外径略小于踏板本体50的轴孔51容置部512内径，其轴心则凹设有一圆球状的套孔721。球阀73则具有圆球状的表面，而恰可塞置入衬套72的套孔721，而可与衬套72产生相对的转动。球阀73的轴心另设有一穿孔731以供套合于转轴60的套合部22。
当本实施例的转轴60套合入枢转组件70的自润轴承71、衬套72及球阀73后，并相继放置入踏板本体50的轴孔51，此时，让转轴60的肩部62抵压于踏板本体50的轴孔51一端，并使转轴60的套合部63穿出轴孔51的容置部512，最后再以冲压铆合的方式在转轴60容置部512的端缘作扩大铆合处理，使枢转组件70容置于踏板本体50的轴孔51而不会脱出。
同样地，本实施例利用枢转组件70的衬套72与球阀73采用球面枢接结合的设计，当结合于踏板本体50的轴孔51时，同样可以达到让转轴60的转动保持稳定顺畅的目的。也就是说，其同样可以减少踏板本体50轴孔51进行精密加工的次数以及时间，以及同时可以减少传统金属滚珠轴承或是培林使用于自行车踏板的情形，大幅降低自行车踏板制造以及组装的成本。
综上所述，本实用新型提供的用于低转速的枢轴结构总成不仅同样可以达到让转轴的转动保持稳定顺畅的效果，其更可以增加组件组装过程的便利性，并大幅降低组件使用成本，其不仅仅使用于前述的五通轴管或是自行车踏板，其他诸如转轮或是滚轮的枢轴结构同样可以适用，均应受到本实用新型专利范围的保护。

Claims (5)

1.一种用于低转速的枢轴结构总成，其特征在于包含有：
一本体，具有一贯穿所述本体的轴孔；
一转轴，穿设容置于所述本体的轴孔；
一枢转组件，包含有一自润轴承、一衬套及一球阀，所述自润轴承、衬套及球阀均由具自润功能的材料所制成，所述自润轴承套合于所述转轴上而位于所述本体轴孔的一端，所述球阀的轴心设有一穿孔，以套合于所述转轴相对于所述自润轴承的一端，所述球阀具有一呈圆球状的外周面，所述衬套的外径则略小于所述本体的轴孔内径，其轴心凹设有一圆球状的套孔，恰供所述球阀嵌卡入，促使所述衬套能以所述球阀的球心产生预定角度的转动。
2.如权利要求1所述的用于低转速的枢轴结构总成，其特征在于：所述枢转组件的自润轴承、衬套及球阀由耐磨损的工程塑料所制成。
3.如权利要求1所述的用于低转速的枢轴结构总成，其特征在于：所述本体为一自行车车架的五通中轴管，其轴孔的二端各设有一内螺纹部；二封盖，各具有一圆孔供所述转轴穿出，其一端为一多边形套孔，另一端则为一外螺纹部供螺合于所述本体的轴孔内螺纹部。
4.如权利要求1所述的用于低转速的枢轴结构总成，其特征在于：所述本体为一自行车踏板本体，其贯穿所述本体的轴孔由一大径端及一小径端所组成；所述转轴一端具有一外螺纹部供螺合固定于自行车曲柄，另一端则形成一较小圆径的套合部供所述枢转组件套设。
5.如权利要求4所述的用于低转速的枢轴结构总成，其特征在于：所述转轴的中间段更形成有一肩部，以抵压于所述踏板本体的轴孔一端。
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