CN203580845U

CN203580845U - 一种稳压平顺的汽车电路保护装置

Info

Publication number: CN203580845U
Application number: CN201320722819.XU
Authority: CN
Inventors: 王洪广; 宛东; 谭克诚; 覃乃法
Original assignee: Liuzhou Railway Vocational Technical College
Current assignee: Liuzhou Railway Vocational Technical College
Priority date: 2013-11-15
Filing date: 2013-11-15
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2023-11-15

Abstract

一种稳压平顺的汽车电路保护装置，涉及一种直流汽车电路保护装置，包括电磁线圈L、电磁开关、第一、二保护电路、第一、二分流电路、接线端子，电磁开关包括触点、常开触点和衔铁；接线端子包括第一、二控制端子，第一、二、三被控制端子；电磁线圈两端并联有钳位二极管，电磁线圈一端通过第一保护电路与第一控制端子连接，另一端通过第二保护电路与第二控制端子连接；第一分流电路的一端与常开触点连接，另一端与第二控制端子连接；第二分流电路的一端与常开触点连接，另一端与第一控制端子端连接。本实用新型在电源断电后能由主控电路任何一端子做正电端子或负电端子，还可消除工作时产生拉弧现象，其电路简单，成本低，易于推广使用。

Description

一种稳压平顺的汽车电路保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种直流汽车电路保护装置，特别是一种稳压平顺的汽车电路保护装置。

背景技术

目前，公知的汽车电路保护装置是由铁芯、线圈、衔铁、单向二极管、触点簧片等构成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。这时动触点的被控电路通电，通过单向二极管将电流流回控制电路的正极，当控制电路正极断电时由被控电路通电，通过单向二极管向线圈正极端供电的线圈仍然激合，主控系统的电源正极连接端至被控系统的负载正极连接端仍然可以通电。

由于这种汽车电路保护装置是只由单向二极管将被控电路的正极电路引到控制电路正极端子，这类汽车电路保护装置必须指定控制电路的正负极端子，错接时不能工作。这类汽车电路保护装置在工作时线圈等电气部件起自感作用，从而产生拉弧现象形式高压电弧容易损坏元件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种稳压平顺的汽车电路保护装置，以解决现有技术在控制电源断电后对被控制电路控制时不能由主控电路任何一端子做正电端子或负电端子的问题，以及消除现有技术在工作时产生拉弧现象的问题。

解决上述技术问题的技术方案是：一种稳压平顺的汽车电路保护装置，包括电磁线圈L、电磁开关、第一保护电路、第二保护电路、第一分流电路、第二分流电路、接线端子，所述的电磁开关包括触点O1、常开触点O2和衔铁K，衔铁K的一端为与触点O1连接的固定端，另一端为吸合端；所述的接线端子包括第一控制端子、第二控制端子、第一被控制端子第二被控制端子；所述的电磁线圈L两端并联有电容器C，电磁线圈L一端通过第一保护电路与第一控制端子连接，电磁线圈L另一端通过第二保护电路与第二控制端子连接；第一分流电路的一端与常开触点O2连接，另一端与第二控制端子连接；第二分流电路的一端与常开触点O2连接，另一端与第一控制端子连接；第一被控制端子与触点O1、衔铁K连接，第二被控制端子与常开触点O2连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的第一保护电路包括单向二极管D1、D2、D3、D4，所述的单向二极管D1阴极分别与单向二极管D2、D3的阳极连接后与第一控制端子连接，单向二极管D1的阳极与单向二极管D2的阴极连接后与单向二极管D4的阴极连接，单向二极管D4的阳极与单向二极管D3的阴极连接后与所述的电磁线圈L一端连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的第二保护电路包括单向二极管D5、D6、D7、D8，所述的单向二极管D5阳极与单向二极管D6的阴极连接后与电磁线圈L的另一端连接，单向二极管D5的阴极分别与单向二极管D7阴极、单向二极管D8阳极连接，单向二极管D7的阳极、单向二极管D8的阴极以及单向二极管D6的阳极连接后与第二控制端子连接。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的第一分流电路包括单向二极管D10、D9、D11和电阻R1、R3，所述的单向二极管D10阳极与常开触点O2连接，单向二极管D10的阴极分别与电阻R1、R3的一端连接，电阻R1的另一端与单向二极管D9的阳极连接，单向二极管D9的阴极与单向二极管D8的阳极连接；电阻R3的另一端与单向二极管D11的阳极连接，单向二极管D11的阴极与第二控制端子连接。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的第二分流电路包括单向二极管D12、D13、D14和电阻R2、R4，所述的单向二极管D12阳极与常开触点O2连接，单向二极管D12的阴极分别与电阻R2、R4的一端连接，电阻R2的另一端与单向二极管D14的阳极连接，单向二极管D14的阴极与单向二极管D1的阳极连接；电阻R4的另一端与单向二极管D13的阳极连接，单向二极管D13的阴极与第一控制端子连接。

由于采用上述结构，本实用新型之一种稳压平顺的汽车电路保护装置与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 可由主控电路任何一端子做正电端子或负电端子：

由于本实用新型包括电磁线圈L、电磁开关、第一保护电路、第二保护电路、第一分流电路、第二分流电路、接线端子，通过第一保护电路、第二保护电路、第一分流电路、第二分流电路的电路连接可使本实用新型在控制电源断电后对被控制电路控制时仍能由主控电路任何一端子做正电端子或负电端子，无需指定控制电路的正负极端子，不仅保护了电路元件，也大大方便了电工的操作。

2. 可消除工作时产生拉弧现象：

由于本实用新型在电磁线圈L两端并联有电容器，当本实用新型在工作时电磁线圈等电气部件起自感作用，产生拉弧现象形式高压电弧，此时钳位二极管钳住本实用新型在工作时产生的高压电弧，消除在工作产生拉弧现象，起到稳压平顺的作用。

3.电路简单，成本低：

本实用新型只是由简单的电路元件连接而成，电路比较简单，成本低，易于推广使用。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之一种稳压平顺的汽车电路保护装置的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本实用新型之一种稳压平顺的汽车电路保护装置的电路图。

具体实施方式

实施例一：

一种稳压平顺的汽车电路保护装置（电路图参见图1），包括电磁线圈L、电磁开关、第一保护电路、第二保护电路、第一分流电路、第二分流电路、接线端子，所述的电磁开关包括触点O1、常开触点O2和衔铁K，衔铁K的一端为与触点O1连接的固定端，另一端为吸合端；所述的接线端子包括第一控制端子1、第二控制端子4、第一被控制端子2，第二被控制端子3；所述的电磁线圈L两端并联有电容器C，电磁线圈L一端通过第一保护电路与第一控制端子1连接，电磁线圈L另一端通过第二保护电路与第二控制端子4连接；第一分流电路的一端与常开触点O2连接，另一端与第二控制端子4连接；第二分流电路的一端与常开触点O2连接，另一端与第一控制端子1端连接；第一被控制端子2与触点O1、衔铁K连接，第二被控制端子3与常开触点O2连接。

上述的第一保护电路包括单向二极管D1、D2、D3、D4，所述的单向二极管D1阴极分别与单向二极管D2、D3的阳极连接后与第一控制端子1连接，单向二极管D1的阳极与单向二极管D2的阴极连接后与单向二极管D4的阴极连接，单向二极管D4的阳极与单向二极管D3的阴极连接后与所述的电磁线圈L一端连接。

上述的第二保护电路包括单向二极管D5、D6、D7、D8，所述的单向二极管D5阳极与单向二极管D6的阴极连接后与电磁线圈L的另一端连接，单向二极管D5的阴极分别与单向二极管D7阴极、单向二极管D8阳极连接，单向二极管D7的阳极、单向二极管D8的阴极以及单向二极管D6的阳极并联后与第二控制端子4连接。

上述的第一分流电路包括单向二极管D10、D9、D11和电阻R1、R3，所述的单向二极管D10阳极与常开触点O2连接，单向二极管D10的阴极分别与电阻R1、R3的一端连接，电阻R1的另一端与单向二极管D9的阳极连接，单向二极管D9的阴极与单向二极管D8的阳极并接；电阻R3的另一端与单向二极管D11的阳极连接，单向二极管D11的阴极与第二控制端子4连接。

上述的第二分流电路包括单向二极管D12、D13、D14和电阻R2、R4，所述的单向二极管D12阳极与常开触点O2连接，单向二极管D12的阴极分别与的电阻R2、R4的一端连接，电阻R2的另一端与单向二极管D14的阳极连接，单向二极管D14的阴极与单向二极管D1的阳极并接；电阻R4的另一端与单向二极管D13的阳极连接，单向二极管D13的阴极与第一控制端子1连接。

本实用新型之一种稳压平顺的汽车电路保护装置的工作原理如下：

（1）用第二控制端子4连接正极电路，第一控制端子1连接负极电路，电流从第二控制端子4通向单向二极管D6、D7、D8流向电磁线圈L，通过电磁线圈L流向单向二极管D4、D1流向第一控制端子1，形成回路，单向二极管D11、D9、D14、D13起止作用；电磁线圈L有电流通过产生电磁场将衔铁K的吸合端拉回与常开触点O2连接，第一被控制端子2与第二被控制端子3相通，当用第一被控制端子2连接被控制电路的供电端，用第二被控制端子3连接用电设备正极，此时用电设备工作。

当常开触点O2通电时第二被控制端子3的电流从常开触点O2流向单向二极管D10、分别流向电阻R1、单向二极管D9、D8和电阻R3、单向二极管D11与第二控制端子4，流向电磁线圈L、流向第一控制端子1。当第二控制端子4断电时，第二被控制端子3向电磁线圈L供电仍处于工作状态，常开触点O2和触点O1仍处于接合状态，不影响用电设备的正常工作。

（2）用第一控制端子1连接正极电路，第二控制端子4连接负极电路，电流从第一控制端子1通向单向二极管D2、D1、D3流向电磁线圈L，通过电磁线圈L流向单向二极管D5、D8流向第二控制端子4，单向二极管D13、D14、D9、D11起止作用，此时形成回路，电磁线圈L有电流通过产生电磁场将衔铁K的吸合端拉回与常开触点O2连接，第一被控制端子2与第二被控制端子3相通，当用第一被控制端子2连接被控制电路的供电端，用第二被控制端子3连接用电设备正极，此时用电设备工作。

当常开触点O2通电时第二控制端子4的电流从常开触点O2流向D12、分别流向R2、D14、D1和R4、D13与第一控制端子1连接，流向电磁线圈L、流向第二控制端子4。当第一控制端子1断电时，第二控制端子4向电磁线圈L供电仍处于工作状态。常开触点O2和触点O1仍处于接合状态，不影响用电设备的正常工作.

（3）当本实用新型在工作时线圈等电气部件起自感作用，产生拉弧现象形式高压电弧，此时电容器C吸收本实用新型在工作时产生的高压电弧，消除本实用新型在工作产生拉弧现象，起到稳压平顺的作用。

（4）当第二被控制端子3接正极，第二控制端子4连接负极电路时，电阻R1、R3工作，形成回路。

当第二控制端子4接正极，第一控制端子1连接负极电路时，电阻R2、R4工作，形成回路，不会和第一控制端子1、第二控制端子4产生电路短路现象。

Claims

1.一种稳压平顺的汽车电路保护装置，其特征在于：包括电磁线圈L、电磁开关、第一保护电路、第二保护电路、第一分流电路、第二分流电路、接线端子，所述的电磁开关包括触点O1、常开触点O2和衔铁K，衔铁K的一端为与触点O1连接的固定端，另一端为吸合端；所述的接线端子包括第一控制端子（1）、第二控制端子（4）、第一被控制端子（2），第二被控制端子（3）；所述的电磁线圈L两端并联有电容器C，电磁线圈L一端通过第一保护电路与第一控制端子（1）连接，电磁线圈L另一端通过第二保护电路与第二控制端子（4）连接；第一分流电路的一端与常开触点O2连接，另一端与第二控制端子（4）连接；第二分流电路的一端与常开触点O2连接，另一端与第一控制端子（1）连接；第一被控制端子（2）与触点O1、衔铁K连接，第二被控制端子（3）与常开触点O2连接。

2.根据权利要求1所述的一种稳压平顺的汽车电路保护装置，其特征在于：所述的第一保护电路包括单向二极管D1、D2、D3、D4，所述的单向二极管D1阴极分别与单向二极管D2、D3的阳极连接后与第一控制端子（1）连接，单向二极管D1的阳极与单向二极管D2的阴极连接后与单向二极管D4的阴极连接，单向二极管D4的阳极与单向二极管D3的阴极连接后与所述的电磁线圈L一端连接。

3.根据权利要求1所述的一种稳压平顺的汽车电路保护装置，其特征在于：所述的第二保护电路包括单向二极管D5、D6、D7、D8，所述的单向二极管D5阳极与单向二极管D6的阴极连接后与电磁线圈L的另一端连接，单向二极管D5的阴极分别与单向二极管D7阴极、单向二极管D8阳极连接，单向二极管D7的阳极、单向二极管D8的阴极以及单向二极管D6的阳极连接后与第二控制端子（4）连接。

4.根据权利要求3所述的一种稳压平顺的汽车电路保护装置，其特征在于：所述的第一分流电路包括单向二极管D10、D9、D11和电阻R1、R3，所述的单向二极管D10阳极与常开触点O2连接，单向二极管D10的阴极分别与电阻R1、R3的一端连接，电阻R1的另一端与单向二极管D9的阳极连接，单向二极管D9的阴极与单向二极管D8的阳极连接；电阻R3的另一端与单向二极管D11的阳极连接，单向二极管D11的阴极与第二控制端子（4）连接。

5.根据权利要求2所述的一种稳压平顺的汽车电路保护装置，其特征在于：所述的第二分流电路包括单向二极管D12、D13、D14和电阻R2、R4，所述的单向二极管D12阳极与常开触点O2连接，单向二极管D12的阴极分别与电阻R2、R4的一端连接，电阻R2的另一端与单向二极管D14的阳极连接，单向二极管D14的阴极与单向二极管D1的阳极连接；电阻R4的另一端与单向二极管D13的阳极连接，单向二极管D13的阴极与第一控制端子（1）连接。