CN203574322U - 铁道信号控制电缆分向盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道信号控制电缆分向盒，能有效节约安装空间，降低施工人员施工强度。该铁道信号控制电缆分向盒，包括盒体，所述盒体上设置有与其相适配的盒盖，所述盒盖与盒体通过锁紧装置连接，所述盒体的侧面设置有进线孔，所述盒体底部设置有多个向外延伸的凸缘，所述每个凸缘上设置有安装孔。通过凸缘上的安装孔可以直接将整个设备安装在隧道的内壁或者桥梁的防撞墙上，减少了对隧道内有限空间的浪费，在检修、维护时，施工人员能无阻碍、快捷到达事故地点，提高工作效率，减少了施工人员弯腰操作，降低了施工人员的施工难度。适合在交通运输设备领域推广运用。

Description

铁道信号控制电缆分向盒

技术领域

本实用新型涉及交通运输设备领域，具体涉及一种铁道信号控制电缆分向盒。

背景技术

随着我国交通事业的迅猛发展，中国高速铁路运营里程已突破一万公里。由于综合考虑建筑物、地基变形、少占土地良田、环境保护以及维修养护等多种因素，在铁道线路设计上加大了隧道、桥梁在线路中的比例。

高铁建设要求是安全、舒适、环保与美学的交融。铁路的正常运营必须要有相应的铁路设备对其提供技术支持。虽然现有铁路设备的安装已改便过去普速铁路使用的粗笨的水泥基础，采用钢材作为设备支架直接安装在地面，该结构不但增加了设备支架费用的投入，但仍然未解决占用了铁道线路两侧的有限用地的问题。尤其是隧道、桥梁区段，地面空间狭小但铁路专用设备很多，布置分散，而这些设备安装在铁道线路两侧的地面通道上，给铁路运行的抢修和维护带来了不便。当需要对铁路设备进行维修时，由于外部环境不利，施工人员就没有良好的视觉范围，安装在铁道两侧铁路设备阻遏了维修通道，给检修、维护施工带来了极大的不便，也给铁路设备及施工人员的人身带来了安全隐患。而且，由于设备安装在地面，使施工人员在检修、维护时必须采用蹲式弯腰的工作姿态，增加了施工人员的劳动强度，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效节约安装空间，降低施工人员施工强度的铁道信号控制电缆分向盒。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该铁道信号控制电缆分向盒，包括盒体，所述盒体上设置有与其相适配的盒盖，所述盒盖与盒体通过锁紧装置连接，所述盒体的侧面设置有进线孔，所述盒体底部设置有多个向外延伸的凸缘，所述每个凸缘上设置有安装孔。

进一步的是，所述盒盖在其与盒体的接触面处设置有凹槽，所述凹槽内设置有密封圈。

进一步的是，所述密封圈由丁晴橡胶构成。

进一步的是，所述盒体为具有开口的中空长方体，其长度为350-450mm，宽度为250-350mm，其高度为100-150mm。

进一步的是，所述盒体为一次性注塑成型。

进一步的是，所述锁紧装置包括设置在盒体开口端端部并向外延伸的第一固定板以及在盒盖上设置的与第一固定板对应的第二固定板，所述第一固定板上设置有第一通孔，所述第二固定板上设置有与第一通孔同轴的第二通孔，所述盒盖与盒体通过螺栓穿过第一通孔以及第二通孔后固定为一体。

进一步的是，所述盒体上设置进线孔的侧面上还间隔设置有多个进线预留孔，所述每个进线预留孔周围设置有易于将进线预留孔打通的撕裂线。

本实用新型的有益效果：通过设置在盒体底部的凸缘上的安装孔可以直接将整个设备安装在隧道的内壁或者桥梁的防撞墙上，减少了对隧道内、桥梁上有限空间的浪费，在检修、维护时，施工人员能无阻碍、快捷到达事故地点，同时，由于设备安装在隧道内壁或者桥梁的防撞墙上，减少了施工人员弯腰操作，降低了施工人员的施工难度。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图；

图2为图1中I部分放大图；

图3是本实用新型俯视结构示意图。

附图标记说明：盒体1、第一固定板101、第一通孔102、盒盖2、第二固定板201、第二通孔202、螺栓3、进线孔4、进线预留孔401、撕裂线402、凹槽5、凸缘6、安装孔601、密封圈7。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图1、图2、图3所示，该铁道信号控制电缆分向盒，包括盒体1，所述盒体1上设置有与其相适配的盒盖2，所述盒盖2与盒体1通过锁紧装置连接，所述盒体1的侧面设置有进线孔4，所述盒体1底部设置有多个向外延伸的凸缘6，所述每个凸缘6上设置有安装孔601。

为了使盒盖2与盒体1配合紧密，所述盒盖2的尺寸与盒体1的外部尺寸一致，使盒盖2能完全覆盖在盒体1上。为了便于主线路电缆进入盒体1内，为设置在盒体1内的电气元件提供电源，所述盒体1侧面还设置有进线孔4。为了可以直接将整个设备安装在隧道的内壁或者桥梁的防撞墙上，所述盒体1上设置有凸缘6，为了便于加工，所述凸缘6的数量为4个，所述凸缘6均匀设置在在盒体1底板的下表面并向外延伸，通过设置在凸缘6上的安装孔601便可以将设置安装到隧道内壁或者桥梁的防撞墙上，该结构减少了对隧道内、桥梁上有限空间的浪费，在检修、维护时，施工人员能无阻碍、快捷到达事故地点，提高工作效率，同时，由于设备安装在隧道内壁或者桥梁的防撞墙上，远离湿润的地面，保证了整个设备的干燥，保证了盒体1内电气设备的安全使用，增加其使用寿命，而且还减少了施工人员弯腰操作，降低了施工人员的施工难度。

所述盒体1与盒盖2之间设置有密封圈7，盒盖2固定在盒体1上后密封圈7在盒体1与盒盖2的作用下被压缩，增加了盒体1与盒盖2之间的密封，保证了盒体1的防潮性，进一步加强盒体1内部的干燥，满足电气元件干燥的特性要求。为了更好的安装密封圈7，所述盒盖2在其与盒体1的接触面处设置有凹槽5，所述密封圈7设置在凹槽5内，该结构防止了在紧固盒盖2与盒体1时，密封圈7发生位移，影响密封性。所述密封圈7的材料可以为尼龙或者丁晴橡胶，为了节约成本，方便购买，作为优选，本实用新型所述的密封圈7的材质为丁晴橡胶。

为了便于规范安装电气元件以及接线，所述盒体1为具有开口的中空长方体，其长度为350-450mm，宽度为250-350mm，其高度为100-150mm。根据选用电气元件的不同，作为优选，本实用新型所述的盒体1长度为380mm，宽度为280mm，高度为120mm。为了保证盒体1的密封性，同时便于加工，所述盒体1为一次性注塑成型。

为了防止其丢失或者人为损坏以及保证盒盖2在火车经过时由于气流原因被掀开，损坏其内部电气元件，同时保证盒盖2与盒体1之间的紧密配合，保证盒体1内的密封性，所述锁紧装置包括在盒体1开口端端部并向外延伸的第一固定板101以及盒盖2上设置的与第一固定板101对应的第二固定板201，所述第一固定板101上设置有第一通孔102，所述第二固定板201上设置有与第一通孔102同轴的第二通孔202，所述第一通孔102以及第二通孔202的直径与锁紧件的尺寸相适配，使锁紧件能自由穿过，所述锁紧件可以采用锁、螺栓连接等方式，为了便于不同的施工人员进行操作，作为优选，本实用新型所述的锁紧件为螺栓3。所述盒盖2与盒体1通过螺栓3穿过第一通孔102以及第二通孔202后固定为一体。

为了能在有特殊需求时，再次向盒体1内连接电缆，所述盒体1上还设置有多个进线预留孔401，所述进线预留孔401与盒体1侧面连接为整体结构，进线预留孔401打开后便形成电缆的进线孔4，为了使所有进线孔4排列整齐，所述多个间隔设置的进线预留孔401与盒体1上的进线孔4位于同一侧面，为了在施工时，在不使用专业打孔设备便能快捷的打开进线预留孔401，提高工作效率，所述进线预留孔401周围设置有易于将进线预留孔401打通的撕裂线402。需要打开进线预留孔401时，用施工人员所带工具箱内的金属工具便能使进线预留孔401成为通孔，该结构有效保证了盒体1的密封性，进一步增强了电气元件的使用寿命。

Claims (7)

1.铁道信号控制电缆分向盒，包括盒体（1），所述盒体（1）上设置有与其相适配的盒盖（2），其特征在于：所述盒盖（2）与盒体（1）通过锁紧装置连接，所述盒体（1）的侧面设置有进线孔（4），所述盒体（1）底部设置有多个向外延伸的凸缘（6），所述每个凸缘（6）上设置有安装孔（601）。

2.如权利要求1所述的铁道信号控制电缆分向盒，其特征在于：所述盒盖（2）在其与盒体（1）的接触面处设置有凹槽（5），所述凹槽（5）内设置有密封圈（7）。

3.如权利要求2所述的铁道信号控制电缆分向盒，其特征在于：所述密封圈（7）由丁晴橡胶构成。

4.如权利要求1所述的铁道信号控制电缆分向盒，其特征在于：所述盒体（1）为具有开口的中空长方体，其长度为350-450mm，宽度为250-350mm，其高度为100-150mm。

5.如权利要求4所述的铁道信号控制电缆分向盒，其特征在于：所述盒体（1）为一次性注塑成型。

6.如权利要求1所述的铁道信号控制电缆分向盒，其特征在于：所述锁紧装置包括设置在盒体（1）开口端端部并向外延伸的第一固定板（101）以及在盒盖（2）上设置的与第一固定板（101）对应的第二固定板（201），所述第一固定板（101）上设置有第一通孔（102），所述第二固定板（201）上设置有与第一通孔（102）同轴的第二通孔（202），所述盒盖（2）与盒体（1）通过螺栓（3）穿过第一通孔（102）以及第二通孔（202）后固定为一体。

7.如权利要求1所述的铁道信号控制电缆分向盒，其特征在于：所述盒体（1）上设置进线孔（4）的侧面上还间隔设置有多个进线预留孔（401），所述每个进线预留孔（401）周围设置有易于将进线预留孔（401）打通的撕裂线（402）。

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